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Quiz\u00e1s de manera crucial, Qualcomm tambi\u00e9n dice que su Digital Chassis permite a los fabricantes de autom\u00f3viles \u00abposeer la experiencia en el veh\u00edculo… [and] extender su marca y traer interacciones atractivas con los consumidores al veh\u00edculo\u201d. Esto ser\u00e1 particularmente bienvenido por los fabricantes despu\u00e9s del anuncio en junio del a\u00f1o pasado de la versi\u00f3n multipantalla de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de CarPlay de Apple, que probablemente no ser\u00e1 tan colaborativa como la oferta de Qualcomm. De hecho, cuando se anunci\u00f3 CarPlay 2, WIRED se acerc\u00f3 a varios de los principales fabricantes de autom\u00f3viles para comentar sobre el sistema de Cupertino, solo para descubrir que parec\u00eda que las empresas no ten\u00edan idea de las noticias y el impacto potencial de su dominio sobre su propio interfaz de usuario del coche, estaba llegando.<\/p>\n
El sistema Digital Chassis est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar en todas las regiones y en todos los tipos de veh\u00edculos, y Qualcomm dice que espera que el chasis \u00abinspire nuevos modelos comerciales para los fabricantes de autom\u00f3viles\u00bb que vayan m\u00e1s all\u00e1 de la mera venta y mantenimiento de un autom\u00f3vil.<\/p>\n
Si pensabas que pagar por los asientos con calefacci\u00f3n era malo…<\/p>\n
Adem\u00e1s de los juegos en el autom\u00f3vil, estos nuevos modelos comerciales tambi\u00e9n incluir\u00e1n a los conductores a los que se les pedir\u00e1 que paguen para desbloquear las funciones que ya est\u00e1n instaladas en su veh\u00edculo. BMW caus\u00f3 controversia cuando sugiri\u00f3 que los asientos con calefacci\u00f3n ya instalados en un autom\u00f3vil requerir\u00edan una suscripci\u00f3n para funcionar. Mercedes pronto les pedir\u00e1 a los conductores que paguen $ 1,200 para desbloquear m\u00e1s rendimiento, oculto detr\u00e1s de un muro de pago escrito en el c\u00f3digo de su EV. El \u00faltimo modelo de Polestar 2 se puede hacer m\u00e1s potente comprando el Performance Pack, que llega a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n de software, sin necesidad de llaves.<\/p>\n
Adem\u00e1s del software y la conectividad, las empresas de tecnolog\u00eda pueden ayudar a los fabricantes de autom\u00f3viles, especialmente a las nuevas empresas, en lo que respecta a la producci\u00f3n en masa. Tal colaboraci\u00f3n se puede encontrar con Fisker y Foxconn. La primera es una startup californiana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos encabezada por el ex dise\u00f1ador de Aston Martin, Henrik Fisker, y la segunda es una empresa taiwanesa mejor conocida por ensamblar iPhones. Los dos planean desarrollar conjuntamente un EV de alrededor de $ 30,000 que entrar\u00e1 en producci\u00f3n en una instalaci\u00f3n en Ohio en 2024.<\/p>\n
Fisker dijo en 2021 que Foxconn ayudar\u00e1 con el desarrollo, el abastecimiento y la fabricaci\u00f3n de productos, y que la asociaci\u00f3n permitir\u00e1 a su empresa entregar productos \u00aba un precio que realmente abra la movilidad el\u00e9ctrica al mercado masivo\u00bb.<\/p>\n
No deseando poner todos sus huevos automotrices en una sola canasta, Foxconn tambi\u00e9n participa en una empresa conjunta con el gigante automotriz chino Geely, matriz de Volvo, Polestar y Lotus, entre otros. Del mismo modo, Pegatron, otra empresa taiwanesa encargada de ensamblar iPhones, ahora tambi\u00e9n es socio de fabricaci\u00f3n de Tesla.<\/p>\n
Encontrar un socio tecnol\u00f3gico pronto podr\u00eda ser de suma importancia para las marcas de autom\u00f3viles que a\u00fan no han adoptado completamente los sistemas avanzados de infoentretenimiento, asistencia al conductor y conectividad. Lei Zhou, socio de Deloitte Tohmatsu Consulting, dijo a WIRED que es \u00abmuy probable\u00bb que los fabricantes de autom\u00f3viles que trabajan solos con su propia tecnolog\u00eda est\u00e9n en peligro de quedarse atr\u00e1s.<\/p>\n
Zhou agreg\u00f3: \u201cSi los OEM convencionales desarrollan tecnolog\u00edas conectadas con sus capacidades actuales, es posible que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos emergentes con experiencia en TI o los OEM que se han asociado con poderosos socios tecnol\u00f3gicos los dejen atr\u00e1s… Se puede generar un valor significativo mediante la colaboraci\u00f3n con una variedad de jugadores. , incluyendo la tecnolog\u00eda y los campos comerciales\u201d.<\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 est\u00e1 tramando Apple?<\/p>\n
Lo contrario tambi\u00e9n es cierto, donde las empresas de tecnolog\u00eda deseosas de desarrollar su primer autom\u00f3vil requieren la ayuda de fabricantes de autom\u00f3viles con experiencia en fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
Tyson Jominy, vicepresidente de consultor\u00eda automotriz de JD Power, le dijo a WIRED: \u201cTesla, Rivian, Dyson, Lucid y otros lo han hecho muy bien en el proceso de dise\u00f1o de un autom\u00f3vil. Pero cuando llegas al grano de lat\u00f3n de construir un coche es muy dif\u00edcil. Cuando muchas empresas emergentes tienen problemas, es [because] producir autos en masa a escala es dif\u00edcil. As\u00ed que asociarse tiene sentido\u201d.<\/p>\n<\/div>\n