<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Lordstown Motors se enfrenta a un a\u00f1o decisivo, las bater\u00edas nuevas y baratas de Ford pronto llegar\u00e1n al Mach-E y Kia convencer\u00e1 a sus concesionarios de compartir. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el lunes 6 de marzo de 2023.<\/p>\n Lordstown comenz\u00f3 a construir su camioneta Endurance el\u00e9ctrica en septiembre. En su momento esperaba cerrar 2022 con 50 entregas. En cambio, grab\u00f3 31 antes de detener r\u00e1pidamente la producci\u00f3n<\/span>solo recordar 19 de ellos.<\/p>\n El lunes por la ma\u00f1ana trajo las \u00faltimas finanzas de la puesta en marcha y, como te imaginas, no es una imagen halag\u00fce\u00f1a. La compa\u00f1\u00eda termin\u00f3 el trimestre con $194,000 en ingresos, frente a los $1,29 millones que los analistas esperaban ver, por Noticias automotrices<\/em><\/span>. Sin embargo, Lordstown al menos tiene una cantidad considerable de efectivo para gastar y una deuda m\u00ednima, por lo que la puesta en marcha no est\u00e1 en soporte vital. Solo necesita, ya sabes, vender camiones. De Buscando alfa<\/span>:<\/p>\n Lordstown Motors Corporation no tuvo ingresos en 2020 y 2021, y solo obtuvo una peque\u00f1a cantidad de ingresos en 2022 cuando comenz\u00f3 a vender camiones. Los ingresos operativos y el flujo de efectivo operativo son negativos, aunque esto es de esperarse ya que la empresa a\u00fan no ha tenido un a\u00f1o completo de ventas de productos. Sin embargo, las p\u00e9rdidas crecientes son p\u00e9rdidas crecientes. Los \u00faltimos 3 a\u00f1os completos de datos, 2019-2021, no pintan una buena imagen. El ingreso operativo fue una p\u00e9rdida de solo $ 15 millones en 2019, $ 100 millones en 2020 y casi la friolera de $ 400 millones en 2021. Las p\u00e9rdidas de flujo de efectivo operativo se dispararon de menos de $ 8 millones en 2019 a aproximadamente $ 100 millones en 2020, que aument\u00f3 a casi $ 390 millones en 2021. La utilidad neta tampoco es reconfortante, con p\u00e9rdidas de $15 millones, $124 millones y m\u00e1s de $400 millones para 2019, 2020 y 2021, respectivamente. A pesar de estas cifras, se ve un lado positivo para Lordstown: sus deudas son de solo $ 13 millones y su efectivo supera los $ 200 millones, lo que significa que es poco probable que una crisis de deuda precipite su quiebra en el futuro cercano. Pero el efectivo por s\u00ed solo no elimina la preocupaci\u00f3n por las crecientes p\u00e9rdidas de la empresa.<\/p>\n<\/blockquote>\n Barron’s<\/em><\/span> incluso destac\u00f3 que el precio de las acciones de Lordstown marc\u00f3 arriba <\/em>casi el 6 por ciento el lunes. Tan mal como est\u00e1n las cosas, la compa\u00f1\u00eda simplemente cotiza a $ 1.12 frente a su m\u00e1ximo hist\u00f3rico de $ 32 a fines de 2020, al menos el Endurance estuvo en producci\u00f3n por un tiempo, y eso inspira cierta confianza. Tambi\u00e9n vale la pena se\u00f1alar que en ese entonces Lordstown cre\u00eda que ser\u00eda bombeo de m\u00e1s de 30.000 camiones al a\u00f1o<\/span> por ahora. Mucho puede cambiar para una puesta en marcha de EV en tres a\u00f1os, especialmente cuando uno de esos a\u00f1os fue 2020. Preg\u00fantale a Byton.<\/span><\/p>\n La gran mayor\u00eda de las bater\u00edas en los autom\u00f3viles de hoy en d\u00eda utilizan la qu\u00edmica de n\u00edquel cobalto manganeso (NCM). Este tipo de bater\u00edas son ideales por su densidad de energ\u00eda, lo que les permite hacer viajes m\u00e1s largos con una sola carga. Ford pronto complementar\u00e1 esa tecnolog\u00eda con bater\u00edas de fosfato de iones de litio (LFP) para las versiones de rango est\u00e1ndar del Mustang Mach-E<\/span> y Rayo F-150<\/span>. El fabricante de autom\u00f3viles habl\u00f3 de los beneficios de las c\u00e9lulas LFP para Noticias automotrices<\/em><\/span> en una historia publicada el domingo:<\/p>\n Adem\u00e1s de su bajo costo debido a los materiales m\u00e1s f\u00e1cilmente disponibles, las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio son m\u00e1s duraderas y se pueden recargar por completo m\u00e1s r\u00e1pidamente, dijo Ford. Eso los hace mejores para los clientes que usan su veh\u00edculo principalmente para viajes de rutina al trabajo o la escuela, o para operadores de flotas con rutas fijas.<\/p>\n Las bater\u00edas de n\u00edquel cobalto manganeso, por el contrario, pueden ofrecer un mayor alcance y son m\u00e1s densas en energ\u00eda, lo que las hace mejores para los clientes que realizan viajes largos por carretera o necesitan remolcar o transportar.<\/p>\n A pesar de la adici\u00f3n de una nueva qu\u00edmica de bater\u00eda, los clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford simplemente seguir\u00e1n seleccionando entre una bater\u00eda de rango est\u00e1ndar o una bater\u00eda de rango extendido. Charles Poon, director global de ingenier\u00eda de sistemas electrificados de Ford, dijo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de rango est\u00e1ndar obtendr\u00e1n autom\u00e1ticamente la qu\u00edmica de fosfato de hierro y litio, mientras que los modelos de rango extendido continuar\u00e1n usando bater\u00edas de manganeso de cobalto de n\u00edquel.<\/p>\n<\/blockquote>\n En cuanto al costo, se estima que las bater\u00edas LFP son entre un 30 y un 40 por ciento m\u00e1s baratas de producir que las bater\u00edas NCM, simplemente debido a la abundancia relativa de los materiales necesarios. Tesla comenz\u00f3 a incluir celdas LCP en su gama de productos a fines de 2021 para sus modelos de rango m\u00e1s corto, tal como planea hacerlo Ford. Dearborn espera comenzar a enviar Mach-E equipados con LFP en la primavera, pero es probable que el F-150 Lightning no reciba la tecnolog\u00eda hasta 2024.<\/p>\n A estas alturas ya habr\u00e1 o\u00eddo que Alemania e Italia han bloque\u00f3 la prohibici\u00f3n prevista por la Uni\u00f3n Europea de los motores de combusti\u00f3n interna<\/span> en 2035 por una exenci\u00f3n ausente para los motores que funcionan con combustible sint\u00e9tico. Alemania e Italia tambi\u00e9n son el hogar de las dos marcas de autos r\u00e1pidos m\u00e1s ic\u00f3nicas del mundo, Porsche y Ferrari. Evidentemente, esto no es una coincidencia, ya que Bloomberg<\/span> recuerdanos:<\/p>\n Porsche tiene una participaci\u00f3n del 12,5 por ciento en HIF Global, un fabricante de combustibles electr\u00f3nicos que opera una planta piloto global en Haru Oni, Chile.<\/p>\n Ferrari ha dicho que su programa de innovaci\u00f3n se centrar\u00e1 no solo en la transici\u00f3n el\u00e9ctrica, sino tambi\u00e9n en los combustibles electr\u00f3nicos, lubricantes y refrigerantes, \u201clo que nos permitir\u00eda reducir las emisiones mientras continuamos utilizando motores de combusti\u00f3n interna que preservan nuestro legado\u201d.<\/p>\n El sentimiento de Ferrari resuena en la pol\u00edtica alemana, donde los l\u00edderes del partido FDP, que est\u00e1 a favor de las empresas, han sido los impulsores de la oposici\u00f3n a la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n. Su l\u00edder, Christian Lindner, es un fan\u00e1tico del Porsche 911 que fue criticado por enviar mensajes de texto regularmente al director ejecutivo de Porsche AG, Oliver Blume, durante las negociaciones de la coalici\u00f3n.<\/p>\n El FDP, el socio menor de la alianza tripartita de Scholz, ha estado tratando de elevar su perfil en el gobierno en los \u00faltimos meses luego de una serie de malos resultados en las elecciones regionales y en medio de un apoyo menguante en las encuestas de votantes.<\/p>\n Lindner y el ministro de Transporte del FDP, Volker Wissing, que pronunci\u00f3 la amenaza de Alemania esta semana de bloquear la legislaci\u00f3n de la UE, est\u00e1n aprovechando opiniones firmes en el pa\u00eds. Aproximadamente las tres cuartas partes de los alemanes quieren que su pr\u00f3ximo autom\u00f3vil tenga un motor de combusti\u00f3n, seg\u00fan una encuesta de noviembre de 2022 realizada por Nordlight Research.<\/p>\n<\/blockquote>\n Wissing, el ministro de Transporte del Partido Democr\u00e1tico Libre, tambi\u00e9n dijo que la \u00abregulaci\u00f3n demasiado ambiciosa\u00bb har\u00e1 \u00abm\u00e1s dif\u00edcil\u00bb que la Comisi\u00f3n Europea alcance sus \u00abaltas metas de protecci\u00f3n clim\u00e1tica\u00bb. Pero el valor del combustible sint\u00e9tico para alcanzar esos objetivos es insignificante en el mejor de los casos<\/span> despu\u00e9s de tener en cuenta el costo, los desaf\u00edos para escalar la producci\u00f3n y el hecho de que seguir\u00e1 contribuyendo a la contaminaci\u00f3n en las ciudades. No se trata de alcanzar objetivos de descarbonizaci\u00f3n; se trata de proteger los autos deportivos de seis cifras, por tradici\u00f3n.<\/p>\n En febrero se registr\u00f3 un aumento interanual del 26 % en las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en el Reino Unido, seg\u00fan Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n Las ventas de autos nuevos aumentaron a 74,441 unidades en febrero, el s\u00e9ptimo mes consecutivo de crecimiento, por [Society of Motor Manufacturers and Traders] datos, ya que la disminuci\u00f3n de la escasez en la cadena de suministro acerc\u00f3 el mercado a los niveles anteriores a COVID.<\/p>\n Los veh\u00edculos enchufables representaron alrededor de una cuarta parte de las matriculaciones, y 488.000 de ellos se unir\u00e1n a las carreteras brit\u00e1nicas este a\u00f1o, dijo el organismo de la industria.<\/p>\n Las matriculaciones cayeron solo en dos segmentos el mes pasado, autos ejecutivos y sed\u00e1n de lujo, cuyas ventas cayeron m\u00e1s del 15% y 6,3% respectivamente, dijo SMMT.<\/p>\n<\/blockquote>\n Esta es la recuperaci\u00f3n de la cadena de suministro que nos prometieron durante tanto tiempo. El guardi\u00e1n<\/em><\/span> agrega que las cifras de febrero de 2023 fueron solo un 6,5 por ciento peores que las de febrero de 2020, los d\u00edas finales de los tiempos anteriores.<\/p>\n Hablando de la cadena de suministro, resulta que cuando las piezas son dif\u00edciles de conseguir, aprovechar una red de franquicias hace mucho bien. El verano pasado, Kia inici\u00f3 una iniciativa llamada D2D Express para mover el inventario entre los concesionarios cuando sea necesario. En los \u00faltimos siete meses, ha ayudado a los distribuidores a obtener 10 000 piezas que ellos (y sus clientes) habr\u00edan tenido que esperar. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Chad Huffman, gerente de piezas de Luther Kia de Bloomington en Minnesota, es fan\u00e1tico del nuevo sistema.<\/p>\n \u201cEl programa D2D funciona muy bien. He podido obtener algunas piezas de pedido pendiente de otros concesionarios que no puedo obtener de Kia\u201d, dijo Huffman. \u201cAyuda a aliviar parte del estr\u00e9s de algunos de los veh\u00edculos y clientes que est\u00e1n aqu\u00ed y viceversa. Tambi\u00e9n podemos ayudar a otros distribuidores en otros estados porque tenemos un inventario de piezas bastante amplio\u201d.<\/p>\n El programa permite que un concesionario observe el sistema nacional de pedido de piezas de Kia para encontrar d\u00f3nde puede existir un componente. Kia se encarga de los costos de env\u00edo y env\u00eda al concesionario proveedor una bonificaci\u00f3n por su asistencia equivalente al 15 por ciento del precio de la pieza.<\/p>\n<\/blockquote>\n Noticias de autom\u00f3viles <\/em>contin\u00faa diciendo que D2D Express no es el primer programa de este tipo en la industria, aunque tales programas tal vez nunca hayan sido m\u00e1s \u00fatiles de lo que son ahora. Trabajo en equipo: hace que tu Kia funcione, entre otras cosas.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Fue en este d\u00eda en 1986, hace 37 a\u00f1os, que el p\u00fablico vio por primera vez el volvo 480<\/span> en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, seg\u00fan 365 d\u00edas de automovilismo<\/span>. Otra cu\u00f1a perfecta que nos negaron en los Estados Unidos, con Manejo dise\u00f1ado por Lotus<\/span> para endulzar el trato.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n No patear Lordstown cuando es Lords-hacia abajo, pero la maldita cosa parece una tonter\u00eda. \u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 cubierto con burletes serpenteantes? Es como un modelo de uso gratuito de un \u00abcami\u00f3n el\u00e9ctrico\u00bb que ver\u00edas en Blender, y no puedo evitar pensar que esto conducir\u00e1 a un problema de demanda si a\u00fan no lo ha hecho.<\/p>\n<\/div>\n1st Gear: ahora para comenzar con la venta<\/strong><\/h2>\n
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2nd Gear: la bater\u00eda Ford adecuada para ti<\/strong><\/h2>\n
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3rd Gear: se trata de autos deportivos<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: la industria automotriz del Reino Unido se est\u00e1 recuperando<\/strong><\/h2>\n
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5.\u00aa marcha: los concesionarios de Kia han aprendido a compartir<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: La Prohibida 480<\/strong><\/h2>\n
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Neutral: \u00bfPor qu\u00e9 se ve as\u00ed?<\/strong><\/h2>\n
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