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En la mayor\u00eda de los casos, los sistemas de monitoreo del conductor usan una c\u00e1mara o c\u00e1maras infrarrojas en el tablero, el volante o el espejo retrovisor de un autom\u00f3vil. En lugar de transmitir im\u00e1genes a la nube como un tel\u00e9fono celular, procesan las im\u00e1genes utilizando un software dentro del autom\u00f3vil para rastrear los movimientos de la cabeza, los ojos o las manos. Esos sistemas han sido entrenados con millones de im\u00e1genes de personas reales y sint\u00e9ticas detr\u00e1s del volante, dicen sus creadores, y pueden determinar si un conductor est\u00e1 mirando la carretera o el tel\u00e9fono celular en su regazo.<\/p>\n
Seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles, un sistema que detecta que el conductor no est\u00e1 prestando suficiente atenci\u00f3n cuando usa una funci\u00f3n de conducci\u00f3n automatizada puede emitir una advertencia, cambiar el color de las luces internas en el tablero o el volante, hacer sonar una alerta, hacer sonar el volante , o alguna combinaci\u00f3n de todas esas t\u00e1cticas. Si el conductor no responde, el sistema har\u00e1 que el autom\u00f3vil se detenga lentamente.<\/p>\n
Gabi Zijderveld, director de marketing de Smart Eye, una empresa sueca que vende sistemas de seguimiento ocular a proveedores automotrices, llama al monitoreo del conductor en los autom\u00f3viles de hoy \u00abbastante simplista\u00bb. La compa\u00f1\u00eda dice que sus productos de monitoreo del conductor se encuentran en m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos en la carretera y estar\u00e1n en el pr\u00f3ximo autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de lujo Polestar 3 de Volvo. Pero en el futuro, un autom\u00f3vil equipado con un sistema de monitoreo del conductor podr\u00eda lograr m\u00e1s haza\u00f1as matizadas, dice Zijderveld.<\/p>\n
Los datos de los autom\u00f3viles podr\u00edan usarse para ense\u00f1ar algoritmos m\u00e1s sofisticados para reconocer cu\u00e1ndo una persona est\u00e1, por ejemplo, desplaz\u00e1ndose de manera segura a trav\u00e9s del sistema de infoentretenimiento del autom\u00f3vil durante una conducci\u00f3n f\u00e1cil en una soleada autopista de cuatro carriles, o jugueteando arriesgadamente con una lista de reproducci\u00f3n mientras navega por las calles de la ciudad en la nieve. Las alertas pueden sonar, parpadear o zumbar en la \u00faltima situaci\u00f3n, pero no en la primera.<\/p>\n
Cuando un conductor est\u00e1 tratando de realizar m\u00faltiples tareas, los investigadores que estudian la psicolog\u00eda y la mec\u00e1nica de la conducci\u00f3n tienden a evaluar su distracci\u00f3n en funci\u00f3n de si sus ojos vuelven a la carretera con frecuencia y durante el tiempo suficiente para restablecer un sentido de d\u00f3nde est\u00e1 su autom\u00f3vil y otros. veh\u00edculos, ciclistas y peatones est\u00e1n en el espacio. Los sistemas de monitoreo del conductor eventualmente pueden combinar informaci\u00f3n de los muchos sensores del autom\u00f3vil para, por ejemplo, determinar que un conductor no est\u00e1 prestando suficiente atenci\u00f3n cuando su veh\u00edculo est\u00e1 a punto de ser ajustado y ajustar su cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n
Los conductores que ya han llegado al lado equivocado de los sistemas de monitoreo de conductores existentes saben que sus advertencias y lamentos pueden ser molestos y, a veces, gritan lobo. Los ingenieros automotrices que eligen cu\u00e1ndo los sistemas zumban o emiten un pitido, y c\u00f3mo, tienen que encontrar un equilibrio complicado.<\/p>\n
Los expertos dicen que la clave para construir excelentes sistemas de monitoreo de conductores es crear un software que no solo le diga al conductor cuando est\u00e1 haciendo algo mal, sino que respalde su atenci\u00f3n. \u201cSe trata de conducir a la defensiva y evitar conflictos por completo versus evitar choques una vez que est\u00e1s en un conflicto\u201d, dice Greg Fitch, jefe de investigaci\u00f3n de seguridad en Android Auto, la aplicaci\u00f3n para veh\u00edculos de Google. Eso podr\u00eda significar sonar en tonos bajos pero crecientes, no un pitido agudo, cuando lo ve mirando hacia un lado, cuando puede estar observando a los peatones. Tal vez el sistema no desactive por completo el mantenimiento autom\u00e1tico de carril cuando usa el volante para abrazar el costado de un carril, sino que comparte el control. <\/p>\n<\/div>\n