{"id":545743,"date":"2023-03-30T13:39:47","date_gmt":"2023-03-30T13:39:47","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-aviones-enfrentan-un-riesgo-creciente-de-ser-golpeados-durante-el-reingreso-del-cohete\/"},"modified":"2023-03-30T13:39:50","modified_gmt":"2023-03-30T13:39:50","slug":"los-aviones-enfrentan-un-riesgo-creciente-de-ser-golpeados-durante-el-reingreso-del-cohete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-aviones-enfrentan-un-riesgo-creciente-de-ser-golpeados-durante-el-reingreso-del-cohete\/","title":{"rendered":"Los aviones enfrentan un riesgo creciente de ser golpeados durante el reingreso del cohete"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">El 11 de mayo de 2020, una amenaza mortal vol\u00f3 desde Los \u00c1ngeles a la ciudad de Nueva York en menos de nueve minutos.  Era un <span>Cuerpo de cohete chino Long March 5B de 20 toneladas que pasa a unas 60 millas por encima<\/span>.<\/p>\n<div class=\"sc-1needdh-1 eZHmRR\">\n<div class=\"sc-1needdh-0 kmfrJn instream-native-video instream-permalink instream-native-video--mobile\">\n<div class=\"sc-1h0epat-0 dfVCNP\">\n<div class=\"sc-1wkneyl-4 kDKXjm video-html5-playlist\" data-playlist=\"191772,193255,191362\" data-current=\"191772\">\n<div class=\"sc-1wkneyl-0 hAZDOz video-html5-loaded\">\n<div class=\"sc-1wkneyl-1 jShsAa video-html5-player\">\n<div class=\"sc-lhhce6-0 JrwKz video-html5 autoplay muted mobile\" data-video-id=\"191772\" data-monetizable=\"true\" data-position=\"sidebar\" data-video-title=\"Astronomers Could Soon Get Warnings When SpaceX Satellites Threaten Their View\" data-video-blog-id=\"4\" data-video-network=\"gizmodo\" data-video-duration=\"76\">\n<div class=\"sc-lhhce6-2 emBeiF video-top-bar\">\n<p>Los astr\u00f3nomos pronto podr\u00edan recibir advertencias cuando los sat\u00e9lites SpaceX amenacen su vista<\/p>\n<\/div>\n<p><video disablepictureinpicture=\"\" muted=\"\" playsinline=\"\" width=\"100%\" height=\"100%\" crossorigin=\"anonymous\" preload=\"none\" style=\"max-height:none\"><source data-src=\"https:\/\/vid.kinja.com\/prod\/191772\/191772_240p.mp4\" label=\"240p\" type=\"video\/mp4\"\/><source data-src=\"https:\/\/vid.kinja.com\/prod\/191772\/191772_480p.mp4\" label=\"480p\" type=\"video\/mp4\"\/><source data-src=\"https:\/\/vid.kinja.com\/prod\/191772\/191772_720p.mp4\" label=\"720p\" type=\"video\/mp4\"\/><source data-src=\"https:\/\/vid.kinja.com\/prod\/191772\/191772_1080p.mp4\" label=\"1080p\" type=\"video\/mp4\"\/><track kind=\"captions\" label=\"English\" src=\"https:\/\/kinja.com\/api\/videoupload\/caption\/17498.vtt\" srclang=\"en\"\/><\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Solo 15 minutos despu\u00e9s, el cuerpo del cohete volvi\u00f3 a entrar en la atm\u00f3sfera y se rompi\u00f3 en pedazos, incluido un <span>Tuber\u00eda de 12 metros que se estrell\u00f3 contra un pueblo de Costa de Marfil<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">El cuerpo del cohete hab\u00eda cumplido su misi\u00f3n y hab\u00eda sido abandonado en \u00f3rbita, abandonado para volver a la superficie de forma descontrolada.  Representaba una amenaza indiscriminada para personas de todo el mundo, en tierra, en el mar y en aviones en vuelo. <span>La probabilidad de un impacto letal era muy peque\u00f1a.<\/span>pero las consecuencias podr\u00edan haber sido graves.<\/p>\n<h2 class=\"sc-1bwb26k-1 igvwmj\" id=\"h44189\">Sopesando el costo contra el riesgo<\/h2>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">En ese momento, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) decidi\u00f3 no cerrar el espacio a\u00e9reo de EE. UU., negando a los aviones el permiso para volar dentro de un \u00e1rea designada, a lo largo de la trayectoria del cuerpo del cohete.  El plazo para tomar tal decisi\u00f3n fue muy corto y lleno de incertidumbre, mientras que los costos econ\u00f3micos para las aerol\u00edneas y los pasajeros fueron seguros y elevados.<\/p>\n<p><span class=\"twitter-embed\" style=\"width:100%;height:100%\"><iframe data-src=\"https:\/\/gizmodo.com\/embed\/inset\/iframe?id=twitter-1260222397350887425&amp;autosize=1\" autoresize=\"true\" id=\"twitter-1260222397350887425\" data-recommended=\"false\" class=\"core-inset lazyload\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" allowfullscreen=\"\" webkitallowfullscreen=\"webkitAllowFullScreen\" mozallowfullscreen=\"mozallowfullscreen\"><\/iframe><\/span><\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">En circunstancias como estas, los responsables de la toma de decisiones tienen que sopesar los costos econ\u00f3micos de no tomar ninguna medida pero aceptando una peque\u00f1a probabilidad de v\u00edctimas.  La FAA eligi\u00f3 este \u00faltimo.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">El 4 de noviembre de 2022, Espa\u00f1a y Francia cerraron partes de su espacio a\u00e9reo durante 40 y 60 minutos respectivamente, como <span>otro cuerpo de cohete chino Gran Marcha 5B deb\u00eda volver a entrar en la atm\u00f3sfera sin control<\/span>.  El cuerpo del cohete pas\u00f3 inofensivamente por encima, antes de romperse sobre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. <span>M\u00e1s de 300 vuelos fueron interrumpidos<\/span> solo por el cierre del espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol, que cost\u00f3 a las aerol\u00edneas y a los pasajeros millones de euros.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">\u00bfQu\u00e9 enfoque fue el correcto?  A nadie le gustan los retrasos, pero todos esperamos que las aerol\u00edneas y los reguladores pongan la seguridad en primer lugar.  Sin embargo, \u00bfpor qu\u00e9 las agencias de aviaci\u00f3n se ven obligadas a tomar estas decisiones?<\/p>\n<h2 class=\"sc-1bwb26k-1 igvwmj\" id=\"h44190\">Sin instancias confirmadas<\/h2>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Una aeronave en vuelo podr\u00eda sufrir da\u00f1os graves con solo 300 gramos de desechos espaciales que impacten en un motor, parabrisas u otra superficie cr\u00edtica.  Aunque no hay casos confirmados de desechos espaciales golpeando un avi\u00f3n en vuelo, en 1996 el parabrisas de un Boeing 757 fue roto por <span>un objeto desconocido mientras volaba a 31,500 pies<\/span>.  En 2013, otro Boeing 757 ten\u00eda un lado de <span>su nariz perforada por un objeto no identificado mientras volaba a 26,000 pies<\/span>.  Los choques con aves eran poco probables en estos casos.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">No hay necesidad de que ninguno de nosotros se preocupe.  La probabilidad de que un avi\u00f3n sea golpeado por desechos espaciales es extremadamente peque\u00f1a, mucho menor que un <span>choques con aves<\/span>.  Pero incluso las probabilidades muy peque\u00f1as pueden tener consecuencias graves que justifiquen la adopci\u00f3n de medidas reglamentarias.  En 2021, la vacuna AstraZeneca Covid-19 se vincul\u00f3 a <span>un riesgo muy peque\u00f1o de co\u00e1gulos de sangre: un total de 222 casos entre 34 millones de personas<\/span>, o 0,0007 por ciento.  Varios pa\u00edses respondieron restringiendo y, en el caso de EE. UU., no autorizando el uso de AstraZeneca. <span>favoreciendo as\u00ed las vacunas MRNA m\u00e1s caras<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Hoy en d\u00eda, dos factores se combinan para aumentar la probabilidad de que un avi\u00f3n sea golpeado por desechos espaciales: el aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y el aumento del uso del espacio.  Aparte del Covid-19, <span>el n\u00famero de vuelos de aerol\u00edneas cada a\u00f1o se ha duplicado desde el milenio<\/span>.  En los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, el n\u00famero de sat\u00e9lites activos y desaparecidos en \u00f3rbita terrestre baja tambi\u00e9n se ha duplicado, <span>de aproximadamente 3.000 a m\u00e1s de 8.000<\/span>.<\/p>\n<h2 class=\"sc-1bwb26k-1 igvwmj\" id=\"h44191\">Controlado versus no controlado<\/h2>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Los sat\u00e9lites se lanzan mediante cohetes y, aunque algunos cuerpos de cohetes se devuelven a la Tierra de forma controlada, <span>muchos son simplemente abandonados en \u00f3rbita<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Los reingresos descontrolados ocurren porque los objetos que orbitan a altitudes lo suficientemente bajas todav\u00eda sienten los efectos de las porciones m\u00e1s altas de la atm\u00f3sfera de la Tierra, creando una resistencia que asegura un eventual reingreso.  Predecir estos reingresos es muy dif\u00edcil debido a una <span>multitud de factores<\/span> que incluyen variaciones en la atm\u00f3sfera misma.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Por el contrario, se realiza un reingreso controlado mediante el encendido de un motor que dirige el cuerpo del cohete a un \u00e1rea remota del oc\u00e9ano o una zona de recuperaci\u00f3n.  Se debe retener algo de combustible en el cuerpo del cohete para este prop\u00f3sito, y los motores deben poder volver a encenderse.  Sin embargo, muchos operadores todav\u00eda <span>optar por utilizar reingresos no controlados<\/span>presumiblemente para evitar los costos adicionales asociados con las actualizaciones tecnol\u00f3gicas y el combustible adicional.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Incluso SpaceX, un l\u00edder de la industria en el desarrollo de tecnolog\u00eda, a veces abandona <span>la segunda etapa de sus cohetes tras levantar sat\u00e9lites destinados a \u00f3rbita geosincr\u00f3nica<\/span>.  En 2016, dos recipientes a presi\u00f3n, cada uno del tama\u00f1o de una lavadora, de una de esas etapas llegaron intactos al suelo. <span>aterrizando en indonesia<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Los cuerpos de aviaci\u00f3n est\u00e1n tomando nota, <span>incluida la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional<\/span> y <span>la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00ednea A\u00e9rea<\/span>.  En marzo de 2022, el <span>Recomendaciones de Montreal sobre seguridad de la aviaci\u00f3n y reingresos no controlados de objetos espaciales<\/span> fueron liberados.  Las recomendaciones fueron compiladas por expertos internacionales, incluido el Inspector General de la Agencia Espacial Francesa y el Jefe de Seguridad Espacial del Departamento de la Fuerza A\u00e9rea de EE. UU.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Reconociendo que el \u00abuso del espacio por parte de un solo estado tiene implicaciones globales, con riesgos potencialmente exportados de los estados de lanzamiento a otros estados\u00bb, las recomendaciones piden a los estados que \u00abestablezcan requisitos para evitar reingresos no controlados de objetos espaciales\u00bb.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">\u00bfHar\u00e1 falta un accidente importante, como un impacto catastr\u00f3fico en un avi\u00f3n, antes de que la preocupaci\u00f3n p\u00fablica obligue a los gobiernos a exigir que todos los cuerpos de los cohetes sean devueltos a la Tierra de manera controlada?<\/p>\n<h2 class=\"sc-1bwb26k-1 igvwmj\" id=\"h44192\">Pol\u00edticas exitosas<\/h2>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Hemos estado aqu\u00ed antes.  En la d\u00e9cada de 1970, un riesgo creciente para los oc\u00e9anos debido a los derrames de petr\u00f3leo llev\u00f3 <span>a las llamadas para un requisito de doble casco en petroleros<\/span>.  La industria naviera, preocupada por el aumento de los costos, pudo sofocar estos esfuerzos, hasta 1989, cuando <span>el Exxon Valdez derram\u00f3 aproximadamente 11 millones de galones de petr\u00f3leo en Prince William Sound de Alaska<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">De repente, el tema de los derrames de petr\u00f3leo se convirti\u00f3 en un tema de preocupaci\u00f3n p\u00fablica, y despu\u00e9s de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluy\u00f3 que un doble casco <span>haber reducido sustancialmente, si no eliminado, el derrame<\/span>el gobierno de EE.UU. exigi\u00f3 <span>todos los petroleros nuevos que hacen escala en los puertos de los EE. UU. deben tener doble casco<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Este movimiento unilateral llev\u00f3 a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional a enmendar la Convenci\u00f3n Internacional para la Prevenci\u00f3n de la Contaminaci\u00f3n de los Buques en 1992 para exigir doble casco en los buques tanque nuevos.  Y, a trav\u00e9s de nuevas enmiendas en 2001 y 2003, para <span>acelerar la retirada de los petroleros monocasco<\/span>.  Desde entonces, la enmienda de 1992 ha sido ratificada por 150 naciones. <span>representando el 98 por ciento del tonelaje mar\u00edtimo mundial<\/span>.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Uno de los aspectos m\u00e1s informativos de este precedente es que los EE. UU. adoptaron un requisito de doble casco antes que cualquier otra naci\u00f3n, y esta medida luego provoc\u00f3 una exitosa elaboraci\u00f3n de leyes multilaterales.  Hoy en d\u00eda, las reentradas descontroladas de cuerpos de cohetes son otro problema de seguridad internacional en el que EE. UU. podr\u00eda liderar.<\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">La FAA otorga licencias a la mayor\u00eda de los lanzamientos espaciales del mundo y regula una de las industrias de aviaci\u00f3n m\u00e1s grandes.  Est\u00e1 perfectamente posicionado para estimular el cambio internacional, antes de que un avi\u00f3n lleno de pasajeros caiga del cielo.<\/p>\n<hr class=\"sc-gcp5ez-0 gIZFVZ\"\/>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\"><span>Michael Byers<\/span>Profesor, Ciencias Pol\u00edticas, <span>Universidad de Columbia Britanica<\/span> y <span>Aar\u00f3n Boley<\/span>Profesor Asociado, F\u00edsica y Astronom\u00eda, <span>Universidad de Columbia Britanica<\/span><\/p>\n<p class=\"sc-77igqf-0 fnnahv\">Este art\u00edculo se vuelve a publicar de <span>La conversaci\u00f3n<\/span> bajo una licencia Creative Commons.  Leer el <span>art\u00edculo original<\/span>.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-45<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 11 de mayo de 2020, una amenaza mortal vol\u00f3 desde Los \u00c1ngeles a la ciudad de Nueva York en menos de nueve minutos. 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