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Cruise, el brazo aut\u00f3nomo de General Motors, revel\u00f3 esta semana que gast\u00f3 $ 500 millones durante el segundo trimestre de 2022. Si bien eso es aproximadamente el 10% de los $ 5 mil millones que GM ha invertido en la puesta en marcha de robotaxi desde 2018, todav\u00eda representa un p\u00e9rdida masiva de casi $ 5 millones por d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n
A pesar de la p\u00e9rdida significativa y continua, los ejecutivos de GM y Cruise conf\u00edan en que la puesta en marcha ser\u00e1 una fuente de ingresos importante antes del final de la d\u00e9cada. La compa\u00f1\u00eda recientemente comenz\u00f3 a cobrar por los viajes alrededor de San Francisco despu\u00e9s de obtener un permiso para llevar a los pasajeros a cambio de una paga en sus Chevy Bolts aut\u00f3nomos. Sin embargo, las cosas han ido menos que a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
Desde un punto de vista monetario, Cruise cit\u00f3 un aumento significativo en los costos laborales y se\u00f1al\u00f3 que se requer\u00eda una compensaci\u00f3n m\u00e1s alta para retener al personal. Pero hay m\u00e1s que solo costos laborales que han demostrado ser problem\u00e1ticos para Cruise este trimestre.<\/p>\n<\/div>\n
La empresa ha estado experimentando problemas t\u00e9cnicos que han dado lugar a los llamados \u00abEventos de recuperaci\u00f3n de veh\u00edculos\u00bb, en los que grupos de autom\u00f3viles se han quedado atascados y no responden, lo que ha dado lugar a la necesidad de recuperarlos manualmente. Adem\u00e1s de esto, alguien que dec\u00eda ser un empleado an\u00f3nimo de Cruise envi\u00f3 una carta a la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California, la agencia que regula el permiso de Cruise para operar sus veh\u00edculos sin conductor, citando preocupaciones de que la compa\u00f1\u00eda a\u00fan no estaba lista para lanzarse al p\u00fablico. <\/p>\n<\/div>\n
Cruise no es la \u00fanica empresa centrada en AV que trabaja para ser la primera en ofrecer un servicio de robotaxi a gran escala. Hay otras empresas como Waymo de Alphabet, Motional, Zoox, Baidu y, en menor medida, Tesla. Muchas de estas empresas creen que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos son el futuro, o quiz\u00e1s solo generadores de ingresos significativos que no requieren un operador humano a largo plazo. El objetivo final es un veh\u00edculo capaz de funcionar indefinidamente (si el estado mec\u00e1nico y el combustible lo permiten) y ser tan similar a la familia estadounidense como un tel\u00e9fono celular o una computadora personal.<\/p>\n<\/div>\n
De hecho, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, conf\u00eda en el potencial de Cruise para convertirse en una impresora de dinero. Durante una llamada de analista el martes, Barra pronostic\u00f3 que Cruise podr\u00eda ganar alrededor de $ 50 mil millones por a\u00f1o, o alrededor del 40 por ciento de los ingresos anuales m\u00e1s recientes de GM, para 2030. El CEO y cofundador de Cruise, Kyle Vogt, se uni\u00f3 a Barra al afirmar que Cruise ten\u00eda la oportunidad de \u00abir tras un mercado de billones de d\u00f3lares\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
Los obst\u00e1culos obvios son los desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos y de infraestructura que empresas como Cruise deben superar. Lograr que un autom\u00f3vil se conduzca solo es simple, pero hacerlo de manera segura e inteligente es otra historia, una en la que muchas empresas est\u00e1n dispuestas a gastar cantidades aparentemente infinitas de dinero para resolver. Y con $5 millones por d\u00eda, Cruise es un ejemplo perfecto de eso, ahora solo necesita ver resultados.<\/p>\n<\/div>\n
Afortunadamente, a Cruise no le faltan fondos para echar al fuego. La compa\u00f1\u00eda tiene alrededor de $ 3.7 mil millones para resolver la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y otros $ 5 mil millones en cr\u00e9dito que GM puede emitir directamente. Si eso es suficiente o no es una historia diferente. Si Cruise es capaz de trabajar con eficiencia y rapidez, podr\u00eda posicionarse como l\u00edder de la industria lo suficientemente pronto.<\/p>\n<\/div>\n