{"id":521824,"date":"2023-03-17T19:16:33","date_gmt":"2023-03-17T19:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/protesta-en-la-suiza-francofona-la-conversion-del-cruce-ferroviario-mas-importante-se-ha-retrasado-un-ano-mas\/"},"modified":"2023-03-17T19:16:35","modified_gmt":"2023-03-17T19:16:35","slug":"protesta-en-la-suiza-francofona-la-conversion-del-cruce-ferroviario-mas-importante-se-ha-retrasado-un-ano-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/protesta-en-la-suiza-francofona-la-conversion-del-cruce-ferroviario-mas-importante-se-ha-retrasado-un-ano-mas\/","title":{"rendered":"Protesta en la Suiza franc\u00f3fona: la conversi\u00f3n del cruce ferroviario m\u00e1s importante se ha retrasado un a\u00f1o m\u00e1s"},"content":{"rendered":"


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Originalmente, la nueva estaci\u00f3n de tren de Lausana deber\u00eda haberse inaugurado en 2025. Ahora ser\u00e1 al menos 2038. SBB est\u00e1 pagando el precio de los errores de juicio anteriores. Los pol\u00edticos est\u00e1n indignados. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Los andenes de la estaci\u00f3n de tren de Lausana deben ampliarse por motivos de seguridad. <\/h2>\n

Laurent Gillieron \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Las palabras son duras: el Consejo de Estado de Vaud y el gobierno de la ciudad de Lausana est\u00e1n \u00abdecepcionados y preocupados\u00bb. Los partidos en la cuarta ciudad m\u00e1s grande de Suiza van m\u00e1s all\u00e1: \u00abLa SBB y la Oficina Federal de Transportes se burlan de Lausana\u00bb, escriben el SP, FDP, SVP, GLP, Greens y Ensemble \u00e0 Gauche en un comunicado conjunto. Nunca ha sucedido antes, al menos en el pasado reciente, que todos los opositores pol\u00edticos hablen con una sola voz. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3? El viernes por la tarde, los Ferrocarriles Federales y la Oficina Federal de Transportes (BAV) presentaron el \u00abnuevo plan de trabajo para una estaci\u00f3n orientada a las necesidades futuras\u00bb. Este es el t\u00edtulo eufem\u00edstico del evento informativo sobre la renovaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de tren de Lausana, el nudo ferroviario congestionado en el oeste de Suiza. El trabajo estaba originalmente programado para completarse en 2025. Ahora ser\u00e1 al menos 2038, y eso ni siquiera es seguro en vista de las apelaciones. <\/p>\n

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Las plataformas son demasiado estrechas.<\/span><\/h2>\n

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Para comprender las dificultades presentes es necesaria una mirada al pasado. En 2010, SBB decidi\u00f3 modernizar la estaci\u00f3n de tren de Lausana. El plan era mantener la distancia entre las v\u00edas y no ensanchar las plataformas. \u00abFue un compromiso. Ahora nos est\u00e1 atrapando\u201d, dice Vincent Ducrot, jefe de SBB. <\/p>\n

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Ya qued\u00f3 claro hace unos a\u00f1os que el horizonte de 2025 no se pod\u00eda cumplir. El siguiente rayo lleg\u00f3 en octubre del a\u00f1o pasado: en ese momento, la BAV decidi\u00f3 devolver parte del expediente a la SBB debido a \u00abproblemas de est\u00e1tica\u00bb. La nueva fecha de inauguraci\u00f3n era 2033. <\/p>\n

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Y ahora las obras de construcci\u00f3n se han vuelto a retrasar al menos cuatro a\u00f1os y medio. Result\u00f3 que los andenes se habr\u00edan abarrotado r\u00e1pidamente debido al creciente flujo de pasajeros, con el correspondiente riesgo potencial para los pasajeros. Se discutieron dos opciones: O bien reducir la cadencia de los trenes, con el correspondiente efecto en el horario. O ensanchar las plataformas, lo que es posible gracias al \u00abmargen\u00bb entre las v\u00edas destinado realmente a trabajos de mantenimiento.<\/p>\n

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Cirug\u00eda a coraz\u00f3n abierto<\/span><\/h2>\n

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La decisi\u00f3n se tom\u00f3 por este \u00faltimo, lo que, sin embargo, supuso una enorme cantidad de trabajo organizativo adicional. Junto con otras obras de construcci\u00f3n importantes en el s\u00f3tano de la plaza de la estaci\u00f3n y en el sur de la estaci\u00f3n, se deben reelaborar m\u00e1s de mil planos. El n\u00facleo de la complejidad es que la estaci\u00f3n debe continuar funcionando durante el trabajo; es, hasta cierto punto, una operaci\u00f3n a coraz\u00f3n abierto.<\/p>\n

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Una cosa est\u00e1 clara: la reevaluaci\u00f3n no solo cuesta tiempo, sino tambi\u00e9n dinero. Sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 tan altos ser\u00e1n los costos adicionales. Seg\u00fan Ducrot, en los pr\u00f3ximos meses se har\u00e1n c\u00e1lculos m\u00e1s precisos. El director de BAV, Peter F\u00fcglistaler, enfatiz\u00f3 que el pr\u00e9stamo que ya ha sido aprobado contiene una cierta cantidad de margen financiero. Por lo tanto, no es necesario presentar ning\u00fan proyecto nuevo al Parlamento. <\/p>\n

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\u00abUn agujero planeado en el suelo\u00bb<\/span><\/h2>\n

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Con toda comprensi\u00f3n por la dificultad del trabajo de planificaci\u00f3n, las autoridades de Vaud est\u00e1n consternadas por el nuevo retraso. Las reacciones reflejan el \u2013 al menos hasta el cambio de milenio bastante justificado<\/a> \u2013 Impresi\u00f3n de estar en desventaja por la Suiza de habla alemana en lo que respecta a los ferrocarriles. La \u00abmadriguera de Tolochenaz\u00bb, como Ginebra en noviembre de 2021 durante dos d\u00edas y medio ya no se pod\u00eda llegar en tren<\/a>, est\u00e1 grabado profundamente en el alma de la gente del oeste de Suiza. Ducrot y F\u00fcglistaler incluso fueron preguntados en la rueda de prensa si hab\u00edan considerado dimitir.<\/p>\n

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La responsable de tr\u00e1fico de Vaud Nuria Gorrite dice ahora: \u00abEstamos viviendo un agujero planificado de Tolochenaz\u00bb. Exige \u00abgarant\u00edas\u00bb a la SBB ya la BAV de que la oferta de transporte p\u00fablico ni siquiera se ver\u00e1 reducida de cara a las obras. Adem\u00e1s, el pr\u00f3ximo paso debe darse ahora, a saber, una estaci\u00f3n de tren subterr\u00e1neo en Lausana, que no solo permitir\u00eda modernizar la oferta existente, sino tambi\u00e9n una expansi\u00f3n real del transporte ferroviario. <\/p>\n

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