{"id":515587,"date":"2023-03-14T22:52:27","date_gmt":"2023-03-14T22:52:27","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/lexus-ofrece-un-vistazo-a-su-futuro-ev-con-el-rz-450e\/"},"modified":"2023-03-14T22:52:29","modified_gmt":"2023-03-14T22:52:29","slug":"lexus-ofrece-un-vistazo-a-su-futuro-ev-con-el-rz-450e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/lexus-ofrece-un-vistazo-a-su-futuro-ev-con-el-rz-450e\/","title":{"rendered":"Lexus ofrece un vistazo a su futuro EV con el RZ 450e"},"content":{"rendered":"
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A una hora al norte de Marsella se encuentra Ch\u00e2teau La Coste, una bodega, hotel y galer\u00eda de arte ubicado en el coraz\u00f3n de un hermoso valle provincial. En sus terrenos hay una mazmorra de acero y vidrio dise\u00f1ada por Renzo Piano, enterrada en una herida de cuchillo tallada en los ondulantes vi\u00f1edos. Es aqu\u00ed donde Lexus ha reunido a la prensa mundial para mostrar su \u00faltima visi\u00f3n del futuro de la conducci\u00f3n. Lexus cree que el nuevo RZ 450e es un nuevo amanecer para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n para la forma en que los controlamos. Esto se debe a que varios de los prototipos que se muestran utilizan el sistema de direcci\u00f3n por cable de desarrollo prolongado de la compa\u00f1\u00eda que amenaza con cambiar m\u00e1s de un siglo de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El RZ 450e es de Lexus primero<\/em> veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, siempre que se olvide de todos los dem\u00e1s que se han vendido a lo largo de los a\u00f1os. A diferencia de sus predecesores, este es el primero en ser concebido como un EV desde el principio, en lugar de como una variaci\u00f3n de un modelo construido para acomodar un motor. Se asienta sobre la plataforma E-TNGA de Toyota, la misma que sustenta tanto al bZ4X como al Solterra de Subaru. Sin embargo, a pesar de que la plataforma es com\u00fan, Lexus deseaba se\u00f1alar que este no es solo un bZ4X rebautizado, y es en gran medida su propio veh\u00edculo. Mientras que ese autom\u00f3vil fue dise\u00f1ado para ser m\u00e1s amigable cuando va fuera de la carretera, este autom\u00f3vil est\u00e1 construido exclusivamente para la vida en la ciudad.<\/p>\n
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Dado que ambos son SUV crossover medianos construidos en la misma plataforma, existen muchas similitudes entre los dos. Pero el lenguaje de dise\u00f1o de Lexus hace que el RZ luzca menos soso que su hermano m\u00e1s econ\u00f3mico, con l\u00edneas laterales m\u00e1s definidas y una parte frontal m\u00e1s agresiva. A diferencia del Toyota, el Lexus solo est\u00e1 disponible en un sistema de doble motor con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que produce una potencia combinada de 230kW (150kW en la parte delantera, 80kW en la parte trasera). Pero eso se traduce en una potencia de frenado cotizada de 309, por lo que no ser\u00e1 tan r\u00e1pido como algunos de sus posibles rivales en velocidad bruta. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda probablemente se\u00f1alar\u00eda que su sistema Direct4, que utiliza una variedad de unidades de control digital para monitorear d\u00f3nde se debe distribuir la fuerza para garantizar que el autom\u00f3vil permanezca plantado en la carretera, ofrece potencialmente una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n mucho mejor que su rivales<\/p>\n
Hay otras diferencias: el maletero es m\u00e1s grande, 522 litros en el maletero principal, m\u00e1s 58 litros extra bajo el falso suelo, frente a los 452 litros del bZ4X. Las opciones interiores son m\u00e1s agradables y, por m\u00e1s dinero, puede obtener molduras estilo Alcantara y mejores trabajos de pintura metalizada. Los pl\u00e1sticos interiores son todos de alta calidad, y todas las superficies con las que entras en contacto se sienten m\u00e1s gruesas y agradables que algunos veh\u00edculos que podr\u00eda mencionar. Lo que quiere decir que esto es sigue siendo un lexus<\/em>.<\/p>\n
A diferencia de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Lexus le vender\u00e1 solo un tama\u00f1o de bater\u00eda, y cada RZ viene con una bater\u00eda de 71.4kWh, de los cuales 64kWh est\u00e1n disponibles para conducir. Lexus dice que en lugar de jugar con diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda, funcion\u00f3 para exprimir mucho el rendimiento y la eficiencia de esta celda. Deber\u00eda esperar recorrer 245 millas con una carga con ruedas de 20 pulgadas y acercarse a las 265 millas si opta por las de 18 pulgadas. Tengo ganas de castigar a la compa\u00f1\u00eda por ni siquiera incumplir el l\u00edmite de alcance de 300 millas dado que, para muchos, puede parecer un factor decisivo. Dicho esto, no estoy seguro de poder conducir desde mi casa a Liverpool (4 horas, 42 minutos, 254 millas) sin parar para un descanso reconfortante.<\/p>\n
Y a pesar de su peso y tama\u00f1o obvios, Lexus dijo que ha hecho que el RZ 450e sea lo m\u00e1s eficiente posible. Deber\u00eda poder obtener entre 3,4 y 3,7 millas por kWh, aunque otro SUV mediano, el Kona Electric de Hyundai, lo supera en t\u00e9rminos de eficiencia en papel. Hay un cargador de 11kW a bordo que, promete Lexus, aprovechar\u00e1 suficiente carga r\u00e1pida de CC para recargar la bater\u00eda del 450e al 80 por ciento en media hora. Ninguna de esas cifras llama la atenci\u00f3n por s\u00ed sola, pero habla de un paquete que es s\u00f3lido, no controvertido y, con suerte, confiable a largo plazo. Pero estar\u00eda mintiendo si dijera que no esperaba que, dado que Toyota y Lexus se han quedado tan rezagados con respecto al resto de la industria, que su nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuviera cifras de rendimiento que la hicieran destacar frente a sus modelos de alto rendimiento. competencia de precio.<\/p>\n
Lexus ya est\u00e1 recibiendo pedidos para el 450e en territorios seleccionados, pero solo puede recogerlo con el sistema de direcci\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n y cremallera asistido el\u00e9ctricamente est\u00e1ndar. En el lanzamiento al que asist\u00ed, Lexus tambi\u00e9n equip\u00f3 algunos de los veh\u00edculos de prueba con su sistema de direcci\u00f3n por cable One Motion Grip (OMG) que estar\u00e1 disponible como una opci\u00f3n adicional en alg\u00fan momento en 2025. OMG elimina el v\u00ednculo mec\u00e1nico entre el volante y ruedas, reemplaz\u00e1ndolo con un actuador de torsi\u00f3n en el extremo del conductor, que est\u00e1 conectado por cable a un actuador de control en los ejes. En lugar de girar la rueda directamente, est\u00e1 emitiendo instrucciones que se transmiten a las ruedas para que las lleve a cabo. Un poco como cuando juegas cualquier videojuego, ahora que lo pienso.<\/p>\n
Lexus preprogram\u00f3 nuestros veh\u00edculos de prueba con rutas dise\u00f1adas para aprovechar las sinuosas carreteras repletas de paisajes de la Provenza. Pero fue en una carretera afortunadamente recta donde me pregunt\u00e9 cu\u00e1nto de este sistema ser\u00e1 la \u00faltima gota para los puristas que anhelan la conexi\u00f3n. A la carretera<\/em>. Incluso con tantas ayudas agregadas a los sistemas de direcci\u00f3n como existen actualmente, todav\u00eda hay una sensaci\u00f3n f\u00edsica de que giras una rueda y el veh\u00edculo obedece. Esta ligera sensaci\u00f3n se siente como el principio del fin de la direcci\u00f3n mec\u00e1nica, el dibujo de un velo sobre el \u00faltimo siglo de conducci\u00f3n.<\/p>\n