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Encima de mi scooter,<\/span> Soy un ser humano en una ciudad de simios. Con la espalda erguida, me elevo por encima de los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda que est\u00e1n encorvados sobre los volantes de los coches y los manillares de las bicicletas. Este equilibrio reci\u00e9n descubierto, sin embargo, dura solo unos segundos a la vez. En los cruces, se reemplaza por otra emoci\u00f3n: el miedo a ser aplastado por el tr\u00e1fico que pasa. Despu\u00e9s de un viaje de 20 minutos, me duelen las manos de agarrar con fuerza el mango. Tengo demasiado miedo de ir mucho m\u00e1s r\u00e1pido que 10 kil\u00f3metros por hora, lo suficiente como para seguir el ritmo de un corredor aficionado. <\/p>\n Esta es mi primera vez en un scooter en Par\u00eds o, de hecho, en cualquier lugar. Me deslizo con cautela pasando las se\u00f1ales de una ciudad en crisis. Los franceses est\u00e1n en medio de la indignaci\u00f3n colectiva causada por los intentos del presidente Emmanuel Macron de aumentar la edad de jubilaci\u00f3n en cuatro a\u00f1os. Los trabajadores de la basura est\u00e1n en huelga, por lo que hay grandes monta\u00f1as de basura en cada calle. A veces, estos montones rezuman l\u00edquido p\u00fatrido en el camino, que mi scooter toma con calma. En otros lugares, los manifestantes han prendido fuego a la basura, dejando una mancha carbonizada en el pavimento. Cerca del r\u00edo Sena, mi scooter y yo nos abrimos paso entre un grupo de polic\u00edas antidisturbios fuertemente armados. <\/p>\n En este contexto, Par\u00eds ha decidido celebrar su primer refer\u00e9ndum en casi una d\u00e9cada. Pero el refer\u00e9ndum no se trata de la reforma de las pensiones, la causa de los disturbios en curso. En cambio, se trata de alquileres de scooters. Si los parisinos votan en contra de los scooters el domingo 2 de abril, se espera que el alcalde imponga una prohibici\u00f3n r\u00e1pida. Esta es la raz\u00f3n por la que estoy aqu\u00ed: para pasar un d\u00eda experimentando Par\u00eds en scooter para comprender por qu\u00e9 la capital francesa, una vez una de las ciudades m\u00e1s acogedoras del mundo para este nuevo modo de transporte, est\u00e1 al borde de un dram\u00e1tico cambio de sentido. . <\/p>\n Lime, una compa\u00f1\u00eda estadounidense de scooters que lleg\u00f3 a Par\u00eds en el verano de 2018, culpa a la pol\u00edtica del cambio de actitud. La adopci\u00f3n temprana de scooters en la ciudad fue ca\u00f3tica y concurrida. Para 2019, hab\u00eda al menos 10 empresas operando en la ciudad, con cero regulaci\u00f3n. Eso llev\u00f3 al gobierno de la ciudad a tomar medidas en\u00e9rgicas en 2020, expulsando a siete operadores de Par\u00eds e imponiendo un l\u00edmite de 5000 scooters en cada empresa restante.<\/p>\n Lime fue uno de los tres que sobrevivieron al sacrificio. Xavier Mirailles, director de asuntos p\u00fablicos de la compa\u00f1\u00eda en Francia, dice que esos cambios trajeron orden a Par\u00eds. \u201cDesde ese d\u00eda en 2020, est\u00e1bamos en un buen lugar con la ciudad\u201d, dice, mientras toma un jugo de naranja en un caf\u00e9 del distrito 9. \u201cTen\u00edamos una buena relaci\u00f3n, con reuniones peri\u00f3dicas\u201d. <\/p>\n Eso cambi\u00f3, dice, con la elecci\u00f3n de David Belliard del Partido Verde, el nuevo teniente de alcalde que ahora est\u00e1 a cargo del transporte, a fines de 2020. Con Belliard en el cargo, las compa\u00f1\u00edas de scooters dicen que las relaciones se agriaron y sus reuniones se detuvieron. \u201cSe supone que debemos tener una revisi\u00f3n trimestral de los servicios con todos los operadores, y esto no sucedi\u00f3 durante m\u00e1s de un a\u00f1o\u201d, dice Mirailles. Belliard, quien dijo en enero<\/a> que respalda una prohibici\u00f3n, no devolvi\u00f3 la solicitud de comentarios de WIRED. <\/p>\n<\/div>\n