\n<\/aside>\n<\/p>\n
Solo cuatro de los 13 SUV medianos obtuvieron buenas calificaciones cuando se trataba de proteger a los pasajeros del asiento trasero en caso de impacto, seg\u00fan nuevas pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. De esos 13, dos eran veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y, y ambos lograron buenas calificaciones, al igual que el Ford Explorer y el Subaru Ascent.<\/p>\n
El IIHS ha estado probando autos en su Centro de Investigaci\u00f3n de Veh\u00edculos en Virginia desde principios de la d\u00e9cada de 1990 despu\u00e9s de notar que la mayor\u00eda de las colisiones frontales se compensaron, algo que las pruebas de choque del gobierno federal no tuvieron en cuenta. Desde entonces, la organizaci\u00f3n ha agregado varias otras pruebas de choque que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n ansiosos por aprobar para obtener la codiciada calificaci\u00f3n de \u00abMejor elecci\u00f3n de seguridad\u00bb.<\/p>\n
El IIHS actualiz\u00f3 su prueba de choque frontal de superposici\u00f3n moderada en 2022 despu\u00e9s de sentirse frustrado porque los avances en seguridad de los asientos delanteros logrados por la industria no se han compartido con los que est\u00e1n sentados en la parte trasera de un autom\u00f3vil.<\/p>\n
De hecho, las \u00fanicas pruebas de choque federales que involucran a un maniqu\u00ed de prueba sentado en el asiento trasero son la prueba de impacto de barrera lateral de las Normas Federales de Seguridad de Veh\u00edculos Motorizados y el impacto de barrera lateral del Programa de Evaluaci\u00f3n de Autos Nuevos, estrechamente relacionado, a pesar de que, seg\u00fan el Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras, casi el 60 por ciento de los choques en 2020 fueron choques de impacto frontal.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Una mirada m\u00e1s cercana a c\u00f3mo el Tesla Model Y protegi\u00f3 a su pasajero del asiento trasero durante el choque.<\/div>\nIIHS<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La nueva prueba de superposici\u00f3n moderada del IIHS ahora incorpora un maniqu\u00ed Hybrid III de percentil 5 sentado en la segunda fila detr\u00e1s del conductor para simular una mujer peque\u00f1a o un ni\u00f1o de 12 a\u00f1os. El IIHS dice que para obtener una buena calificaci\u00f3n, el maniqu\u00ed de la segunda fila no debe registrar lesiones excesivas en la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen o los muslos. A los maniqu\u00edes se les aplica pintura de grasa en la cabeza para mostrar si la cabeza impact\u00f3 o no con el interior del veh\u00edculo, y el cintur\u00f3n de seguridad no debe permitir que el maniqu\u00ed se \u00absuba\u00bb por debajo o cause lesiones abdominales. Y proteger a los ocupantes del asiento trasero no puede ser a expensas de la seguridad del conductor.<\/p>\n
\u00abConcentrarse en las debilidades en la seguridad de los asientos traseros es una oportunidad para obtener grandes ganancias en poco tiempo, ya que las soluciones que ya se ha demostrado que funcionan en la parte delantera se pueden adaptar con \u00e9xito para la parte trasera\u00bb, dijo Marcy Edwards, ingeniera de investigaci\u00f3n s\u00e9nior de IIHS, quien dirigi\u00f3 el desarrollo de la prueba actualizada. \u00abLas cuatro buenas calificaciones en esta ronda de pruebas muestran que algunos fabricantes de autom\u00f3viles ya lo est\u00e1n haciendo\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl Ascent, el Explorer, el Model Y y el Mustang Mach-E mantuvieron la pelvis del maniqu\u00ed del pasajero trasero en su lugar durante el impacto, y las bolsas de aire laterales de cortina hicieron su trabajo. El IIHS not\u00f3 un leve riesgo de lesiones en la cabeza en el Ascent y el Explorer y dijo que en esos SUV y el Model Y, \u00abla cabeza del maniqu\u00ed trasero se acerc\u00f3 al respaldo del asiento delantero, lo que aumenta el riesgo de lesiones en la cabeza\u00bb.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 autos no lo hicieron tan bien?<\/h2>\n El Chevrolet Traverse, el Toyota Highlander y el Volkswagen Atlas obtuvieron calificaciones marginales para la protecci\u00f3n del asiento trasero. El IIHS dice que hubo un ligero riesgo de lesiones en la cabeza o el cuello en Highlander y Atlas y un riesgo m\u00e1s significativo de esas lesiones en Traverse. La tensi\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad era lo suficientemente alta en el Atlas y Traverse para correr el riesgo de lesiones en el pecho, y el cintur\u00f3n de seguridad del Highlander se movi\u00f3 desde la pelvis del mu\u00f1eco hasta su abdomen.<\/p>\n
Seis de los 13 SUV probados no obtuvieron una buena puntuaci\u00f3n y obtuvieron malas calificaciones del IIHS. Estos fueron el Honda Pilot, el Hyundai Palisade, el Jeep Grand Cherokee, el Jeep Wrangler de 4 puertas, el Mazda CX-9 y el Nissan Murano. Algunos de estos veh\u00edculos, el CX-9, Grand Cherokee, Murano, Palisade y Pilot, registraron un alto riesgo de lesiones en la cabeza o el cuello del ocupante trasero. La tensi\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad trasero contribuy\u00f3 a un alto riesgo de lesiones en el pecho en el Grand Cherokee, y la cabeza del maniqu\u00ed trasero termin\u00f3 entre la ventana y la bolsa de aire lateral de cortina al rebotar del impacto inicial.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El Jeep Wrangler podr\u00eda no ser la mejor opci\u00f3n de veh\u00edculo si lleva regularmente un pasajero trasero.<\/div>\nIIHS<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El Jeep Wrangler mostr\u00f3 un riesgo significativo de lesiones en la cabeza y el cuello del pasajero trasero, y durante la prueba de choque, el cintur\u00f3n de seguridad trasero se movi\u00f3 desde la pelvis del maniqu\u00ed hasta su abdomen. El Wrangler tambi\u00e9n carece de una bolsa de aire lateral tipo cortina para los ocupantes traseros.<\/p>\n
El IIHS dice que los datos de la prueba de choque mostraron que los 13 SUV protegieron al conductor, aunque la prueba de choque Atlas mostr\u00f3 un riesgo significativo de lesiones en la pierna derecha del conductor, el choque Traverse vio que la cabeza del maniqu\u00ed del conductor golpe\u00f3 el volante a trav\u00e9s de la bolsa de aire, y la bolsa de aire lateral del lado del conductor del Wrangler no se despleg\u00f3.<\/p>\n
\u00abTodos estos veh\u00edculos brindan una excelente protecci\u00f3n para el conductor\u00bb, dijo el presidente de IIHS, David Harkey, \u00abpero solo unos pocos extienden ese nivel de seguridad al asiento trasero\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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