{"id":534318,"date":"2023-03-24T05:02:07","date_gmt":"2023-03-24T05:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/bercy-desarmado-ante-los-miles-de-millones-de-euros-en-beneficios-de-las-empresas-de-autopistas\/"},"modified":"2023-03-24T05:02:10","modified_gmt":"2023-03-24T05:02:10","slug":"bercy-desarmado-ante-los-miles-de-millones-de-euros-en-beneficios-de-las-empresas-de-autopistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/bercy-desarmado-ante-los-miles-de-millones-de-euros-en-beneficios-de-las-empresas-de-autopistas\/","title":{"rendered":"Bercy desarmado ante los miles de millones de euros en beneficios de las empresas de autopistas"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<figure class=\"article__media\">  <noscript> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2023\/03\/21\/0\/0\/2126\/2362\/664\/0\/75\/0\/ea58f55_1679438357161-benefices-autoroutes-copie.jpg\" alt=\"\"\/> <\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"true\">  <span class=\"article__credit\" aria-hidden=\"true\">AUREL<\/span>  <\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"article__paragraph \">No hay duda: las concesionarias de autopistas eran, en 2022, huevos de gallina para sus propietarios, los grupos Vinci, Eiffage o la espa\u00f1ola Abertis.  Su rentabilidad es excepcional e infla los resultados de estos gigantes de la infraestructura y la construcci\u00f3n.  Los parlamentarios, que ven los miles de millones de euros en beneficios de estos grupos (2.200 millones de euros para las autopistas Vinci, 1.000 millones para la APRR-AREA de Eiffage), se siguen haciendo preguntas.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span>    La privatizaci\u00f3n de las carreteras de 2006 sigue persiguiendo a Bruno Le Maire <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">Cuando el Estado privatiz\u00f3 estas empresas de autopistas, \u00bfno las vendi\u00f3?  Y, sobre todo, siendo tan rentables, \u00bfno habr\u00eda forma de recuperar parte de las ganancias extraordinarias para financiar mejor las infraestructuras que tanto lo necesitan: ferrocarriles, mercanc\u00edas, canales&#8230; o cualquier otro gasto del Estado? ?  Vincent Delahaye, senador (Uni\u00f3n de Dem\u00f3cratas e Independientes) de Essonne, lo ha convertido en su caballo de batalla en el Senado.  Los diputados del Agrupamiento Nacional multiplican los cuestionamientos al gobierno sobre este tema.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Y Eric Coquerel, presidente (Nueva Uni\u00f3n Popular Ecol\u00f3gica y Social) del comit\u00e9 de finanzas de la Asamblea Nacional, pidi\u00f3, con Jean-Marc Zulesi, presidente (Renacimiento) del comit\u00e9 para el desarrollo sostenible y la planificaci\u00f3n regional, ser escuchado sobre este tema. por los ministros Bruno Le Maire (econom\u00eda) y Cl\u00e9ment Beaune (encargado de transporte), mi\u00e9rcoles 22 de marzo, a las 17 h.  Es cierto que en 1<sup>ejem<\/sup> En febrero, las tarifas de peaje aumentaron un 4,75%.<\/p>\n<h2 class=\"article__sub-title\">Rentabilidad superior a la esperada<\/h2>\n<p class=\"article__paragraph \">El tema de las superganancias de estas empresas ha vuelto a la agenda por<em> El pato encadenado<\/em>que revel\u00f3, en su edici\u00f3n del 25 de enero, el contenido de un informe de la Inspecci\u00f3n General de Finanzas (IGF) y del Consejo General de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, presentado en febrero de 2021 a Bruno Le Maire, G\u00e9rald Darmanin (entonces ministro responsable para el presupuesto) y Jean-Baptiste Djebbari (entonces ministro delegado de Transportes).<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Encargado para que el Estado pueda defenderse en un litigio que le opone a las sociedades concesionarias sobre el impuesto de urbanizaci\u00f3n, este informe de <em>\u201cel modelo econ\u00f3mico de las sociedades concesionarias de autopistas\u201d <\/em>tuvo que evaluar su rentabilidad.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Existe un m\u00e9todo cl\u00e1sico para ello, recogido en el informe de las dos inspecciones, y documentado por la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), organismo independiente, en otro informe, publicado el 26 de enero.  Consiste en calcular la tasa interna de retorno por proyecto.  Para ello, analizamos el saldo entre los ingresos (ingresos por peajes) y los desembolsos (inversiones en carreteras y gastos para su mantenimiento) a lo largo de toda la duraci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n, y calculamos una tasa de rentabilidad media anual.<\/p>\n<p><strong>Te queda el 59,53% de este art\u00edculo por leer.  Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-5 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AUREL No hay duda: las concesionarias de autopistas eran, en 2022, huevos de gallina para sus propietarios, los grupos Vinci, Eiffage o la espa\u00f1ola Abertis. 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