\n<\/aside>\n<\/p>\n
Una compa\u00f1\u00eda espacial con sede en Nueva Zelanda, Dawn Aerospace, dijo el mi\u00e9rcoles que hab\u00eda completado los primeros tres vuelos de prueba de un avi\u00f3n espacial propulsado por cohetes.<\/p>\n
Este veh\u00edculo Aurora Mk-II mide 4,5 metros de largo y est\u00e1 propulsado por un motor cohete de combusti\u00f3n alimentado por queroseno y per\u00f3xido de hidr\u00f3geno. Durante sus vuelos iniciales, el veh\u00edculo vol\u00f3 a una altura de unos 1.800 metros y alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de unos 315 kil\u00f3metros por hora, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
La campa\u00f1a de pruebas, que se est\u00e1 llevando a cabo desde el aer\u00f3dromo de Glentanner en Nueva Zelanda, finalmente har\u00e1 que este veh\u00edculo supere los 20 kil\u00f3metros. Las lecciones aprendidas de este avi\u00f3n se trasladar\u00e1n a una segunda versi\u00f3n del Mk-II Aurora, que podr\u00eda despegar antes de finales de este a\u00f1o o principios de 2024.<\/p>\n
Explorando la atm\u00f3sfera superior<\/h2>\n En una entrevista, el director ejecutivo de Dawn Aerospace, Stefan Powell, dijo que este segundo veh\u00edculo tendr\u00eda una estructura mucho m\u00e1s liviana, un motor m\u00e1s potente y otras caracter\u00edsticas que le permitir\u00edan escalar mucho m\u00e1s. El objetivo es volar el avi\u00f3n espacial a una altitud de 100 km, por encima del l\u00edmite del espacio reconocido internacionalmente.<\/p>\n
\u00abSolo ser\u00e1 capaz de transportar unos pocos kilogramos de carga \u00fatil\u00bb, dijo. \u00abAs\u00ed que en realidad no est\u00e1s lanzando nada. No hay una segunda etapa que puedas llevar con cinco kilogramos. Pero s\u00ed creo que lo que est\u00e1 realmente inexplorado es el mercado suborbital en esta categor\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Lo que Powell quiere decir es que actualmente no hay capacidad para realizar investigaciones regulares y repetibles en la atm\u00f3sfera desde aproximadamente 30 km hasta 100 km. Con el Mk-II Aurora, la empresa busca poder volar el veh\u00edculo dos veces al d\u00eda, ofreciendo una plataforma para aplicaciones como la investigaci\u00f3n ambiental en la mesosfera y termosfera.<\/p>\n
\u00abM\u00e1s de 30 km es demasiado alto para globos y demasiado bajo para sat\u00e9lites\u00bb, dijo. \u00abAlgunos investigadores se refieren a ella como la esfera ignorada. Sabemos que tiene grandes implicaciones en los modelos clim\u00e1ticos y meteorol\u00f3gicos. Por lo tanto, se teoriza que es muy valioso comprender mejor esta parte de la atm\u00f3sfera. As\u00ed que vamos a probablemente solo comience a colocar algunas cargas \u00fatiles de recopilaci\u00f3n de datos bastante b\u00e1sicas a bordo solo porque no pesan mucho\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl objetivo de la compa\u00f1\u00eda es operar su flota con la eficiencia de un avi\u00f3n, despegando y aterrizando desde una pista, usando combustibles no ex\u00f3ticos y sin requerir una renovaci\u00f3n significativa entre vuelos. Las compa\u00f1\u00edas de lanzamiento vertical, dijo Powell, comienzan construyendo un cohete con la m\u00e1xima capacidad de elevaci\u00f3n y trabajan en la reutilizaci\u00f3n con el tiempo. Dawn busca comenzar con un veh\u00edculo reutilizable y desarrollar su capacidad.<\/p>\n
Con ese fin, el veh\u00edculo Mk-II Aurora tambi\u00e9n es un banco de pruebas para el avi\u00f3n espacial Mk-III Aurora m\u00e1s grande, cuyo objetivo es entregar una segunda etapa prescindible y una carga \u00fatil al espacio. El objetivo es eventualmente poder lanzar sat\u00e9lites con una masa de alrededor de 250 kg en \u00f3rbita terrestre baja.<\/p>\n
R\u00e1pida reutilizaci\u00f3n<\/h2>\n El Mk-II Aurora despega gracias a la potencia de su \u00fanico motor de cohete, que est\u00e1 destinado a dispararse hasta una altitud de unos 30 o 40 km, despu\u00e9s de lo cual el veh\u00edculo se deslizar\u00e1 hasta unos 100 km antes de volver a entrar en la atm\u00f3sfera terrestre. La compa\u00f1\u00eda a\u00fan est\u00e1 evaluando sus opciones para proteger el avi\u00f3n espacial durante el calentamiento del reingreso atmosf\u00e9rico, pero Powell dijo que su equipo de ingenieros cree que podr\u00e1n usar materiales compuestos de alta temperatura, lo cual es consistente con el objetivo de la compa\u00f1\u00eda de volar con frecuencia.<\/p>\n
\u00abEstamos certificando esto como un avi\u00f3n\u00bb, dijo Powell. \u00abEntonces, una vez que obtengamos nuestra certificaci\u00f3n, podemos volar con la frecuencia que queramos, siempre que nos mantengamos dentro de los par\u00e1metros de esa certificaci\u00f3n. Ya sabes, no vamos al regulador cada vez que queremos volar. As\u00ed que eso es una gran diferencia que facilita la reutilizaci\u00f3n r\u00e1pida\u00bb.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Los fundadores de Dawn Aerospace con el Mk-II Aurora. Stefan Powell est\u00e1 en el centro de la foto, en cuclillas.<\/div>\nAmanecer aeroespacial<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
En la actualidad, Dawn Aerospace tiene alrededor de 110 empleados, la mayor\u00eda en Nueva Zelanda, pero tambi\u00e9n un equipo t\u00e9cnico en los Pa\u00edses Bajos. La mitad de ellos trabajan en el negocio de propulsi\u00f3n satelital de la compa\u00f1\u00eda, que es rentable, dijo Powell. La otra mitad trabaja en el avi\u00f3n espacial. Hasta la fecha, la empresa ha anunciado una recaudaci\u00f3n de fondos de 20 millones de d\u00f3lares. El flujo de efectivo del lado de la propulsi\u00f3n espacial del negocio est\u00e1 ayudando a financiar los veh\u00edculos Aurora.<\/p>\n
\u00abEstamos quemando efectivo en este momento\u00bb, dijo Powell. \u00abPero es porque estamos buscando invertir bastante en el lado de las cosas del avi\u00f3n espacial. En realidad, es bastante f\u00e1cil bajar un poco esa perilla y simplemente apoyarse en el lado de la propulsi\u00f3n espacial. As\u00ed que es realmente como si fuera una inversi\u00f3n electiva\u00bb. .\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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