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estoy en un<\/span> bote. El barco no flota. Almenos no en el sentido tradicional. El fabricante dice algo entusiasmado que \u201cvuela\u201d. En realidad, flota dos pies sobre el agua, apoyado sobre pilotes unidos a dos aletas horizontales de fibra de carbono (hidroalas) que cortan las olas, levantando el casco fuera del mar. Bajo el agua, una h\u00e9lice alimentada por bater\u00eda con forma de torpedo montada a lo largo de la l\u00e1mina trasera empuja las 1,6 toneladas m\u00e9tricas del Candela C-8 hacia adelante.<\/p>\n El barco est\u00e1 en la Bah\u00eda de San Francisco, navegando en el punto ideal entre dos destinos tur\u00edsticos ic\u00f3nicos del \u00c1rea de la Bah\u00eda: el Puente Golden Gate y la Isla de Alcatraz. Es un d\u00eda soleado y templado, una casualidad de las condiciones mediterr\u00e1neas que no tiene nada que ver con el t\u00edpico fr\u00edo vicioso de febrero de la zona.<\/p>\n Cortes\u00eda de Candela<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El C-8 totalmente el\u00e9ctrico es una embarcaci\u00f3n de lujo dise\u00f1ada por el fabricante mar\u00edtimo sueco Candela, pero la bater\u00eda la fabrica la empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Polestar, una subsidiaria de Geely, el conglomerado chino que tambi\u00e9n es propietario de Volvo. Si bien Polestar ha centrado la mayor parte de sus esfuerzos en los veh\u00edculos terrestres, se ha asociado con Candela para darle al C-8 su caja de jugo. Y es el mismo: el barco usa el paquete de bater\u00edas de 69 kWh que se encuentra en el Polestar 2. Volvo tiene una larga historia en la fabricaci\u00f3n de motores marinos, pero esta es la primera vez que su marca hermana EV se moja los pies. <\/p>\n El C-Pod, una unidad de propulsi\u00f3n en forma de cigarro de dos motores con h\u00e9lices contrarrotantes que se ha redise\u00f1ado a partir del C-7 anterior para lograr una mayor eficiencia, lanza al C-8 a una experiencia de navegaci\u00f3n muy diferente, y es la clave a las habilidades del C-8. <\/p>\n Con Gran Poder Viene Gran Eficiencia<\/p>\n Uno de los principales desaf\u00edos con los motores el\u00e9ctricos de transmisi\u00f3n directa es que el motor gira a la misma velocidad que la h\u00e9lice. Las m\u00e1quinas el\u00e9ctricas suelen ser m\u00e1s eficientes a velocidades m\u00e1s altas, mientras que las h\u00e9lices son m\u00e1s eficientes a velocidades m\u00e1s bajas. Entonces, Candela dise\u00f1\u00f3 una unidad de accionamiento que, en lugar de tener un gran motor y una gran h\u00e9lice que proporcionaban el par necesario, divid\u00eda el par en dos motores y dos h\u00e9lices. Esto significa que se podr\u00eda reducir el tama\u00f1o tanto de los motores como de los accesorios. Una ventaja para una h\u00e9lice m\u00e1s peque\u00f1a es que la velocidad de la punta se reduce para la misma velocidad de rotaci\u00f3n. Eso, a su vez, significa que las h\u00e9lices gemelas del C-8 pueden permanecer por debajo del l\u00edmite de cavitaci\u00f3n (la causa del rendimiento reducido, el da\u00f1o de las palas, la vibraci\u00f3n y el ruido) incluso con una alta velocidad de rotaci\u00f3n. <\/p>\n Sin detenerse ah\u00ed, Candela tambi\u00e9n cre\u00f3 un sistema de enfriamiento pasivo para el C-Pod utilizando solo agua de mar fr\u00eda en la superficie exterior de la carcasa, por lo que no se necesitan piezas giratorias en el sistema de enfriamiento ni l\u00edquidos refrigerantes. M\u00e1s simple, efectivo y menos para salir mal.<\/p>\n Tal eficiencia y mec\u00e1nica innovadora impulsan naturalmente el rendimiento. Cuando el barco alcanza unos 16 nudos (eso es 18 mph para los marineros de agua dulce), despega y la mayor parte se eleva fuera del agua, sostenido por los hidroalas que se encuentran debajo. La embarcaci\u00f3n se nivela y usted se desliza por encima de las olas, dejando apenas una estela detr\u00e1s. Y cuanto m\u00e1s parte del barco est\u00e1 fuera del agua, menos arrastre hay. El resultado se parece m\u00e1s a un aerodeslizador que a un barco tradicional.<\/p>\n<\/div>\n