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El Departamento del Tesoro de EE. UU. emiti\u00f3 hoy una gu\u00eda actualizada sobre qu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos califican para el cr\u00e9dito fiscal federal de $7500 EV en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) que el presidente Biden firm\u00f3 el a\u00f1o pasado. Aunque las nuevas pautas agregan m\u00e1s confusi\u00f3n que claridad, es evidente que menos veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1n elegibles.<\/p>\n
Las reglas actualizadas se enfocan en el abastecimiento de minerales en las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y establecen que deben provenir de los EE. UU. y de socios comerciales aprobados. Eso descarta a China, que est\u00e1 etiquetada como una \u201centidad extranjera de inter\u00e9s\u201d. Aunque es comprensible que EE. UU. limite su dependencia de su adversario m\u00e1s poderoso, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales funcionan con bater\u00edas fabricadas en China, lo que hace que el camino a seguir para recibir el cr\u00e9dito por las compras realizadas despu\u00e9s del 18 de abril sea tan claro como el barro.<\/p>\n
<\/p>\n Para recibir cr\u00e9ditos fiscales, los fabricantes de bater\u00edas deben obtener una parte significativa de sus materiales y fabricaci\u00f3n en Am\u00e9rica del Norte. Los componentes de la bater\u00eda deben fabricarse o ensamblarse en un 50 por ciento en Am\u00e9rica del Norte para calificar para un cr\u00e9dito de $3,750; los minerales cr\u00edticos deben provenir en un 40 por ciento de los EE. UU. o socios de libre comercio por otro cr\u00e9dito de $ 3,750. Los requisitos se vuelven m\u00e1s estrictos con el tiempo, ya que las bater\u00edas deben fabricarse al 100 por ciento en Am\u00e9rica del Norte para 2029.<\/p>\n Aunque algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden calificar para cr\u00e9ditos parciales, no est\u00e1 claro qu\u00e9 modelos ser\u00e1n elegibles despu\u00e9s de la fecha l\u00edmite. \u201cAlgunos EV sin duda calificar\u00e1n para un cr\u00e9dito parcial\u201d, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, en un comunicado a Autoblog<\/em>. \u201cDadas las restricciones de la legislaci\u00f3n, el Tesoro hizo lo mejor que pudo para producir reglas que cumplan con el estatuto y reflejen el mercado actual\u201d. Sin embargo, los funcionarios estadounidenses admiten que algunos modelos se reducir\u00e1n o eliminar\u00e1n del programa. El gobierno publicar\u00e1 una lista revisada de modelos calificados antes del 18 de abril.<\/p>\n Estados Unidos y Jap\u00f3n firmaron un acuerdo comercial el martes que podr\u00eda ayudar a largo plazo al agregar la potencia del Pac\u00edfico a la lista de socios aprobados. En octubre, la administraci\u00f3n Biden anunci\u00f3 $ 2.8 mil millones en subvenciones para 20 empresas para impulsar la producci\u00f3n y los materiales de bater\u00edas EV nacionales. La financiaci\u00f3n, parte de la Ley de Infraestructura Bipartidista, apoyar\u00e1 la nueva \u00abIniciativa Estadounidense de Materiales para Bater\u00edas\u00bb, que tiene como objetivo asegurar minerales cr\u00edticos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aumentar el suministro de bater\u00edas para cumplir con el objetivo de Biden de hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean la mitad de las ventas de veh\u00edculos en EE. UU. para 2030.<\/p>\n<\/div>\n