<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Una de las cosas que ayud\u00f3 a convencerme comprar un Porsche 911 de la generaci\u00f3n 996<\/span> (aparte de no poder pagar un 997) fue la disponibilidad de algo llamado Porsche Classic Communication Management Plus para 996 y 986 Boxster<\/span>. Este sistema b\u00e1sicamente adapta el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento del 911 de la generaci\u00f3n 991 en un tablero 996 sin necesidad de cortar nada y con un ajuste similar al de f\u00e1brica. Lo acabo de instalar y, aunque no fue barato, la actualizaci\u00f3n hace que mi Porsche 2003 se sienta tan innovador como un auto nuevo.<\/p>\n Si bien esta parece ser la situaci\u00f3n ideal para obtener una funcionalidad moderna en su antiguo 911, hay algunos problemas con el sistema que inicialmente me detuvieron. El m\u00e1s grande es el costo. No hay forma de evitarlo; est\u00e1 pagando alrededor de $ 1,500 por lo que es esencialmente una unidad principal de est\u00e9reo de autom\u00f3vil basada en Android chino con un logotipo de Porsche en el frente y un mont\u00f3n de adaptadores de cableado de f\u00e1brica de Porsche. Tambi\u00e9n debe pedir un mont\u00f3n de cosas que no est\u00e1n incluidas en el kit para montar la unidad principal y, al ser piezas de Porsche, no son muy baratas.<\/p>\n En segundo lugar, el hecho de que Porsche recomienda encarecidamente que un concesionario instale el sistema. No tengo mucha experiencia haciendo cosas de est\u00e9reo de autos, y la posibilidad de estar en mi cabeza era muy real. En \u00faltima instancia, la documentaci\u00f3n creada por personas en sitios como Rennlist<\/span> y 6SpeedOnline elimin\u00f3 parte del misterio de lo que tendr\u00eda que pedir adem\u00e1s del kit para una instalaci\u00f3n limpia como la de f\u00e1brica.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El tercer problema potencial es la falta de soporte de Porsche para problemas conocidos con el sistema. En su mayor\u00eda, los problemas que la gente ha experimentado son simples molestias, pero definitivamente son cosas que ya deber\u00edan abordarse dado el costo de esta unidad y el hecho de que ha estado en el mercado durante dos a\u00f1os. El mayor problema es que el sistema PCCM Plus puede restablecer aleatoriamente el od\u00f3metro de viaje del autom\u00f3vil. El m\u00edo hace esto, y aunque en \u00faltima instancia no es el fin del mundo, me vuelve loco.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Con todo eso en mente, orden\u00e9 la unidad PCCM Plus, las piezas del tablero de metal y pl\u00e1stico para un est\u00e9reo de doble DIN, una moldura para reubicar mi unidad HVAC y algunos tornillos necesarios. A mi autom\u00f3vil ya se le elimin\u00f3 la unidad de almacenamiento de CD para un segundo cub\u00edculo del tablero, por lo que no tuve que pedir uno, pero las personas que tienen una configuraci\u00f3n de tablero totalmente original s\u00ed lo tendr\u00e1n que hacer. El total de todas estas cosas fue de alrededor de $ 1,600.<\/p>\n Una vez que llegaron todas mis piezas, comenc\u00e9 a desarmar el interior de mi 911. Como mencion\u00e9 anteriormente, el 996 es sorprendentemente f\u00e1cil de desarmar. Hacer estallar el borde de la moldura de la unidad principal est\u00e9reo y las rejillas de ventilaci\u00f3n del control de clima central es solo una cuesti\u00f3n de usar un poco de fuerza para sacar algunos clips mientras trata de no rayar el pl\u00e1stico suave al tacto. Detr\u00e1s de eso hay algunos tornillos de cabeza Torx que le permiten deslizar el est\u00e9reo de f\u00e1brica en su soporte. Las rejillas de ventilaci\u00f3n se abren un poco y tambi\u00e9n se deslizan hacia afuera. Despu\u00e9s de desconectar el pu\u00f1ado de enchufes de la parte posterior de la radio est\u00e1ndar, todo es gratis y se puede reservar.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El siguiente paso es desarmar la parte inferior de la pila del tablero central. Algunas personas eliminan esto por completo, que es como vino de f\u00e1brica el 996 GT3, pero si opta por PCCM Plus, esa no es una opci\u00f3n porque la unidad de control de clima debe reubicarse all\u00ed. Hacer eso es tan simple como deslizar cuidadosamente los cables del control de clima a trav\u00e9s del tablero y colocar la nueva placa frontal que con suerte orden\u00f3 con el resto de las cosas de PCCM Plus. El control de clima ahora vivir\u00e1 en la ranura m\u00e1s baja de la consola central, con un cub\u00edculo de pl\u00e1stico encima.<\/p>\n Ensamblar los nuevos soportes de doble DIN y la unidad principal PCCM Plus fue una lucha para m\u00ed, porque no hay buena documentaci\u00f3n de Porsche o los foros sobre c\u00f3mo se combinan. Descubr\u00ed por las malas (tambi\u00e9n conocido como tener que desarmar el tablero por segunda vez) que el soporte de pl\u00e1stico de doble DIN va en la unidad principal, y luego los soportes de metal que vienen con la unidad principal se atornillan detr\u00e1s. Tambi\u00e9n hay un soporte de metal que se instala en el \u00e1rea donde ir\u00e1 la unidad principal, pero antes de que todo entre, tuve que averiguar qu\u00e9 quer\u00eda hacer con el receptor GPS, el micr\u00f3fono para llamadas manos libres y el USB. caja de conexiones que le permite conectar su tel\u00e9fono para Apple CarPlay o Android Auto.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Porsche sugiere que monte el micr\u00f3fono en la parte superior de su columna de direcci\u00f3n y el receptor GPS en la esquina inferior de su parabrisas, pero esto es est\u00fapido. El GPS puede vivir felizmente encima de los conductos de clima dentro del tablero. No hay metal entre \u00e9l y el parabrisas, por lo que la recepci\u00f3n es excelente y no tienes una gran verruga negra en el tablero. En cuanto al micr\u00f3fono, termin\u00e9 yendo m\u00e1s all\u00e1 quitando la bit\u00e1cora del instrumento (muy f\u00e1cil, solo requiriendo que extraiga el interruptor de peligro, desatornille dos tornillos y luego retire tres conectores codificados por colores) y use la ubicaci\u00f3n del micr\u00f3fono de f\u00e1brica utilizada en autom\u00f3viles equipados con Porsche Communication Management original de f\u00e1brica.<\/p>\n La caja USB es m\u00e1s dif\u00edcil de ocultar, que es otro punto bajo del sistema PCCM Plus. La caja tiene aproximadamente el tama\u00f1o de una baraja de cartas y tiene alrededor de 12 pulgadas de cable colgando de la parte posterior. En la parte frontal estrecha, hay dos puertos USB A y un conector auxiliar. Porsche recomienda instalarlo en el cub\u00edculo encima de la unidad de control clim\u00e1tico o en la guantera. Ninguna opci\u00f3n es buena, en mi opini\u00f3n, pero finalmente opt\u00e9 por la ruta del cub\u00edculo porque facilit\u00f3 el acceso a los puertos USB. Los modelos PCCM Plus para coches 997\/987<\/span> tener puertos USB en la parte frontal de la unidad principal, que es una soluci\u00f3n mucho mejor.<\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/beafc6d21a0d690eba81f6ee10f23209.jpg)
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![\"Cableado](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8819c40122f83e48b9a16d827bba3085.jpg)