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Una coalici\u00f3n de defensores de la seguridad de los conductores ha pedido que se estandaricen los nombres de las tecnolog\u00edas de asistencia al conductor, como se contempla en Informes de los consumidores.<\/em><\/p>\n<\/div>\n Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, o (ADAS, por sus siglas en ingl\u00e9s), se han convertido en algo com\u00fan en la industria automotriz. Sin embargo, el grupo sostiene que los consumidores est\u00e1n confundidos por las diferencias en los nombres y la terminolog\u00eda entre los fabricantes. Las organizaciones involucradas son AAA, JD Power, el Consejo Nacional de Seguridad, PAVE, SAE International y el mismo Consumer Reports. <\/p>\n<\/div>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles a menudo usan sus propios nombres \u00fanicos para las nuevas caracter\u00edsticas como t\u00e1ctica de marketing. Por ejemplo, Mazda se refiere a su sistema autom\u00e1tico de frenado de emergencia como \u00abSmart City Brake Assist\u00bb, mientras que Mercedes llama al suyo \u00abActive Brake Assist\u00bb. Es una situaci\u00f3n desconcertante para los consumidores que intentan comprender las nuevas caracter\u00edsticas de los autom\u00f3viles modernos. <\/p>\n<\/div>\n Para resolver el problema, el grupo ha propuesto un sistema de nombres simple y com\u00fan para los sistemas de asistencia al conductor. Su objetivo es definir claramente las funciones disponibles con un sistema dado. Tambi\u00e9n destaca que estos sistemas est\u00e1n ah\u00ed para ayudar, no para hacerse cargo por completo de la tarea de conducci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n El documento de una p\u00e1gina describe los nombres de las caracter\u00edsticas que se han vuelto comunes en la \u00faltima d\u00e9cada. Los nombres son claros, directos y libres de exceso de marketing. <\/p>\n<\/div>\n Es f\u00e1cil entender la diferencia entre \u00abAdvertencia de colisi\u00f3n frontal\u00bb y \u00abFrenado autom\u00e1tico de emergencia\u00bb. Uno har\u00e1 sonar una alarma, mientras que el otro activar\u00e1 autom\u00e1ticamente los frenos en caso de emergencia. Es mucho m\u00e1s f\u00e1cil que tratar de entender lo que Toyota quiere decir con \u00abSistema de seguridad antes de una colisi\u00f3n\u00bb o lo que obtienes con \u00abEyeSight\u00bb de Subaru.<\/p>\n<\/div>\n Hay algunas \u00e1reas donde el sistema de nombres no es perfecto. Por ejemplo, algunos sistemas de control de crucero adaptativo pueden detenerse por completo, mientras que otros no. Sin embargo, cuando es necesario, se describen estas lagunas.<\/p>\n<\/div>\n Quiz\u00e1s los m\u00e1s controvertidos son los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n como el Super Cruise de GM y el audazmente llamado Autopilot de Tesla. El documento los nombra como sistemas de \u00abAsistencia Activa a la Conducci\u00f3n\u00bb. La definici\u00f3n los enumera como funciones de \u00abuso simult\u00e1neo de la asistencia de centrado de carril y el control de crucero adaptativo\u00bb, lo que puede ser una simplificaci\u00f3n excesiva. Sin embargo, es importante se\u00f1alar que es necesaria una supervisi\u00f3n constante, y destaca que los conductores siguen siendo responsables de controlar el veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n Tener un conjunto claro de definiciones para las asistencias al conductor deber\u00eda ayudar a los consumidores a comprender mejor lo que est\u00e1n comprando. Con los fabricantes de autom\u00f3viles insistiendo en usar todo tipo de nombres extra\u00f1os y extravagantes para su tecnolog\u00eda, un poco de claridad solo puede ser algo bueno. Si la coalici\u00f3n se sale con la suya, estos nombres ser\u00e1n adoptados por los fabricantes de autom\u00f3viles y los reguladores en el futuro. <\/p>\n<\/div>\n