{"id":512255,"date":"2023-03-13T11:11:45","date_gmt":"2023-03-13T11:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/lexus-se-burla-del-futuro-de-la-conduccion-con-el-rz-450e\/"},"modified":"2023-03-13T11:11:47","modified_gmt":"2023-03-13T11:11:47","slug":"lexus-se-burla-del-futuro-de-la-conduccion-con-el-rz-450e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/lexus-se-burla-del-futuro-de-la-conduccion-con-el-rz-450e\/","title":{"rendered":"Lexus se burla del futuro de la conducci\u00f3n con el RZ 450e"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
\n
A una hora al norte de Marsella se encuentra Ch\u00e2teau La Coste, una bodega, hotel y galer\u00eda de arte ubicado en el coraz\u00f3n de un hermoso valle provincial. En sus terrenos hay una mazmorra de acero y vidrio dise\u00f1ada por Renzo Piano, enterrada en una herida de cuchillo tallada en los ondulantes vi\u00f1edos. Es aqu\u00ed donde Lexus ha reunido a la prensa mundial para mostrar su \u00faltima visi\u00f3n del futuro de la conducci\u00f3n. Lexus cree que lo nuevo es un nuevo amanecer para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n para la forma en que los controlamos. Esto se debe a que varios de los prototipos que se muestran utilizan el sistema de direcci\u00f3n por cable de desarrollo prolongado de la compa\u00f1\u00eda que amenaza con cambiar m\u00e1s de un siglo de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El RZ 450e es de Lexus primero<\/em> veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, siempre y cuando se olvide de todo lo que se vendi\u00f3 a lo largo de los a\u00f1os. A diferencia de sus predecesores, este es el primero en ser concebido como un EV desde el principio, en lugar de como una variaci\u00f3n de un modelo construido para acomodar un motor. Se asienta sobre la plataforma E-TNGA de Toyota, la misma que sustenta tanto el . Sin embargo, a pesar de que la plataforma es com\u00fan, Lexus deseaba se\u00f1alar que este no es solo un bZ4X rebautizado, y es en gran medida su propio veh\u00edculo. Mientras que ese autom\u00f3vil fue dise\u00f1ado para ser m\u00e1s amigable cuando va fuera de la carretera, este autom\u00f3vil est\u00e1 construido exclusivamente para la vida en la ciudad.<\/p>\n
<\/p>\n
Dado que ambos son SUV crossover medianos construidos en la misma plataforma, existen muchas similitudes entre los dos. Pero el lenguaje de dise\u00f1o de Lexus hace que el RZ luzca menos soso que su hermano m\u00e1s econ\u00f3mico, con l\u00edneas laterales m\u00e1s definidas y una parte frontal m\u00e1s agresiva. A diferencia del Toyota, el Lexus solo est\u00e1 disponible en un sistema de doble motor con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que produce una potencia combinada de 230kW (150kW en la parte delantera, 80kW en la parte trasera). Pero eso se traduce en una potencia de frenado cotizada de 309, por lo que no ser\u00e1 tan r\u00e1pido como algunos de sus posibles rivales en velocidad bruta. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda probablemente se\u00f1alar\u00eda que su , que utiliza una variedad de unidades de control digital para monitorear d\u00f3nde se debe distribuir la fuerza para garantizar que el autom\u00f3vil permanezca plantado en la carretera, ofrece potencialmente una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n mucho mejor que sus rivales.<\/p>\n
Hay otras diferencias: el maletero es m\u00e1s grande, 522 litros en el maletero principal, m\u00e1s 58 litros extra bajo el falso suelo, frente a los 452 litros del bZ4X. Las opciones interiores son m\u00e1s agradables y, por m\u00e1s dinero, puede obtener molduras estilo Alcantara y mejores trabajos de pintura metalizada. Los pl\u00e1sticos interiores son todos de alta calidad, y todas las superficies con las que entras en contacto se sienten m\u00e1s gruesas y agradables que algunos veh\u00edculos que podr\u00eda mencionar. Lo que quiere decir que esto es sigue siendo un lexus<\/em>.<\/p>\n
A diferencia de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Lexus le vender\u00e1 solo un tama\u00f1o de bater\u00eda, y cada RZ viene con una bater\u00eda de 71.4kWh, de los cuales 64kWh est\u00e1n disponibles para conducir. Lexus dice que en lugar de jugar con diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda, funcion\u00f3 para exprimir mucho el rendimiento y la eficiencia de esta celda. Deber\u00eda esperar recorrer 245 millas con una carga con ruedas de 20 pulgadas y acercarse a las 265 millas si opta por las de 18 pulgadas. Tengo ganas de castigar a la compa\u00f1\u00eda por ni siquiera incumplir el l\u00edmite de alcance de 300 millas dado que, para muchos, puede parecer un factor decisivo. Dicho esto, no estoy seguro de poder conducir desde mi casa a Liverpool (4 horas, 42 minutos, 254 millas) sin parar para un descanso reconfortante.<\/p>\n
Y a pesar de su peso y tama\u00f1o obvios, Lexus dijo que ha hecho que el RZ 450e sea lo m\u00e1s eficiente posible. Deber\u00eda poder obtener entre 3,4 y 3,7 millas por kWh, aunque otro SUV mediano, el Kona Electric de Hyundai, lo supera en t\u00e9rminos de eficiencia en papel. Hay un cargador de 11kW a bordo que, promete Lexus, aprovechar\u00e1 suficiente carga r\u00e1pida de CC para recargar la bater\u00eda del 450e al 80 por ciento en media hora. Ninguna de esas cifras llama la atenci\u00f3n por s\u00ed sola, pero habla de un paquete que es s\u00f3lido, no controvertido y, con suerte, confiable a largo plazo. Pero estar\u00eda mintiendo si dijera que no esperaba que, dado que Toyota y Lexus se han quedado tan rezagados con respecto al resto de la industria, que su nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuviera cifras de rendimiento que la hicieran destacar frente a sus modelos de alto rendimiento. competencia de precio.<\/p>\n
Lexus ya est\u00e1 recibiendo pedidos para el 450e en territorios seleccionados, pero solo puede recogerlo con el sistema de direcci\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n y cremallera asistido el\u00e9ctricamente est\u00e1ndar. En el lanzamiento al que asist\u00ed, Lexus tambi\u00e9n equip\u00f3 algunos de los veh\u00edculos de prueba con su, que estar\u00e1 disponible como una opci\u00f3n adicional en alg\u00fan momento en 2025. OMG elimina el v\u00ednculo mec\u00e1nico entre el volante y las ruedas, reemplaz\u00e1ndolo con un actuador de torque en el lado del conductor. extremo, que est\u00e1 conectado por cable a un actuador de control en los ejes. En lugar de girar la rueda directamente, est\u00e1 emitiendo instrucciones que se transmiten a las ruedas para que las lleve a cabo. Un poco como cuando juegas cualquier videojuego, ahora que lo pienso.<\/p>\n
Lexus preprogram\u00f3 nuestros veh\u00edculos de prueba con rutas dise\u00f1adas para aprovechar las sinuosas carreteras repletas de paisajes de la Provenza. Pero fue en una carretera afortunadamente recta donde me pregunt\u00e9 cu\u00e1nto de este sistema ser\u00e1 la \u00faltima gota para los puristas que anhelan la conexi\u00f3n. A la carretera<\/em>. Incluso con tantas ayudas agregadas a los sistemas de direcci\u00f3n como existen actualmente, todav\u00eda hay una sensaci\u00f3n f\u00edsica de que giras una rueda y el veh\u00edculo obedece. Esta ligera sensaci\u00f3n se siente como el principio del fin de la direcci\u00f3n mec\u00e1nica, el dibujo de un velo sobre el \u00faltimo siglo de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n
daniel cooper<\/p>\n<\/figure>\n
Con cualquier nueva tecnolog\u00eda, existe el inevitable choque cultural a medida que se enfrenta al cambio. Pasar unas pocas horas con \u00e9l no constituye tiempo suficiente para respaldarlo o acusarlo, pero tengo algunos pensamientos iniciales. Conducir con One Motion Grip es mucho m\u00e1s vivo y activo de lo que se puede esperar de un SUV majestuoso, especialmente uno de Lexus. El sistema exige su atenci\u00f3n y, al dar la vuelta a mi primera rotonda, necesitaba hacer muchos ajustes precisos en mi direcci\u00f3n. Puedo ver por qu\u00e9 la prensa que prob\u00f3 una versi\u00f3n muy temprana de este sistema hace unos a\u00f1os lo describi\u00f3 como \u00abnervioso\u00bb. no es el Palabra correcta<\/em>pero tiene la sensaci\u00f3n de que necesita recalibrar su sentido de giro, que se ve obstaculizado por el hecho de que el giro cambiar\u00e1 seg\u00fan la velocidad a la que viaje.<\/p>\n
Lexus ha tardado la mayor parte de los doce a\u00f1os en desarrollar este sistema, aunque no es el primero en tener la idea. Infiniti, la marca de autom\u00f3viles de lujo de Nissan, lanz\u00f3 el Q50 2014 con direcci\u00f3n adaptativa directa, aunque tambi\u00e9n mantuvo una conexi\u00f3n mec\u00e1nica con las ruedas. Lexus apuesta por los cables, pero para tranquilizar a los posibles compradores sobre la confiabilidad, tambi\u00e9n agreg\u00f3 actuadores redundantes en ambos extremos, as\u00ed como una bater\u00eda de respaldo, para garantizar que la direcci\u00f3n nunca pierda potencia. Eso significa que no hay un gran ahorro de peso (vital para los BEV) en comparaci\u00f3n con la direcci\u00f3n \u00abreal\u00bb, pero a\u00fan obtiene todos los dem\u00e1s beneficios potenciales de cambiar a la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Con One Motion Grip, el 450e puede ofrecer el mismo nivel de dinamismo para la conducci\u00f3n que se ve en otras partes del autom\u00f3vil. El sistema Direct4 ya puede alterar el par aplicado a cada rueda para equilibrar la conducci\u00f3n, y obtienes un nivel similar de alteraci\u00f3n din\u00e1mica al conducir. Por ejemplo, el sistema ajustar\u00e1 la cantidad de giro que obtienes dependiendo de la velocidad a la que est\u00e9s conduciendo, con maniobras complicadas de estacionamiento m\u00e1s dram\u00e1ticas que cambiar de carril en una autopista. Y para eso, llegamos al cambio m\u00e1s llamativo, controvertido e interesante de Lexus, cambiar el volante por un yugo en una b\u00fasqueda para acabar con la conducci\u00f3n \u201cmano sobre mano\u201d.<\/p>\n
Deshacerse del volante tambi\u00e9n significa que Lexus puede reducir el desorden y hacer que sea m\u00e1s f\u00e1cil para los conductores ver la bit\u00e1cora de instrumentos. Esta es una gran idea en teor\u00eda, pero es v\u00edctima del problema que m\u00e1s de un Toyota y Lexus han sufrido en los \u00faltimos a\u00f1os. No s\u00e9 por qu\u00e9, pero muchos modelos (incluidos el Mirai 2014, el Prius 2015, el Corolla 2012 y 2018, entre otros) tienen sus pantallas de informaci\u00f3n y entretenimiento demasiado bajas en la consola central. Entonces, cuando desee indicaciones para llegar en autom\u00f3vil, debe apartar f\u00edsicamente la vista de la carretera para mirar la pantalla<\/em>. Al menos en el bZ4X, la pantalla est\u00e1 a la misma altura que el volante, pero aqu\u00ed, la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de 14 pulgadas est\u00e1 enterrada debajo de las salidas de aire. Tal vez sea una estratagema inteligente para garantizar que todos opten por una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, pero es una pesadilla persistente para m\u00ed.<\/p>\n
Hacia el final de mi tiempo con la configuraci\u00f3n, se hizo m\u00e1s f\u00e1cil, y sospecho que solo tomar\u00e1 unos d\u00edas de uso regular antes de que se convierta en una segunda naturaleza. Es casi tr\u00e1gico que, a pesar de todo el esfuerzo, esta tecnolog\u00eda finalmente pase desapercibida a los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n diarios de todos. Pero debo admitir que, cuando lleg\u00f3 el momento de nuestro \u00faltimo viaje, manejando el 450e de regreso al aeropuerto, mi compa\u00f1ero James y yo dijimos que preferir\u00edamos conducir la versi\u00f3n con volante. Pero entonces, siempre es m\u00e1s f\u00e1cil correr gritando hacia la comodidad de lo familiar cuando est\u00e1s presionado por el tiempo.<\/p>\n
Lexus ha estado en el proceso de construir electrificado <\/em>veh\u00edculos durante la mayor parte de dos d\u00e9cadas, pero es s\u00f3lo ahora<\/em> que ha lanzado su primer EV de hoja limpia. Toyota puede haber sido el primero en hacer que un veh\u00edculo parcialmente el\u00e9ctrico funcionara como una propuesta para el mercado masivo, pero siempre lo tuvo como la estrella del norte de su estrategia. Este, junto con las compa\u00f1\u00edas de combustible y el gobierno japon\u00e9s, opt\u00f3 por perseguir . Los funcionarios de la compa\u00f1\u00eda citaron con frecuencia el costo y el peso de las bater\u00edas, y los r\u00e1pidos tiempos de reabastecimiento de combustible de hidr\u00f3geno, como justificaci\u00f3n para evitar seguir el mercado. Cent\u00edmetro a cent\u00edmetro, sector a sector, la corporaci\u00f3n ha cedido m\u00e1s y m\u00e1s terreno que inicialmente cultiv\u00f3 a rivales advenedizos. La \u00fanica evidencia de que la compa\u00f1\u00eda a\u00fan se aferra a la esperanza de volver a litigar la \u00faltima d\u00e9cada de evoluci\u00f3n de la industria automotriz se encuentra en un claro frente al garaje de concreto pulido del castillo.<\/p>\n
All\u00ed, rodeado de barreras de metal revestidas con pancartas de la marca Toyota, hab\u00eda un generador de hidr\u00f3geno que se usaba para alimentar la energ\u00eda necesaria para cargar tantos autos a la vez en la instalaci\u00f3n. Pero para mi propio pesimismo, quedan brotes esperanzadores de que las celdas de combustible de Toyota finalmente puedan encontrar su lugar. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 recientemente un acuerdo para vender hardware a Hyliko, una empresa francesa de camiones, para construir el tipo de equipo pesado para el que la energ\u00eda de hidr\u00f3geno es ideal. Del mismo modo, BMW ha comenzado a mostrar su , un prototipo de EV de hidr\u00f3geno que utiliza la tecnolog\u00eda de Toyota. Pero estos son todav\u00eda poco m\u00e1s que brotes verdes de esperanza de que el hidr\u00f3geno no se haya convertido en un callej\u00f3n sin salida tecnol\u00f3gico al que la compa\u00f1\u00eda se ha metido. Sobre todo teniendo en cuenta los beneficios naturales de generaci\u00f3n, transporte y eficiencia que la electricidad siempre ha tenido sobre su rival.<\/p>\n
En cuanto a la RZ 450e, es un EV que es mejor para tu cabeza que quiz\u00e1s para tu coraz\u00f3n. Tal vez sea porque todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son un poco m\u00e1s inertes que sus rivales que funcionan con gasolina, y que la compa\u00f1\u00eda ha pasado tanto tiempo refinando su oferta. Es lo suficientemente potente como para sentir una verdadera patada cuando pones el pie en el suelo, y la direcci\u00f3n es mucho m\u00e1s activa y directa de lo que esperar\u00edas de un SUV grande y pesado de la marca Lexus. Pero tambi\u00e9n hay algo est\u00e9ril en todo el asunto, la seriedad de la m\u00e1quina eliminando parte de la diversi\u00f3n. Pero esa es una cr\u00edtica endeble de un veh\u00edculo adulto que tiene los fundamentos correctos y no deber\u00eda dejarle dudas sobre la confiabilidad de su hardware.<\/p>\n
El Lexus RZ 450e est\u00e1 disponible para ordenar en el Reino Unido por \u00a3 62,000, y la variaci\u00f3n Takumi m\u00e1s cara cuesta \u00a3 72,100. Se espera que las entregas del veh\u00edculo comiencen a fines de mayo.<\/p>\n<\/div>\n