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Cuando Porsche se asoci\u00f3 con el estudio de riesgo UP.Labs, la misi\u00f3n era crear seis nuevas empresas durante tres a\u00f1os, todas dise\u00f1adas para resolver los mayores problemas del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n y ser lo suficientemente convincentes como un negocio independiente para atraer a otros clientes.<\/p>\n
En la lista de Porsche: software que ayuda a gestionar y automatizar el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pull Systems, la primera startup surgida de la asociaci\u00f3n, ha desarrollado un producto de software que, seg\u00fan las dos empresas, puede resolverlo. Pull Systems, que se present\u00f3 en SXSW 2023, tambi\u00e9n anunci\u00f3 que recaud\u00f3 $ 5 millones en una ronda semilla liderada por UP.Partners.<\/p>\n
\u201cLos autom\u00f3viles se est\u00e1n convirtiendo en una combinaci\u00f3n de software y una bater\u00eda, y en \u00faltima instancia, el rendimiento de la bater\u00eda\u201d, dijo Katelyn Foley, presidenta de UP.Labs. \u201cY los OEM necesitan realmente llegar a un lugar donde puedan comprender ambos aspectos para seguir siendo competitivos, porque las cosas en las que son realmente buenos son en realidad las partes m\u00e1s b\u00e1sicas del autom\u00f3vil\u201d.<\/p>\n
Pull Systems es una plataforma de software como servicio que proporciona software de gesti\u00f3n del rendimiento a proveedores, fabricantes y operadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El producto no es un software de administraci\u00f3n de bater\u00eda (BMS), que es t\u00e9cnicamente responsable de recopilar datos sobre la bater\u00eda y comunicarse con el sistema de administraci\u00f3n de bater\u00eda. El software de la startup es un complemento, explic\u00f3 Henry Furman, exjefe de producto de riesgo en UP.Labs, ahora director de producto de Pull Systems.<\/p>\n
Y ya se ha extendido a los veh\u00edculos Porsche Taycan que circulan actualmente.<\/p>\n
La startup desarroll\u00f3 una biblioteca de modelos de aprendizaje autom\u00e1tico que pueden analizar y predecir el comportamiento del veh\u00edculo, como la conducci\u00f3n y la carga en toda la flota de Porsche. Ese tipo de informaci\u00f3n, junto con datos externos como patrones clim\u00e1ticos y condiciones de la carretera, se puede usar para predecir y luego informar al fabricante de autom\u00f3viles o a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuando un veh\u00edculo necesita mantenimiento, cu\u00e1ndo implementar actualizaciones de software inal\u00e1mbricas e incluso impulsar despu\u00e9s. ingresos por ventas.<\/p>\n
El software rastrea y recopila datos de cada veh\u00edculo de la flota Porsche EV, lo que tambi\u00e9n puede ayudar a identificar problemas de rendimiento que podr\u00edan resolverse con un nuevo firmware o determinar la mejor opci\u00f3n de segunda vida para la bater\u00eda cuando llega al final de su vida \u00fatil, agreg\u00f3 Furman. .<\/p>\n
En \u00faltima instancia, la empresa quiere que el software se automatice utilizando herramientas de aprendizaje autom\u00e1tico.<\/p>\n
\u201cNuestra visi\u00f3n real aqu\u00ed, dentro de las complejidades de la electrificaci\u00f3n, es que los autos sean realmente capaces de asumir parte de la gesti\u00f3n de su propio sistema de propulsi\u00f3n\u201d, dijo Furman. \u201cVemos una gran oportunidad para nosotros de automatizar mucho de lo que es esencialmente el tipo de conclusiones basadas en reglas para estas diferentes actualizaciones de software\u201d.<\/p>\n
Por ejemplo, el software podr\u00eda identificar un frente meteorol\u00f3gico que ingresa a un \u00e1rea determinada y emitir una actualizaci\u00f3n de software que ayude a optimizar las bater\u00edas, explic\u00f3.<\/p>\n
Esa es una perspectiva convincente para Porsche, una compa\u00f1\u00eda que planea expandir su l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s all\u00e1 del Taycan en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, incluido el Macan en 2024, el 718 en 2025, un Cayenne y un tama\u00f1o completo a\u00fan por nombrar. todoterreno.<\/p>\n
Pull Systems planea agregar varios fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s a su servicio durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
UP.Labs no es una empresa de riesgo, aunque surgi\u00f3 y opera en paralelo con UP.Partners. Tampoco es una aceleradora o incubadora corporativa, aunque est\u00e1 creando nuevas empresas y trabajando con corporaciones. La empresa, que se lanz\u00f3 durante UP.Summit 2022 en Bentonville, Arkansas, est\u00e1 estructurada como un laboratorio de riesgo con un nuevo tipo de veh\u00edculo de inversi\u00f3n financiera.<\/p>\n
Porsche es su primer socio corporativo. Foley le dijo a TechCrunch que este a\u00f1o se anunciar\u00e1n m\u00e1s asociaciones corporativas.<\/p>\n
\u201cLa forma en que funciona nuestro modelo es que identificamos grandes \u00e1reas de fricci\u00f3n que tocan grupos de gran valor, y es la confluencia de esas dos cosas lo que tiene que estar en su lugar\u201d, dijo Foley. \u201cEntonces, es alguien que siente el problema de manera aguda y toca mucho dinero, y no consideraremos nada fuera de esas dos \u00e1reas\u201d.<\/p>\n
Al principio, la empresa disecciona la corporaci\u00f3n para encontrar todos los problemas. UP.Labs identific\u00f3 217 en Porsche y los redujo a un conjunto de problemas e ideas complementarias que los resolver\u00edan. Un comit\u00e9 de inversi\u00f3n que incluye a UP.Labs, Porsche y UP.Partners, los reduce al par final que el equipo comenzar\u00e1 a incubar.<\/p>\n
En virtud del acuerdo de tres a\u00f1os con Porsche, UP.Labs establecer\u00e1 seis empresas, o dos al a\u00f1o, con nuevos modelos comerciales centrados en las actividades principales del fabricante de autom\u00f3viles, como el mantenimiento predictivo, la transparencia de la cadena de suministro o el comercio minorista digital, seg\u00fan Lutz Meschke, subdirector presidente y miembro de la junta ejecutiva de finanzas y TI de Porsche AG.<\/p>\n<\/p><\/div>\n