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Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de ser la marca conocida por su conducci\u00f3n sensata e inofensiva, encabezada por modelos como el Camry y el Prius, Toyota ha estado pasando por una especie de reinvenci\u00f3n en los \u00faltimos tiempos. Las ra\u00edces de la marca en el automovilismo se remontan a principios de la d\u00e9cada de 1970 con sus esfuerzos en los rallies, y recientemente la empresa ha querido recuperar parte de ese esp\u00edritu de carrera.<\/p>\n
La primera evidencia vino a trav\u00e9s de su asociaci\u00f3n conjunta con Subaru para desarrollar el Scion FR-S (m\u00e1s tarde conocido como Toyota 86, y ahora, en su segunda generaci\u00f3n, GR86), as\u00ed como su colaboraci\u00f3n m\u00e1s reciente con BMW para producir el Supra y su hom\u00f3logo b\u00e1varo, el Z4. Ahora, despu\u00e9s de construir el sensacional GR Yaris, los entusiastas de la divisi\u00f3n Gazoo Racing de Toyota, centrada en el rendimiento, han centrado su atenci\u00f3n en el Corolla, y el resultado es algo que est\u00e1 muy lejos de la m\u00e1quina seria que hemos llegado a asociar con el nombre.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El Corolla, un poco m\u00e1s grande, se adapta mucho mejor a nuestras carreteras que el Yaris.<\/div>\nBradley Iger<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Rebajado, ensanchado, potenciado y equipado con un sofisticado sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas para acompa\u00f1ar una serie de otras caracter\u00edsticas de rendimiento, el GR Corolla es un gui\u00f1o a los d\u00edas de gloria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally, y apunta directamente a los autos compactos. como el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf R. Para celebrar su presentaci\u00f3n, Toyota tambi\u00e9n present\u00f3 dos modelos de edici\u00f3n especial: The Circuit Edition, que incluye hardware de rendimiento que es opcional en el modelo base Core, as\u00ed como un techo de carbono forjado, extractores de calor en el cap\u00f3 y algunas mejoras est\u00e9ticas, y esta, la Edici\u00f3n Morizo.<\/p>\n
Limitado a solo 200 unidades en todo el mundo para 2023 (y tal vez nunca) y llamado as\u00ed por el seud\u00f3nimo que el ex director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, usa cuando va a las carreras, el Morizo \u200b\u200bEdition es el GR Corolla m\u00e1s duro y sintonizado en la pista del grupo. Aunque puede que no sea la opci\u00f3n ideal para todos los posibles compradores de GR Corolla, nos complace informar que, en el camino correcto, definitivamente es un gran momento.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> Conseguir la flota de prensas GR Corolla Morizo \u200b\u200bEdition requiri\u00f3 mucha paciencia pero la espera vali\u00f3 la pena. <\/div>\nBradley Iger<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Yendo Morizo<\/h2>\n Dado que la Edici\u00f3n Morizo \u200b\u200bse deriva del GR Corolla Core, probablemente primero deber\u00edamos explicar en qu\u00e9 se diferencia el Core de un Corolla com\u00fan y corriente.<\/p>\n
Como sugiere la carrocer\u00eda agresiva, las diferencias de ingenier\u00eda son bastante dram\u00e1ticas. En la parte delantera hay una rejilla \u00fanica con entradas masivas para alimentar el motor turbocargado y ayudar con el enfriamiento, mientras que los guardabarros abultados ensanchan el autom\u00f3vil en 2,4 pulgadas (61 mm) para crear el espacio necesario para colocar ruedas y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos. Tambi\u00e9n se encuentran disponibles un divisor delantero y un aler\u00f3n trasero para mejorar la estabilidad aerodin\u00e1mica del autom\u00f3vil, mientras que el cap\u00f3 y los paneles de las puertas delanteras est\u00e1n hechos de aluminio para reducir el peso. La plataforma del Corolla tambi\u00e9n se ha endurecido gracias a puntos de soldadura adicionales y adhesivo estructural.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El motor de tres cilindros iba a propulsar un auto de rally Toyota, pero esas reglas cambiaron.<\/div>\nBradley Iger<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La mayor\u00eda de estas actualizaciones fueron necesarias para la planta de energ\u00eda de tres cilindros y 1.6 L turboalimentada que se encuentra en el compartimento del motor del GR Corolla. El valiente motor genera unos impresionantes 300 hp (224 kW) y 273 lb-ft (370 Nm) de torque en las versiones Core y Circuit, mientras que la Morizo \u200b\u200bEdition aumenta el torque a 295 lb-ft (400 Nm) gracias a algunos ajustes de software. Todos los GR Corolla usan una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades con igualaci\u00f3n autom\u00e1tica de revoluciones y env\u00edan torque a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de un nuevo sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que puede ofrecer una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n delantera de 60:40, 30:70 o 50:50. reparto de par hacia atr\u00e1s, seg\u00fan el modo seleccionado.<\/p>\n
Para garantizar que los reflejos del GR Corolla puedan mantenerse al d\u00eda con la nueva potencia, la suspensi\u00f3n consta de puntales MacPherson en la parte delantera del autom\u00f3vil y una configuraci\u00f3n de doble horquilla en la parte trasera, junto con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustados para el desempe\u00f1o. Y cuando llega el momento de controlar las cosas, se instalan pinzas de cuatro pistones con discos ventilados de 14 pulgadas (356 mm) en la parte delantera, mientras que unidades de dos pistones con discos ventilados de 11,7 pulgadas (297 mm) est\u00e1n equipadas en la parte trasera.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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