En un mundo<\/span> donde casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n impulsando SUV y crossovers m\u00e1s grandes, m\u00e1s pesados, con bater\u00eda el\u00e9ctrica que tienen el mismo aspecto, Hyundai est\u00e1 desafiando la tendencia con su nuevo sed\u00e1n Hyundai Ioniq 6 2023, swoopy y tecnol\u00f3gico.<\/p>\n Hay mucho en juego para el Hyundai Ioniq 6. Hyundai ha presentado al sed\u00e1n como un digno rival del Tesla Model 3, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que ha dominado el mercado. El Ioniq 6 tambi\u00e9n es un producto clave en el plan del fabricante de autom\u00f3viles de vender 1,87 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o para fines de la d\u00e9cada y obtener una participaci\u00f3n de mercado del 7 % en el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda. (Hyundai planea invertir m\u00e1s de $ 10 mil millones para acelerar la electrificaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en los EE. UU. para 2025 para ayudarlo a alcanzar ese objetivo).<\/p>\n El Ioniq 6 2023, que estar\u00e1 disponible esta primavera, alcanza la mayor\u00eda de las marcas. Es silencioso, r\u00e1pido y eficiente y maneja un interior espacioso a pesar de su exterior deportivo. Pero, \u00bfatraer\u00e1 compradores? Estas son nuestras primeras impresiones despu\u00e9s de unas horas conduciendo el sed\u00e1n compacto en el condado de Orange, California, cerca de la sede de Hyundai en Am\u00e9rica del Norte, como parte de las pruebas de los World Car Awards.<\/p>\n Hyundai ofrece a los clientes una variedad de opciones para el sed\u00e1n Ioniq 6, incluidos tama\u00f1os de paquetes de bater\u00edas de 53 kWh y 77,4 kWh y dos dise\u00f1os de motor.<\/p>\n Independientemente del nivel de equipamiento, el sed\u00e1n Ioniq 6 se asienta sobre la misma plataforma E-GMP que sustenta el Ioniq 5. Todas las variantes vienen con la misma arquitectura de 800 voltios que el Ioniq 5, con algunos peque\u00f1os ajustes que hacen que el sed\u00e1n m\u00e1s eficiente y le da m\u00e1s de 50 millas adicionales de alcance sobre el crossover galardonado.<\/p>\n En la parte superior del mont\u00f3n, al menos en t\u00e9rminos de alcance, se encuentra la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera de largo alcance Ioniq SE, que est\u00e1 equipada con ruedas de 18 pulgadas y una bater\u00eda de 77,4 kilovatios-hora que proporciona un alcance estimado por la EPA de 361 millas El Ioniq 6 SE de largo alcance tiene un precio de $45,500 (o $46,615 incluyendo la entrega).<\/p>\n La versi\u00f3n m\u00e1s asequible es la gama est\u00e1ndar Ioniq 6 SE, que tiene un precio base de $41,600 ($42,715 incluida la entrega), que est\u00e1 equipada con un paquete de 53 kWh y un motor el\u00e9ctrico trasero que proporciona una autonom\u00eda estimada por la EPA de 240 millas.<\/p>\n El modelo AWD de largo alcance tiene un alcance estimado por la EPA de 316 millas y un precio base de $49,000 ($50,115 incluida la entrega). Varias otras versiones que incluyen las ruedas m\u00e1s grandes de 20 pulgadas tienen rangos de entre 270 y 305 millas.<\/p>\n El modelo base del Ioniq 6, en formato de tracci\u00f3n trasera, ofrece 225 caballos de fuerza y \u200b\u200b258 lb-pie de torque, mientras que la versi\u00f3n de doble motor y tracci\u00f3n total que conduje tiene 320 caballos de fuerza y \u200b\u200b446 lb-pie de torque. .<\/p>\n Tesla tiene tres versiones del Model 3, de las cuales solo dos est\u00e1n disponibles actualmente. El sed\u00e1n Model 3 de tracci\u00f3n trasera puede viajar 272 millas con una sola carga y tiene un precio base de $42,990. La versi\u00f3n de rendimiento de motor dual Model 3 tiene un alcance estimado por la EPA de 315 millas y un precio base de $53,990. El Model 3 de largo alcance, que tiene 358 millas de alcance, no est\u00e1 disponible actualmente.<\/p>\n Los clientes que solo se preocupan por un EV con el mayor alcance por el precio m\u00e1s bajo pueden encontrar la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera de largo alcance m\u00e1s econ\u00f3mica del Ioniq SE (361 millas por $45,500) m\u00e1s atractiva que el Model 3 de mayor precio.<\/p>\n El Ioniq 6 tambi\u00e9n obtiene una combinaci\u00f3n de 140 MPGe estimada por la EPA, lo que coincide con los dos modelos Lucid Air en la parte superior de la lista Top Ten de la EPA.<\/p>\n La impresionante autonom\u00eda se debe en parte al baj\u00edsimo coeficiente aerodin\u00e1mico del Hyundai Ioniq 6 de tan solo 0,22. Hyundai dijo que pudo lograrlo a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de caracter\u00edsticas de dise\u00f1o exterior y funcional, que incluyen la l\u00ednea del techo inclinada, el aler\u00f3n de cola de pato, las aletas de aire activas, los reductores de espacio entre las ruedas, la forma de cola de barco, la cubierta completa de los bajos, los deflectores y los espacios reducidos de los arcos de las ruedas.<\/p>\n Al estilo t\u00edpico de Hyundai, el Ioniq 6 viene de serie con control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril, as\u00ed como otras caracter\u00edsticas de seguridad. El control de crucero adaptativo es c\u00f3modo en el tr\u00e1fico de paradas y arranques, sin dejar demasiado espacio ni acelerar demasiado r\u00e1pido, solo para frenar bruscamente. Se conduce como un ser humano de buen comportamiento que no env\u00eda mensajes de texto, lo cual es una caracter\u00edstica bienvenida en el tr\u00e1fico intermitente de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n Credito de imagen<\/strong>: Hyundai<\/p>\n<\/div>\n En carretera destaca el dise\u00f1o del Ioniq 6. Parece un poco como si un VW Beetle y un Hyundai Sonata se juntaran y tuvieran un beb\u00e9 atractivo, con muchas funciones de tecnolog\u00eda avanzada, que incluyen m\u00e1s de 700 p\u00edxeles param\u00e9tricos dentro, sobre y alrededor del veh\u00edculo.<\/p>\n El resultado final es un sed\u00e1n que se siente m\u00e1s de ciencia ficci\u00f3n que las otras opciones \u00abmeh\u00bb en el camino hoy.<\/p>\n El bucle que conduje nos llev\u00f3 a la concurrida autopista 405 en el sur de California y al \u00e1rea alrededor de Tustin y Lake Forest, California. La conducci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo principalmente en carreteras de peaje de movimiento r\u00e1pido con giros amplios. Debido a que estaba en un prototipo, tuve manipuladores de Hyundai en el veh\u00edculo con nosotros todo el d\u00eda, lo que nos impidi\u00f3 desviarnos del camino prescrito. A pesar de estas limitaciones, el tiempo limitado que pas\u00e9 al volante del nuevo Ioniq 6 demostr\u00f3 que era una m\u00e1quina capaz, c\u00f3moda, silenciosa y r\u00e1pida en la carretera.<\/p>\n El Ioniq 6 tiene cuatro modos: eco, confort, sport y snow. Debido a que conduc\u00eda en el sur de California y no me dirig\u00eda a la altitud, no tuve la oportunidad de probar la nieve, pero experiment\u00e9 los modos ecol\u00f3gico, de confort y deportivo.<\/p>\n En el modo ecol\u00f3gico, el autom\u00f3vil compacto no se retrasa ni se siente como si estuviera restringido. Es un poco menos impactante en el modo eco, especialmente cuando pisas el acelerador por primera vez. En el modo de comodidad, el rendimiento aumenta un poco, pero a\u00fan no es la experiencia de tirarte hacia atr\u00e1s en tu asiento que los clientes esperan en un EV. (El enfoque de menos es m\u00e1s tiene sentido ya que Hyundai espera que la mayor\u00eda de las personas que compren el peque\u00f1o EV tengan poca o ninguna experiencia con el par y la aceleraci\u00f3n de los EV).<\/p>\n Sin embargo, en el modo deportivo, el Ioniq 6 es mucho m\u00e1s en\u00e9rgico y ofrece esa verdadera experiencia EV de aceleraci\u00f3n brusca. Hyundai dice que el veh\u00edculo puede viajar de 0 a 60 millas por hora en menos de cinco segundos en la configuraci\u00f3n de doble motor y tracci\u00f3n total.<\/p>\n Una de las cosas un tanto molestas del Ioniq 6, a las que los propietarios se acostumbrar\u00e1n r\u00e1pidamente, es la ubicaci\u00f3n del selector de marchas. Al igual que el Ioniq 5, el selector de 6 est\u00e1 ubicado en la columna del volante y est\u00e1 un poco escondido detr\u00e1s del volante. Una vez que lo localice, gire el extremo de la perilla en la palanca para poner el autom\u00f3vil en marcha y presione el extremo de la palanca para ponerlo en estacionamiento.<\/p>\n Credito de imagen<\/strong>: Hyundai<\/p>\n<\/div>\n Dentro del Ioniq 6, los clientes descubrir\u00e1n un interior minimalista y espacioso.<\/p>\n Si bien la distancia entre ejes del Ioniq 6 es de 116,1 pulgadas, es dos pulgadas m\u00e1s corta que la del Ioniq 5. Sorprendentemente, eso no se traduce en un interior estrecho, gracias a la distribuci\u00f3n y el dise\u00f1o interior cuidadosos de Hyundai dentro de la cabina. Por ejemplo, los dise\u00f1adores redujeron al m\u00ednimo el tama\u00f1o de los apoyabrazos de las puertas para proporcionar m\u00e1s anchura de cadera en el interior del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n hay mucho espacio en los asientos traseros para que una persona de seis pies viaje c\u00f3modamente durante un buen rato.<\/p>\n Un par de pantallas se extienden desde el frente del conductor hasta el pasajero debajo de una pieza de vidrio. La pantalla de informaci\u00f3n del conductor y la pantalla de infoentretenimiento son pantallas de 12.3 pulgadas, y la pantalla de infoentretenimiento tiene capacidades t\u00e1ctiles.<\/p>\n Credito de imagen<\/strong>: Hyundai<\/p>\n<\/div>\n El veh\u00edculo durante mi prueba era un prototipo, lo que me oblig\u00f3 a usar Android Auto para la navegaci\u00f3n. No tuve la oportunidad de probar algunas de las caracter\u00edsticas que Hyundai incluye con el Ioniq 6, incluido Bluelink, el tel\u00e9fono como llave y el sistema de navegaci\u00f3n a bordo. Bluelink es la aplicaci\u00f3n de Hyundai que permite a los propietarios ver detalles como el uso de la bater\u00eda, ubicar cargadores e incluso administrar el tiempo de carga para ayudar a reducir los costos de electricidad.<\/p>\n El Hyundai Ioniq 6 tambi\u00e9n viene con un sistema de llave digital 2.0 que permite a los propietarios usar su iPhone, Apple Watch o un tel\u00e9fono inteligente Samsung Galaxy para bloquear y desbloquear el veh\u00edculo y arrancarlo. La funci\u00f3n tambi\u00e9n permite compartir claves con miembros de la familia. Una vez que coloque un iPhone o Samsung Galaxy vinculado en el cargador inal\u00e1mbrico, o sostenga un iWatch cerca de \u00e9l y presione el bot\u00f3n de inicio, el Ioniq 6 se iniciar\u00e1.<\/p>\n El sistema de reconocimiento de voz, que permite a los usuarios controlar la temperatura, la estaci\u00f3n de radio y otros controles usando indicaciones de lenguaje simple, fue intuitivo aunque un poco lento. Esto podr\u00eda deberse a que estaba conduciendo un prototipo. Tendremos que esperar y ver c\u00f3mo es el Ioniq 6 en una prueba a m\u00e1s largo plazo una vez que el veh\u00edculo aterrice en las costas de EE. UU.<\/p>\n Hyundai dice que el Ioniq 6 puede pasar del 10 % al 80 % de carga en solo 18 minutos con un cargador de 350 kW (DC Fast). Sin embargo, no tuve la oportunidad de probar las capacidades de carga r\u00e1pida del veh\u00edculo durante este recorrido de primeras impresiones (lo tendr\u00e9 una vez que tenga el veh\u00edculo por m\u00e1s de un d\u00eda).<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n incluy\u00f3 una funci\u00f3n de carga que permite que el Ioniq 6 acepte una carga de 400 voltios sin adaptador mediante el uso de un inversor y un motor para impulsar 400 voltios a 800 voltios.<\/p>\n El sed\u00e1n tambi\u00e9n incluye el acondicionamiento de la bater\u00eda, de modo que cuando se coloca un destino de carga en el sistema de navegaci\u00f3n a bordo, el veh\u00edculo preacondicionar\u00e1 autom\u00e1ticamente la bater\u00eda para prepararla para que se cargue al m\u00e1ximo.<\/p>\n Al igual que el Ioniq 5 anterior, Hyundai tambi\u00e9n ha incluido funciones V2L (veh\u00edculo para cargar) en el sed\u00e1n. Eso significa que los clientes pueden cargar bicicletas el\u00e9ctricas, scooters, equipos de campamento o incluso cargar un EV varado (potencia m\u00e1xima de 1,9 kW con un tomacorriente est\u00e1ndar de 120 voltios) conect\u00e1ndolo al adaptador de accesorios del Ioniq 6 y al cargador externo ubicado cerca del puerto de carga.<\/p>\n Hyundai ha logrado encontrar un equilibrio entre dise\u00f1o destacado, tecnolog\u00eda, rango, rendimiento y precio. Es posible que Hyundai haya producido un veh\u00edculo que har\u00e1 que la transici\u00f3n de gasolina a EV sea mucho m\u00e1s c\u00f3moda para el comprador promedio.<\/p>\n<\/p><\/div>\nTuercas y tornillos<\/h2>\n
En la carretera<\/h2>\n
![\"2023](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Large-54085-2023IONIQ6SE.jpg\")
<\/p>\nTecnolog\u00eda del interior y del veh\u00edculo<\/h2>\n
![\"Hyundai](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Large-54104-2023IONIQ6SE.jpg\")
<\/p>\nTecnolog\u00eda de bater\u00eda y carga<\/h2>\n