El taxi robot Zoox<\/span> tiene m\u00e1s en com\u00fan con un superdeportivo de lo que piensas. Mire m\u00e1s all\u00e1 del exterior en forma de caja de pan del Zoox y en el interior se encuentra la misma cabina de fibra de carbono que se puede encontrar en un McLaren.<\/p>\n \u00abS\u00ed, conocemos muy bien a ese proveedor\u00bb, dijo Andy Piper, vicepresidente de desarrollo de veh\u00edculos de Zoox, a TechCrunch, cuando se se\u00f1al\u00f3 que la cabina de fibra de carbono del Zoox robotaxi es similar a la que usa el fabricante de autom\u00f3viles de superdeportivos McLaren en su F1 y veh\u00edculos de producci\u00f3n.<\/p>\n El material s\u00faper fuerte pero liviano protege a los ocupantes durante las colisiones, ya sea en la pista de carreras o en el mundo normal, y Zoox lo ha agregado a su cubo aut\u00f3nomo. Es parte de una serie de caracter\u00edsticas de seguridad que la startup adquirida por Amazon ha implementado en sus prototipos de veh\u00edculos mientras se prepara para probar su robotaxis en San Francisco, California, Seattle, Washington y Las Vegas, Nevada, con el objetivo final de lanzar un servicio comercial.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n Ya sea por s\u00ed solos o con un peque\u00f1o empuj\u00f3n de los monitores conectados a la red, son los sensores los que se aseguran de que el veh\u00edculo pueda ver el mundo. Los sistemas Zoox ofrecen una vista de 360 \u200b\u200bgrados del mundo. Ubicados de manera prominente en las cuatro esquinas del techo del veh\u00edculo se encuentran el lidar, el radar y las c\u00e1maras.<\/p>\n Si bien no es est\u00e9ticamente agradable, esta configuraci\u00f3n de antenas que sobresalen del cuerpo principal hace m\u00e1s que ayudar a ver lo que hay alrededor, tambi\u00e9n est\u00e1 construida de manera que se puede reemplazar sin demasiada interrupci\u00f3n para el veh\u00edculo. A medida que la empresa avanza en su conjunto de sensores, puede actualizar f\u00e1cilmente el hardware de los veh\u00edculos que ya est\u00e1n desplegados.<\/p>\n Este pensamiento modular tambi\u00e9n se aplica a las unidades de conducci\u00f3n situadas a ambos lados del veh\u00edculo. El aparato completo incluye las ruedas, el paquete de bater\u00edas y el motor. La plataforma se desliza en el veh\u00edculo y se atornilla. La idea es que si alguno de esos elementos requiere servicio, la unidad de accionamiento que necesita mantenimiento puede retirarse y realizarse el servicio. Mientras tanto, otra unidad de accionamiento puede ocupar su lugar y el propio veh\u00edculo puede volver a la carretera con una interrupci\u00f3n m\u00ednima.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n Cada una de estas unidades contiene un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 66,5 kWh, lo que eleva la capacidad total de la bater\u00eda del veh\u00edculo a 133 kWh. Zoox no comparti\u00f3 los n\u00fameros de rango proyectados, pero dijo que el objetivo es mantener el veh\u00edculo en servicio durante al menos 16 horas.<\/p>\n Los propios veh\u00edculos se basan en un sistema de 400 voltios y admiten carga r\u00e1pida de CC de hasta 100 kW. Teniendo en cuenta el tama\u00f1o de la bater\u00eda y que su ruta habitual ser\u00e1 en un tr\u00e1fico urbano denso, deber\u00eda ser posible permanecer en la carretera durante las 16 horas completas, mientras que la tasa de carga ser\u00e1 m\u00e1s que adecuada para recargar las bater\u00edas durante la noche.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n Para navegar por las ciudades, adem\u00e1s del conjunto de sensores habitual, Zoox crear\u00e1 mapas de alta definici\u00f3n constantemente actualizados. Para asegurarse de que los mapas est\u00e9n actualizados, la flota de Zoox Training y Zoox Ride-hailing registrar\u00e1 el mundo mientras conducen utilizando el conjunto de sensores.<\/p>\n Empresas como GM ya utilizan este tipo de mapas para ayudar a su sistema de asistencia al conductor Super Cruise. Ayuda al sistema a comprender solo lo que sucede justo en frente del veh\u00edculo, pero tambi\u00e9n en el camino. Lo que le da una ventaja a Zoox es que actualizar\u00eda constantemente su informaci\u00f3n con los mismos datos que crea la flota para conducir.<\/p>\n Si bien la conducci\u00f3n aut\u00f3noma requiere que los veh\u00edculos puedan hacerlo sin una conexi\u00f3n s\u00f3lida a la base de operaciones, hay casos en los que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden confundirse. Cuando eso sucede, los monitores pueden ayudar a un veh\u00edculo perplejo brind\u00e1ndole un nuevo camino para solucionar el problema.<\/p>\n Un problema reciente con la flota de cruceros en San Francisco, donde los autom\u00f3viles de la flota aut\u00f3noma se congregaron en una intersecci\u00f3n, puede atribuirse a un problema de conexi\u00f3n de red. Cruise HQ no pod\u00eda decirles a los autos cu\u00e1l era la mejor manera de salir del aprieto. Zoox, m\u00faltiples redes inal\u00e1mbricas seguras. Esta redundancia en el acceso a la red deber\u00eda reducir las posibilidades de lo que le sucedi\u00f3 a Cruise.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de un recorrido por las instalaciones de fabricaci\u00f3n de la empresa, nos colocaron en un Zoox \u00abllamado\u00bb que nos llev\u00f3 por el estacionamiento. Los asientos son c\u00f3modos con carga inal\u00e1mbrica y puertos de carga USB-C.<\/p>\n Una pantalla de siete pulgadas permite a los pasajeros administrar controles de clima individuales, escuchar medios, comunicarse con Zoox y abrir y cerrar las puertas del veh\u00edculo al comienzo y al final del viaje.<\/p>\n Tambi\u00e9n experimentamos la capacidad del veh\u00edculo para conducir en cualquier direcci\u00f3n. La bidireccionalidad viene con el beneficio de la direcci\u00f3n en todas las ruedas adem\u00e1s de un veh\u00edculo con tracci\u00f3n en todas las ruedas. Le da al veh\u00edculo la oportunidad de conducir en cualquier direcci\u00f3n y navegar por calles estrechas de la ciudad.<\/p>\n Levinson nos acompa\u00f1\u00f3 en nuestro \u201cviaje\u201d y aunque el robotaxis de los cofundadores a\u00fan no se est\u00e1 probando en las calles de la ciudad, est\u00e1 al tanto de la competencia que enfrentar\u00e1 Zoox en el futuro.<\/p>\n Levinson cree que si bien los viajes iniciales pueden ser costosos, los viajes de Zoox podr\u00e1n socavar a Uber y Lyft a medida que expanda su red. Dicho esto, a medida que m\u00e1s Zoox (\u00bfZooxs?) salgan a la carretera, \u00bfpuede la compa\u00f1\u00eda hacerlo sin agregar m\u00e1s tr\u00e1fico a las calles de la ciudad como lo han hecho Uber y Lyft? Levinson cree que, dado que Zoox controla los veh\u00edculos en todo momento, mientras que los conductores de Uber y Lyft esencialmente siguen conduciendo donde les plazca esperando que se les asigne un viaje, \u201cpodemos ser mucho m\u00e1s precisos sobre a d\u00f3nde enviamos nuestros veh\u00edculos y qu\u00e9 hacen cuando est\u00e1n esperando clientes.\u201d<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> roberto balduino<\/p>\n<\/div>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 pensando en compartir viajes compartidos (nuevamente sin compartir cronogramas u ofrecer demasiados detalles) como una opci\u00f3n para sus veh\u00edculos adem\u00e1s de un servicio tradicional de viajes compartidos.<\/p>\n Llevar los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Zoox al mercado real de una manera que genere confianza con los clientes requiere la fusi\u00f3n de muchas tecnolog\u00edas.<\/p>\n Zoox no dice cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 realmente en cualquier ciudad, pero el CTO y cofundador de Zoox, Jesse Levinson, dijo durante un recorrido por las instalaciones de fabricaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en Fremont, California: \u201cEstamos muy cerca. Se est\u00e1 juntando\u201d.<\/p>\n Desde que se lanz\u00f3 Zoox hace ocho a\u00f1os, el mundo de la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos ha sido tumultuoso, por decir lo menos. La industria qued\u00f3 atrapada en el ciclo de exageraciones solo para chocar con una ola de consolidaci\u00f3n que incluy\u00f3 a Uber vendiendo su unidad aut\u00f3noma en 2020 a Aurora, Cruise comprando Voyage y numerosas nuevas empresas cerrando para siempre. Incluso Zoox fue comprado por Amazon.<\/p>\n Ha habido progreso en medio de la consolidaci\u00f3n. Waymo y Cruise, por ejemplo, han lanzado servicios comerciales de robotaxi limitados. Sin embargo, el reciente lanzamiento de viajes compartidos pagados de Cruise no sali\u00f3 seg\u00fan lo planeado. Dos incidentes recientes con veh\u00edculos Cruise y una carta an\u00f3nima enviada a los reguladores de California han estropeado su servicio de transporte aut\u00f3nomo en San Francisco.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha habido promesas incumplidas de Tesla y Ford durante ese tiempo. Ninguna de las compa\u00f1\u00edas ha implementado un servicio de robotaxi a pesar de las garant\u00edas de hacerlo en 2020 y 2021 respectivamente. Ford ha retrasado su servicio hasta 2022, mientras que los planes de Tesla a\u00fan est\u00e1n en el aire y dependen de que FSD deje la versi\u00f3n beta, lo que no parece suceder pronto.<\/p>\n Entonces, es f\u00e1cil ver por qu\u00e9 Zoox no se compromete con una l\u00ednea de tiempo.<\/p>\n Todo esto est\u00e1 integrado en el prototipo actual que planea probar en carreteras del mundo real. Se desconoce c\u00f3mo evolucionar\u00e1 el veh\u00edculo una vez que eso suceda, pero Levinson y el equipo est\u00e1n considerando veh\u00edculos aut\u00f3nomos adicionales de diferentes tama\u00f1os y para diferentes usos, incluida la entrega, lo que deber\u00eda hacer feliz a la empresa matriz Amazon.<\/p>\n Cuando el viaje de prueba de Zoox lleg\u00f3 a un final poco ceremonioso, nos quedamos en el veh\u00edculo unos momentos m\u00e1s. Las peque\u00f1as pantallas al lado de cada pasajero nos incitaron a abrir la puerta. Es un peque\u00f1o toque, pero permitir que los pasajeros abran las puertas en lugar de hacerlo autom\u00e1ticamente es un gran problema. El mundo exterior puede ser un lugar peligroso y ca\u00f3tico. Ser empujado a ello sin agencia puede ser peligroso. Como empresa, Zoox parece entender esto y ha infundido seguridad en una compleja colecci\u00f3n de tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n Construir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo bidireccional que sea lo suficientemente seguro e inteligente para moverse por algunas de las carreteras m\u00e1s desafiantes de los Estados Unidos es un proyecto audaz. Uno que lleva tiempo. Simplemente no preguntes cu\u00e1nto tiempo.<\/p>\n<\/p><\/div>\nDise\u00f1o modular<\/h2>\n
![\"Concha](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/0720_zoox-1.jpg\")
<\/p>\nTecnolog\u00eda redundante<\/h2>\n
![\"Zoox](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/0720_zoox-7.jpg\")
<\/p>\nExperiencia del ciclista<\/h2>\n
![\"Zoox](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/0720_zoox-9.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/0720_zoox-10.jpg\")
<\/p>\n\u00abMuy cerca\u00bb<\/h2>\n
Posibles veh\u00edculos futuros<\/h2>\n