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Mazda una vez tuvo una oportunidad en una verdadera divisi\u00f3n de lujo, para competir con Lexus, Mercedes, Cadillac y todos los dem\u00e1s. Iba a llamarse Amati, y estaba a todo vapor hasta que estalle la burbuja<\/span>. Desde entonces, Mazda se ha conformado con un t\u00e9rmino medio de algo por encima de un autom\u00f3vil normal pero un nivel por debajo de un autom\u00f3vil de lujo, lo que Mazda prefiere llamar \u00abpremium\u00bb, incluso si Mazda pretende que sigue siendo un lujo al final del d\u00eda. <\/p>\n\n
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\u00bfQu\u00e9 coche deber\u00edas comprar? | Cruze en un Mazda<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nEn caso que te lo hayas perdido:<\/strong><\/h2>\nMazda puede hacerlo si quiere, pero no est\u00e1 enga\u00f1ando a nadie, incluido el gobierno de EE. UU., que incluye un autom\u00f3vil como el Mazda 3 en la categor\u00eda de \u00abAutom\u00f3viles peque\u00f1os\u00bb de fueleconomy.gov. De manera similar, los SUV de Mazda se amontonan sobre la pila de todos los dem\u00e1s veh\u00edculos utilitarios deportivos, y el Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. no considera que un solo Mazda sea un \u00absed\u00e1n de lujo\u00bb. <\/p>\n
Considere, en 2017, cuando Mazda estaba tratando de ser premium entonces<\/span>, hace casi seis a\u00f1os. Considere, en 2008, hace ya casi 15 a\u00f1os, cuando Mazda estaba tratando de volverse premium entonces<\/span>. Todo esto puede parecer un poco rid\u00edculo hasta que consideras que en 2016, Mazda celebr\u00f3 su \u201cHistoria de Mazda Premium\u201d.<\/span> Mazda no ha pasado todo este tiempo tratando de ser premium, simplemente es premium; si eso significa lujo para usted es asunto suyo. (No es as\u00ed, pero d\u00e9mosle a Mazda este). <\/p>\nDe su comunicado de prensa en ese entonces<\/span>: <\/p>\n\nLa exhibici\u00f3n de Mazda se centrar\u00e1 en lo que la compa\u00f1\u00eda llama \u00abMazda Premium\u00bb, un principio rector de artesan\u00eda y calidad que se puede encontrar en todos los veh\u00edculos de la generaci\u00f3n SKYACTIV actual de Mazda. Lo que puede sorprender a algunos es que la est\u00e9tica de lujo en los veh\u00edculos Mazda ha sido parte del esp\u00edritu de la compa\u00f1\u00eda durante d\u00e9cadas. Esto se demuestra en veh\u00edculos como el Cosmo Sport 110S de 1967, un cup\u00e9 deportivo de lujo y robusto de JCCS que tambi\u00e9n fue la primera incursi\u00f3n de Mazda en motores rotativos para aplicaciones de producci\u00f3n.<\/p>\n
La l\u00ednea Cosmo perdur\u00f3 en Jap\u00f3n hasta 1995, donde se posicion\u00f3 en precio y prestigio por encima del RX-7 de la \u00e9poca. Con la insignia de Eunos, la submarca deportiva de Mazda, el Cosmo MNAO est\u00e1 propulsado por un motor de tres rotores con doble turbocompresor que genera 280 caballos de fuerza. En un momento, se pretend\u00eda que el Eunos Cosmo fuera identificado como Amati en los EE. UU. para competir con otras marcas de lujo japonesas.<\/p>\n
Otro autom\u00f3vil que se supon\u00eda que prestar\u00eda su chasis a la marca Amati era el 929, que tambi\u00e9n har\u00e1 su debut en JCCS. El Mazda 929 de 1992 se llevar\u00e1 a Long Beach desde Irvine, donde ha pasado los \u00faltimos 20 a\u00f1os escondido en la parte trasera del s\u00f3tano de la Colecci\u00f3n Heritage de Mazda. Este 929, que se cree que se utiliz\u00f3 para sesiones publicitarias, se someti\u00f3 recientemente a una restauraci\u00f3n para volver a ponerlo en funcionamiento. En 1992, se vendi\u00f3 nuevo por $27,800, o casi $50,000 en d\u00f3lares de hoy.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00bfConfundido todav\u00eda? Porque eso es lo que pens\u00e9 tambi\u00e9n hace todos esos a\u00f1os cuando vi por primera vez un 929, hace d\u00e9cadas: \u00bfEsto est\u00e1 tratando de ser un Camry o un Avalon o qu\u00e9? Seguramente Mazda no pens\u00f3 que era un Mercedes, pero definitivamente ten\u00eda m\u00e1s clase que un Chevy Malibu o un Ford Taurus. El 929 era una palabra que a\u00fan no estaba en mi vocabulario de autos: era premium. <\/p>\n
Lo cual es todo una gran acumulaci\u00f3n para una noticia el martes en Noticias automotrices<\/em><\/span>que, det\u00e9nganme si han escuchado esto antes, dice que Mazda nuevamente est\u00e1 tratando de impulsar el mercado de lujo, hacia un mundo llamado premium. Noticias de autom\u00f3viles<\/em> habl\u00f3 con Tom Donnelly, el CEO entrante de la unidad de Mazda en Am\u00e9rica del Norte. Mazda tiene dos nuevos SUV preparados para Am\u00e9rica del Norte, el CX-70 y el CX-90<\/span>el \u00faltimo de los cuales, dice Donnelly, ser\u00e1 el autom\u00f3vil \u00abm\u00e1s premium\u00bb que Mazda haya vendido jam\u00e1s en los EE. UU. Incluso ahora, Mazda no se atreve a llamarlo lujo. <\/p>\nDe Noticias de autom\u00f3viles<\/em>:<\/p>\n\nEl CX-90 de tres filas sale a la venta el pr\u00f3ximo mes y ofrece una alternativa m\u00e1s grande y elegante al CX-9 actual, que se est\u00e1 retirando gradualmente. El CX-70 de cinco plazas le sigue a finales de este a\u00f1o. Ambos crossovers ofrecer\u00e1n una opci\u00f3n de tren motriz h\u00edbrido enchufable y de gasolina.<\/p>\n
\u201cEl CX-90 es el veh\u00edculo m\u00e1s premium que jam\u00e1s hayamos introducido en el mercado estadounidense\u201d, dijo Donnelly, y se\u00f1al\u00f3 que la recepci\u00f3n inicial por parte de los concesionarios y los medios ha sido \u201cuniversalmente positiva\u201d.<\/p>\n
\u201cEl dise\u00f1o exterior, la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo, los trenes motrices que vienen con el CX-90 realmente representan un [new] territorio para Mazda y una mejora significativa de la forma en que la marca ha sido reconocida anteriormente\u201d, dijo.<\/p>\n
Donnelly espera que el CX-90 registre ventas en el rango de 90,000, eventualmente igual a \u00abtres o potencialmente cuatro veces el aumento de volumen del modelo saliente\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Y ah\u00ed est\u00e1 el hecho de que Mazda todav\u00eda no apuesta por el lujo; en cambio, quiere volumen con 90,000 CX-90 siendo aproximadamente triplicar el n\u00famero de BMW X7 vendidos<\/span> en Am\u00e9rica del Norte el a\u00f1o pasado. Mazda: Todav\u00eda en su propio mundo premium, supongo. <\/p>\n<\/div>\nSource link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda una vez tuvo una oportunidad en una verdadera divisi\u00f3n de lujo, para competir con Lexus, Mercedes, Cadillac y todos los dem\u00e1s. Iba a llamarse Amati, y estaba a todo…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":545650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[933,27585,8738,2935],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545649"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545649"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":545651,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545649\/revisions\/545651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/545650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}