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La tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma est\u00e1 de moda en estos d\u00edas, con empresas que buscan eliminar la necesidad de un conductor en los autom\u00f3viles<\/span>taxis y incluso camiones o trenes<\/span>. Pero la tecnolog\u00eda no se limita a tierra firme, y las empresas de todo el mundo est\u00e1n buscando nuevas formas de eliminar la necesidad de tripulaciones en los buques portacontenedores. Ahora, un informe de la BBC ha descubierto<\/span> trabajo que los expertos se est\u00e1n comprometiendo a hacer embarcaciones aut\u00f3nomas \u00abseguras y protegidas\u00bb para transportar carga a trav\u00e9s de las olas.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, una empresa de fertilizantes en Noruega est\u00e1 trabajando para eliminar lentamente a las cuadrillas que operan uno de sus 80-metro (260-Foot) buques portacontenedores. Actualmente, el Yara Birkeland, que puede transportar hasta 100 contenedores, opera con una tripulaci\u00f3n de cinco personas en viajes a lo largo del fiordo Frier en el sur de Noruega. Pero a finales de este a\u00f1o, la tripulaci\u00f3n se reducir\u00e1 a dos, con el objetivo de retirar el puente por completo en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. <\/p>\n Cuando eso suceda, el capit\u00e1n del barco se ubicar\u00e1 en un centro de operaciones en tierra, donde controlar\u00e1 de forma remota supervisar los viajes realizados por varios barcos a la vez. All\u00ed podr\u00e1n intervenir si es necesario pero, en general, los barcos simplemente navegar\u00e1n solos<\/span>. <\/p>\n Para que el barco sea capaz de navegar por s\u00ed mismo, el propietario del barco, Yara, lo ha equipado con sensores y c\u00e1maras<\/span> que escanean la ruta que toma el Frier Fjord. En el trayecto, que el Yara Birkeland realiza dos veces por semana, recoge datos sobre la traves\u00eda, las condiciones y su entorno. <\/p>\n Viajes repetitivos como este, dice la BBC, ofrecen una manera perfecta de introducir barcos aut\u00f3nomos en el sistema. En Noruega, el informe de la BBC revel\u00f3 este viaje de Yara, as\u00ed como proyectos similares que involucran a dos barcazas aut\u00f3nomas a bater\u00eda<\/span> en el fiordo de Oslo, cada uno operado por el tendero n\u00f3rdico Asko, y un cuarto buque portacontenedores que opera cerca de \u00c5lesund. Todos estos buques utilizan tecnolog\u00eda del experto en veh\u00edculos aut\u00f3nomos Kongsberg. <\/p>\n \u201cPuedes usar la autonom\u00eda para limitar las tareas que son peligrosas o aburridas\u201d, dijo a la BBC Marius Tannum, profesor asociado de Autonom\u00eda Aplicada en la Universidad del Sudeste de Noruega. <\/p>\n \u201cEl proyecto Yara Birkeland y el proyecto de la barcaza Asko est\u00e1n llevando la tecnolog\u00eda al mundo real, y no solo en los laboratorios de investigaci\u00f3n, como lo hemos estado haciendo durante muchos a\u00f1os\u201d. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Lentamente, esta tecnolog\u00eda se est\u00e1 ampliando para trabajar en embarcaciones mucho m\u00e1s grandes, incluido un proyecto piloto en el que un transbordador de autom\u00f3viles de 730 pies naveg\u00f3 y atrac\u00f3 utilizando tecnolog\u00eda aut\u00f3noma proporcionada por Mitsubishi Shipbuilding Company.<\/p>\n Pero mientras la tecnolog\u00eda contin\u00faa avanzando, los expertos con los que habl\u00f3 la BBC advirtieron que hay un gran obst\u00e1culo que los barcos aut\u00f3nomos a\u00fan tienen que superar: la legislaci\u00f3n. La BBC informa<\/span>: <\/p>\n \u201cLa legislaci\u00f3n actual se ha desarrollado sobre la base de la presunci\u00f3n de que el equipo a bordo de un barco se controla completamente de forma manual\u201d, dice Sinikka Hartonen, y agrega que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional ahora est\u00e1 trabajando para lograr un marco.<\/p>\n \u201cLa regulaci\u00f3n es un territorio totalmente nuevo para las autoridades marinas y los pol\u00edticos en Noruega. Lo que hagan tendr\u00e1 consecuencias a nivel internacional\u201d, dice Jon Sletten, gerente de proyectos de Yara.<\/p>\n<\/blockquote>\n Una vez que se establezca un marco legal para que los barcos naveguen de forma aut\u00f3noma a trav\u00e9s del oc\u00e9ano, los expertos predicen que la tecnolog\u00eda avanzar\u00e1 a un ritmo r\u00e1pido. El siguiente paso ser\u00e1 desarrollar sistemas de propulsi\u00f3n \u00abrobustos\u00bb que no requieran mantenimiento por parte de la tripulaci\u00f3n a mitad del viaje. <\/p>\n Finalmente, los ingenieros deber\u00e1n probar que los barcos aut\u00f3nomos \u201cdesempe\u00f1arse tan bien, si no mejor que<\/span>\u201d un buque con una tripulaci\u00f3n a bordo. Una vez que eso suceda, la tecnolog\u00eda podr\u00eda generalizarse mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los autom\u00f3viles o camiones aut\u00f3nomos. <\/p>\n<\/div>\nEn caso que te lo hayas perdido:<\/strong><\/h2>\n
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