Uno de los mayores obst\u00e1culos que enfrenta Adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE.S.<\/span> es el tema de la carga. Incluso en grandes ciudades con veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Los \u00c1ngeles y San Francisco, ah\u00ed solo no hay suficientes estaciones de carga p\u00fablicas<\/span>y las que existen se rompen con frecuencia, cojeando por interfaces molestas y con fallas sistemas de pago<\/span>.<\/p>\n Pero en muchas ciudades europeas, La infraestructura EV est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzada, como lo demuestra un viaje que hice recientemente a Par\u00eds, Francia. El estacionamiento en la calle en Par\u00eds es abundante, y en toda la ciudad, los lugares de estacionamiento en la acera ofrecen estaciones de carga EV de la compa\u00f1\u00eda Belib.que parece tener la estrategia ideal para p\u00fablico cargando.<\/p>\n M\u00e1s de 1.200 cargadores Belib ya est\u00e1n funcionando en todo Par\u00edscon ese n\u00famero establecido en casi duplicarse en el transcurso de un d\u00e9cada. Un cambio de marca de una empresa de carga existente, Belib est\u00e1 dirigida por una empresa de petr\u00f3leo y gas. Energ\u00edas Totales. Total se ha comprometido a actualizar los equipos antiguos e instalar m\u00e1s centros de carga r\u00e1pida en el estacionamiento subterr\u00e1neo garajes adem\u00e1s de la red actual en la acera. <\/p>\n Las estaciones de carga est\u00e1n equipadas con una variedad de tipos de enchufes as\u00ed que casi cualquier EV puede enchufarse, y hay diferentes tipos de estaciones que se adaptan a diferentes necesidades. Si tiene prisa, compre un cargador Boost de 22 kW m\u00e1s caro; si tiene algo de tiempo, elija un cargador Flex de menor precio para 3,7 a 7 kW de jugo. Hay estaciones espec\u00edficas para motocicletas que pueden cargar hasta 7 kW, y Belib est\u00e1 comenzando a introducir m\u00e1s ultrarr\u00e1pidas. Estaciones de carga de 50 kW en toda la ciudad.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Lo que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n de inmediato sobre los cargadores de Belib es que, a diferencia de la mayor\u00eda de las estaciones de carga estadounidenses, los conductores usan sus propios cables. B\u00e1sicamente, esto elimina el riesgo de encontrar una estaci\u00f3n de carga con un cable roto, el conector incorrecto o un cable que no llegue al puerto de carga de su autom\u00f3vil. Otro beneficio de la red Belib es que no requiere una suscripci\u00f3n o una aplicaci\u00f3n de tel\u00e9fono inteligente para el pago (aunque un plan de suscripci\u00f3n opcional ofrece a los conductores un peque\u00f1o descuento). Los suscriptores pueden reservar una estaci\u00f3n de carga con anticipaci\u00f3n, y los locales de Par\u00eds tambi\u00e9n obtenga una carga m\u00e1s barata entre 8 tarde y 8 soy.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Tambi\u00e9n en todas partes de Par\u00eds se encuentran bicicletas de V\u00e9lib, que opera desde 2007 y es la empresa de bicicletas compartidas m\u00e1s grande del mundo. V\u00e9lib tiene 20.000 bicicletas en el \u00e1rea metropolitana de Par\u00eds; al menos el 40 por ciento son bicicletas el\u00e9ctricas, y V\u00e9lib dice que representan m\u00e1s de la mitad de todas las millas recorridas por los clientes son elegidos por el gobierno local para una \u00f3ptima accesibilidad y uso del espacio.<\/p>\n Las bicicletas en s\u00ed son bastante modernas, con buenos asientos, una canasta delantera, faros, una pata de cabra y un candado activado por PIN para que pueda estacionar la bicicleta sin acoplarla y reactivarla mientras hace los mandados. <\/p>\n Se puede acceder a la red V\u00e9lib sin suscripci\u00f3n, con los usuarios pagando por minuto o comprando boletos para viajes individuales o m\u00faltiples. Par\u00eds rresidentes puede comprar un suscripciones mensuales; el m\u00e1s caro, aproximadamente $9 por mes, da viajes ilimitados de hasta 60 minutos junto con otros beneficios. Las bicicletas V\u00e9lib queeres una vista constantedesbastar mi semana en Par\u00eds, y la red ofrece una gran manera de aumentar el extenso y excelente sistema de metro de Par\u00eds.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el 13,3 % de todas las ventas de autom\u00f3viles nuevos en Francia en 2022, mientras que los h\u00edbridos enchufables llegaron al 8,3 por ciento de la cuota de mercado total; 25 por ciento de todo nuevo-Las matriculaciones de autom\u00f3viles en Francia en diciembre de 2022 tuvieron alg\u00fan tipo de tap\u00f3n. En los EE. UU., los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se compon\u00edan s\u00f3lo el 5,8 por ciento de todo nuevo-ventas de autom\u00f3viles en 2022, y la gran mayor\u00eda se vender\u00e1 en California. Par\u00eds tambi\u00e9n utiliza cientos de autobuses el\u00e9ctricos, as\u00ed como camiones de basura el\u00e9ctricos, barredoras de calles, camionetas de correo y m\u00e1s. De hecho, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son tan comunes que escuchar el sonido de un motor de combusti\u00f3n interna motor y oliendo los gases de escape mientras caminaba alrededor de waEs realmente discordante, sucedi\u00f3 con poca frecuencia.. la UE es trabajando para prohibir la venta de nuevos coches de combusti\u00f3n interna para 2035<\/span>pero Par\u00eds est\u00e1 listo para prohibir por completo que todos los veh\u00edculos de gas y di\u00e9sel ingresen a la ciudad para 2030. Para lograr esto, el gobierno franc\u00e9s est\u00e1 invirtiendo miles de millones de euros en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y mejoras de infraestructura, con el objetivo de producir 2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Francia. para 2030.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Obviamente, las soluciones de carga e infraestructura que se est\u00e1n implementando en Europa no se pueden trasplantar a los EE. UU. Nuestras carreteras, los dise\u00f1os de nuestras ciudades, nuestros autom\u00f3viles y nuestra red el\u00e9ctrica difieren significativamente de lo que es t\u00edpico en Francia. Los Estados Unidos tambi\u00e9n se est\u00e1 moviendo m\u00e1s lentamente en lo que respecta a las prohibiciones de nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n internadej\u00e1ndolo hasta cada uno estado para hacer su propias decisiones<\/span>.<\/p>\n Sin embargo, estamos llegando all\u00ed. Recientemente, la administraci\u00f3n de Biden describi\u00f3 adem\u00e1s sus planes para una expansi\u00f3n masiva muy necesaria de la infraestructura de carga p\u00fablica en los EE. UU.S.$7.5-mil millones de inversi\u00f3n con el objetivo de tener 500,000 cargadores en funcionamiento para 2030. Parte de esos fondos se destinar\u00e1n a una red p\u00fablica de cargadores r\u00e1pidos a lo largo de 75,000 millas de la interestatal sistema de carreteras en los 50 estados, lo que ser\u00eda un gran problema por s\u00ed solo, pero los detalles son cruciales. Todos los cargadores compartir\u00e1n un tipo de enchufe y una velocidad de carga comunes, con ubicaci\u00f3n y disponibilidad de f\u00e1cil acceso a trav\u00e9s de un tel\u00e9fono inteligente, y el proyecto apunta a una confiabilidad constante con un objetivo de tiempo de actividad del 97 por ciento. No tendr\u00e1s que usar un aplicaci\u00f3n diferente o m\u00e9todo de pago para cada ubicaci\u00f3n de carga, y Se requiere que el equipo de carga se construya en los EE. UU.<\/span> Tesla tambi\u00e9n es abriendo su red Supercharger por primera vez, con al menos 7500 cargadores disponibles para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean de Tesla para fines de 2024.<\/p>\n Una red de carga r\u00e1pida f\u00e1cil de usar, confiable y abundante en todo el pa\u00eds ser\u00e1 de gran ayuda para alentar a m\u00e1s conductores a usar electricidad. Con suerte, tambi\u00e9n se prestar\u00e1 la misma cantidad de esfuerzo y atenci\u00f3n a c\u00f3mo evolucionar\u00e1n nuestras ciudades.<\/p>\n<\/div>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fit,f_auto,g_center,q_60,w_645\/6d2014eff7e3a12e7ef4f736fa0d5795.jpg\"\/)
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