\n<\/aside>\n<\/p>\n
La mitad de todos los autos y camiones ligeros nuevos vendidos en los EE. UU. en 2030 deber\u00edan ser veh\u00edculos de cero emisiones, seg\u00fan los objetivos clim\u00e1ticos de la Casa Blanca. California ha fijado 2035 como la fecha l\u00edmite para la prohibici\u00f3n de nuevos veh\u00edculos a gasolina o diesel dentro de las fronteras del estado. 2040 parece la fecha l\u00edmite para los nuevos veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles en algunas partes de Europa, sin mencionar una fecha muy ambiciosa de 2030 en el Reino Unido, y los fabricantes de autom\u00f3viles en todos los continentes est\u00e1n preparando alineaciones totalmente el\u00e9ctricas a medida que comienzan a apagar la combusti\u00f3n interna. l\u00edneas de productos de motores.<\/p>\n
Pero una encuesta de la industria automotriz realizada por ABB Robotics and Automotive Manufacturing Solutions encuentra cierto pesimismo sobre si esos objetivos ser\u00e1n alcanzables. Cuando se les pregunt\u00f3 si \u00abes realista cambiar a una producci\u00f3n de veh\u00edculos 100 por ciento el\u00e9ctricos para cumplir con los diferentes objetivos regionales de 2030 a 2040\u00bb, solo el 11 por ciento dijo: \u00abS\u00ed, definitivamente\u00bb; menos del 10 por ciento de los encuestados europeos cre\u00eda que los objetivos eran realistas, en comparaci\u00f3n con el 12 por ciento en Am\u00e9rica del Norte y el 17 por ciento en Asia.<\/p>\n
Otro 28 por ciento dijo: \u00abS\u00ed, pero no ser\u00e1 f\u00e1cil\u00bb. Eso hizo que m\u00e1s de la mitad de los encuestados creyeran que 2030-2040 es demasiado pronto para pasar a flotas completamente el\u00e9ctricas. El cuarenta y uno por ciento dijo: \u00abPosiblemente, pero no en las fechas previstas\u00bb, dejando solo el 18 por ciento que nunca podr\u00eda ver el final del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Las personas que trabajan en proveedores automotrices de nivel 2 fueron las m\u00e1s optimistas: m\u00e1s del 50 por ciento pens\u00f3 que ser\u00eda posible cambiar a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluso si no para 2040; por el contrario, solo un tercio de los encuestados en otros grupos pens\u00f3 que esto era posible. (OEM, servicios de dise\u00f1o e ingenier\u00eda, proveedores de nivel 1, proveedores de nivel 3, software y servicios de TI, y log\u00edstica fueron algunas de las otras industrias consultadas para la encuesta).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nComo era de esperar, los mayores impedimentos para pasar al 100 por ciento de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueron las cadenas de suministro y el costo. Adaptarse a las nuevas cadenas de suministro de bater\u00edas fue la respuesta n\u00famero uno con un 19 por ciento, y ya estamos viendo este efecto: mire c\u00f3mo los escasos suministros de bater\u00edas de Toyota han limitado severamente su desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y comp\u00e1relo con c\u00f3mo Ford obtuvo suficientes contratos de bater\u00edas para triplicar producci\u00f3n del Mustang Mach-E y doble producci\u00f3n del F-150 Lightning en 2023.<\/p>\n
Algunas de las quejas reflejan las de los consumidores: as\u00ed como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos son notablemente m\u00e1s caros que los de gasolina de tama\u00f1o y equipamiento similar, la construcci\u00f3n de nuevas instalaciones de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que requieren una gran inversi\u00f3n de capital (16 por ciento) fue la segunda barrera m\u00e1s com\u00fanmente enumerada para mudarse. al 100 por ciento de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Otras preocupaciones incluyen el suministro de materias primas (o la escasez de las mismas) y la falta de infraestructura, seguidas de la falta de capacidad de la red, la falta de energ\u00eda verde y la falta de infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las dudas sobre la conveniencia, la falta de demanda y el alto costo de comprar un nuevo EV tambi\u00e9n se mencionaron como razones para el pesimismo.<\/p>\n
A los encuestados de la industria tambi\u00e9n se les pregunt\u00f3 cu\u00e1l consideraban que era el mayor impedimento individual para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La falta de infraestructura de carga encabez\u00f3 la lista con un 26 por ciento. Pero el alto costo de un nuevo EV fue citado por el 17 por ciento. Curiosamente, se predijo que la resistencia de los consumidores a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00eda un factor m\u00e1s importante que el costo entre los encuestados en Am\u00e9rica del Norte frente a Europa o Asia.<\/p>\n
La buena noticia es que el 80 por ciento de los encuestados pensaba que ser\u00eda posible lograr la fabricaci\u00f3n sostenible de autom\u00f3viles, aunque el 51 por ciento dijo que \u00abs\u00ed, pero no ser\u00e1 f\u00e1cil\u00bb, y otro 29 por ciento dijo que ser\u00eda posible \u00abpero con mucho esfuerzo\u00bb. dificultad.\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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