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El Consejo de Estados quiere avanzar en la planificaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario entre las regiones de Hasliberg y Goms. Los representantes de los cantones monta\u00f1osos se entusiasman con el potencial tur\u00edstico. Pero la industria del transporte p\u00fablico es esc\u00e9ptica.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Ga\u00ebtan Bally \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Suiza: una tierra de t\u00faneles. Y ahora hay otro por venir. Grimsel se encuentra entre la regi\u00f3n de Hasliberg en el Oberland bern\u00e9s y Goms. En verano, los dos valles se conectan a trav\u00e9s de la carretera Grimsel Pass. Ahora, un grupo de presi\u00f3n fuerte est\u00e1 presionando por una conexi\u00f3n abierta durante todo el a\u00f1o. Ella lucha por un t\u00fanel ferroviario entre Innertkirchen (BE) y Oberwald (VS).<\/p>\n <\/p>\n La idea de un t\u00fanel ferroviario en Grimsel es antigua. Pero ahora se presenta una buena oportunidad. La l\u00ednea de alto voltaje sobre Grimsel Pass debe ser reemplazada debido a su antig\u00fcedad. La l\u00ednea sirve para transportar la creciente producci\u00f3n de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica y, en el futuro, energ\u00eda solar en los cantones de Berna, Valais y Ticino al Mittelland. El gobierno federal ha examinado varias opciones, incluida una nueva l\u00ednea a\u00e9rea sobre Grimsel. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, esta ser\u00eda la mejor soluci\u00f3n. Pero debido a que la l\u00ednea cruzar\u00eda paisajes de importancia nacional, el Consejo Federal decidi\u00f3 cablear. <\/p>\n <\/p>\n La nueva l\u00ednea el\u00e9ctrica se instalar\u00e1 en un t\u00fanel. Los promotores de Grimselbahn ahora quieren beneficiarse de esta \u00aboportunidad \u00fanica\u00bb y al mismo tiempo perforar un segundo tubo para operaciones ferroviarias. Un t\u00fanel de 22 kil\u00f3metros de un solo carril conectar\u00e1 el Oberland bern\u00e9s con Valais, con un tiempo de viaje de 28 minutos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El proyecto cuenta con numerosos defensores en el Parlamento de los cantones directamente implicados de Berna y Valais, as\u00ed como de los cantones circundantes. El Consejero de Estado de Nidwalden, Hans Wicki (FDP), act\u00faa como principal cabildero del T\u00fanel Grimsel. Es presidente de Grimselbahn AG, que est\u00e1 planificando el nuevo t\u00fanel. Wicki cuenta con el apoyo del Consejo de Estados de Valais Beat Rieder (centro). Tambi\u00e9n es miembro de la junta directiva de Grimselbahn AG. <\/p>\n <\/p>\n El jueves, Wicki y Rieder lograron un \u00e9xito interino. El Consejo de Estados acept\u00f3 una moci\u00f3n de su comisi\u00f3n de transporte sin oposici\u00f3n. Esto insta al Consejo Federal a seguir adelante con la planificaci\u00f3n del t\u00fanel combinado para l\u00edneas ferroviarias y el\u00e9ctricas.<\/p>\n <\/p>\n Durante el debate, varios oradores destacaron que la uni\u00f3n del t\u00fanel ferroviario y la l\u00ednea el\u00e9ctrica tiene sentido y es innovadora. Esto no se discute. Pero la paquetizaci\u00f3n no deber\u00eda ser un fin en s\u00ed mismo. Otro argumento es que el t\u00fanel beneficiar\u00e1 a la poblaci\u00f3n local y reducir\u00e1 los tiempos de viaje en unas dos horas y media. Los tiempos de viaje desde las tierras bajas hasta los centros tur\u00edsticos de los Alpes centrales tambi\u00e9n disminuir\u00edan, por ejemplo, entre Friburgo y Andermatt o entre Chur e Interlaken. Pero fuera de las regiones de Oberhasli y Goms, el viaje a trav\u00e9s del t\u00fanel L\u00f6tschberg hasta Valais sigue siendo la conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n <\/p>\n Los defensores del t\u00fanel esperan un producto tur\u00edstico nuevo y atractivo con el t\u00fanel Grimsel. Esto unir\u00eda la red de v\u00eda estrecha al norte y al sur de los Alpes berneses por primera vez. Los turistas en Lucerna podr\u00edan entonces ir directamente a Zermatt a trav\u00e9s del T\u00fanel Grimsel, dijo Wicki. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El Consejero de Estado de los Grisones, Stefan Engler (centro), mira el proyecto con un poco m\u00e1s de seriedad. Es presidente de la junta directiva de Rhaetian Railway. Es importante que las nuevas conexiones tengan una base suficiente. \u00abEl romance ferroviario por s\u00ed solo no es suficiente\u00bb. La pregunta de si existe un mercado para el T\u00fanel Grimsel y la oferta adicional se responde de diferentes maneras. Un estudio de viabilidad encargado por los promotores espera 400.000 pasajeros al a\u00f1o. Esto significa que el potencial de Grimselbahn se ha agotado en un promedio de 35 a 40 por ciento.<\/p>\n <\/p>\n La Oficina Federal de Transporte (BAV) es cr\u00edtica con el t\u00fanel. Examin\u00f3 el proyecto para la fase de expansi\u00f3n de 2035 del ferrocarril. Result\u00f3 en ese momento que Grimselbahn ten\u00eda una relaci\u00f3n costo-beneficio inadecuada. Por lo tanto, el proyecto no se incluy\u00f3 en el paso de expansi\u00f3n. Se calcul\u00f3 con un costo estimado de 250 millones de francos suizos. Mientras tanto, los proponentes estiman 660 millones de francos suizos, lo que tiene un impacto negativo en la relaci\u00f3n costo-beneficio. Los esc\u00e9pticos apuntan al t\u00fanel de Furka, que fue cuatro veces m\u00e1s caro de lo previsto originalmente. Sin embargo, seg\u00fan Rieder, las comparaciones con otros proyectos no son consistentes. El granito Grimsel ha sido bien investigado y es ideal para la construcci\u00f3n de t\u00faneles. <\/p>\n <\/p>\n Para el mensaje sobre el pr\u00f3ximo paso de expansi\u00f3n, el gobierno federal volver\u00e1 a evaluar Grimselbahn y lo comparar\u00e1 con otros proyectos ferroviarios. Los consejeros de Estado, que estaban menos entusiasmados con otro t\u00fanel ferroviario a trav\u00e9s de los Alpes, piratearon este punto el jueves. El transporte p\u00fablico debe expandirse donde el beneficio es mayor, dijo Andrea Gm\u00fcr-Sch\u00f6nenberger (centro). Lucerne ha estado esperando una estaci\u00f3n de paso durante mucho tiempo. All\u00ed no se trata de 400.000 pasajeros al a\u00f1o, sino de unos 100.000 viajeros diarios. Los fondos tampoco son ilimitados en el transporte p\u00fablico y los miles de millones invertidos en Grimsel faltar\u00e1n en otros lugares.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La propia industria del transporte p\u00fablico es cr\u00edtica con el proyecto. Grimselbahn no es el foco de la expansi\u00f3n, dijo Ueli St\u00fcckelberger, Director de la Asociaci\u00f3n de Transporte P\u00fablico. Se\u00f1ala que no s\u00f3lo la construcci\u00f3n, sino sobre todo la operaci\u00f3n de la nueva conexi\u00f3n incurrir\u00eda en altos costos.<\/p>\n <\/p>\n El ministro de Transporte, Albert R\u00f6sti, recomend\u00f3 la solicitud de aceptaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Transporte. Incluso es posible un paquete triple (ferrocarril, electricidad y gas). Pero R\u00f6sti no quiere seguir con la idea de una instalaci\u00f3n de almacenamiento de gas en el macizo de Grimsel por el momento. Destac\u00f3 que el s\u00ed a la moci\u00f3n no fue una decisi\u00f3n por el t\u00fanel ferroviario. Esta decisi\u00f3n solo es posible cuando todos los elementos b\u00e1sicos est\u00e1n en su lugar. El an\u00e1lisis de costo-beneficio actualizado ser\u00e1 fundamental para esto. <\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nEstos postes de energ\u00eda en Grimselsee se trasladar\u00e1n a un t\u00fanel.<\/h2>\n
\u00c9xito intermedio para los cantones serranos<\/span><\/h2>\n
\u00abEl romance ferroviario por s\u00ed solo no es suficiente\u00bb<\/span><\/h2>\n
Ministro de Transporte R\u00f6sti: Sin prejuicios<\/span><\/h2>\n