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Los fabricantes de autom\u00f3viles reci\u00e9n comienzan a descubrir c\u00f3mo transformar a los propietarios de autom\u00f3viles usados \u200b\u200ben suscriptores. Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de ellos llegan a los propietarios de veh\u00edculos usados \u200b\u200bcuando alguien compra un veh\u00edculo usado a trav\u00e9s de un distribuidor certificado (alrededor de un tercio lo hace en los EE. UU.) o cuando ese nuevo propietario busca su aplicaci\u00f3n. (Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n se comunican con los propietarios en el caso de retiros del mercado, a trav\u00e9s de un contacto altamente regulado con los departamentos locales de veh\u00edculos motorizados).<\/p>\n
La vocera de General Motors, Anna Yu, se neg\u00f3 a compartir n\u00fameros espec\u00edficos sobre suscriptores que manejan autos usados, pero dice que \u00ablos segundos propietarios son algunos de nuestros clientes m\u00e1s leales\u00bb, a menudo porque se acercaron de manera proactiva para preguntar sobre productos basados \u200b\u200ben suscripci\u00f3n como OnStar o Super. Cruise, su funci\u00f3n avanzada de asistencia al conductor.<\/p>\n
Bensel de Cariad dice que la empresa propiedad de VW puede impulsar \u00abcampa\u00f1as digitales altamente dirigidas\u00bb, es decir, anuncios, directamente en los paneles de control o aplicaciones de los conductores. La conectividad ahora presente en algunos nuevos y m\u00e1s nuevo<\/em> Los autos usados, dice, tambi\u00e9n le permiten a Cariad obtener datos que ayudan a VW a \u00abcomprender mejor el uso de nuestros veh\u00edculos, as\u00ed como las necesidades de los clientes a lo largo de la vida\u00bb. M\u00e1s datos, en otras palabras, significa que los fabricantes de autom\u00f3viles tal vez podr\u00edan crear mejores productos atractivos para los conductores de autom\u00f3viles, tanto nuevos como usados, y probablemente tambi\u00e9n ayuden a ajustar esos anuncios digitales.<\/p>\n A los conductores de autom\u00f3viles usados \u200b\u200bcon los que los fabricantes de autom\u00f3viles tienen una l\u00ednea directa, ya sea por correo electr\u00f3nico o aplicaci\u00f3n, a menudo se les ofrecen per\u00edodos de prueba gratuitos destinados a enganchar a un consumidor al modelo de suscripci\u00f3n de la propiedad del autom\u00f3vil. Pero muchos conductores de autos usados \u200b\u200bno son un objetivo tan f\u00e1cil, especialmente aquellos que no compran sus autos a trav\u00e9s de las redes controladas por los concesionarios de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n Una encuesta de 2021 de m\u00e1s de 2000 propietarios de autom\u00f3viles de EE. UU. llev\u00f3 a la empresa de datos y an\u00e1lisis LexisNexis Risk Solutions a estimar que el 83 % de los propietarios de autom\u00f3viles usados \u200b\u200bcon conectividad integrada \u201cpermanecen sin explotar\u201d, lo que significa que los fabricantes de autom\u00f3viles hab\u00edan dejado dinero sobre la mesa.<\/p>\n Desde 2021, LexisNexis ha ofrecido un servicio llamado Owner Check destinado a ayudar a los fabricantes de autom\u00f3viles a eliminar a los propietarios de autom\u00f3viles usados. Puede vincular \u00abconjuntos de datos dispares\u00bb para determinar cu\u00e1ndo un autom\u00f3vil tiene un nuevo propietario y, a la inversa, cu\u00e1ndo una persona tiene un autom\u00f3vil nuevo, dice Dave Nemtuda, jefe de productos automotrices de la compa\u00f1\u00eda. La compa\u00f1\u00eda no revelar\u00e1 qu\u00e9 fabricantes de autom\u00f3viles usan Owner Check, pero dice que las empresas que representan el 65 por ciento del mercado mundial de autom\u00f3viles est\u00e1n probando o en conversaciones sobre el servicio.<\/p>\n Todas estas nuevas ofertas de suscripci\u00f3n crean una nueva forma para que los fabricantes de autom\u00f3viles compitan y posicionen su marca en relaci\u00f3n con los dem\u00e1s. El director ejecutivo adjunto de Volvo, Bj\u00f6rn Annwall, dice que la empresa cree que es injusto cobrar m\u00e1s simplemente por activar el hardware que ya est\u00e1 en un autom\u00f3vil, \u00abcomo en el asiento con calefacci\u00f3n\u00bb, dice, pero est\u00e1 bien cobrar por un software m\u00e1s complejo. Un ejemplo de eso podr\u00eda ser una ayuda de estacionamiento que une im\u00e1genes de varias c\u00e1maras. \u201cEsto es en parte investigaci\u00f3n de mercado, pero en parte es solo sentido com\u00fan\u201d, dice. <\/p>\n Es una teor\u00eda razonable, pero al igual que las estrategias de suscripci\u00f3n de todos los fabricantes de autom\u00f3viles, no se ha probado en gran medida. Ondrej Burkacky, socio senior de la consultora McKinsey que trabaja en software automotriz, dice que algunas proyecciones de la industria para el n\u00famero de suscriptores y los ingresos han resultado demasiado optimistas.<\/p>\n La pregunta sin respuesta, dice, es esta: \u00ab\u00bfQu\u00e9 es lo que la gente realmente va a pagar?\u00bb Cariad de VW report\u00f3 una p\u00e9rdida anual de $ 2 mil millones el a\u00f1o pasado, en medio de retrasos en los productos de software, y no es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles que ha tenido problemas para construir sistemas f\u00e1ciles de usar. A medida que el software de estas empresas y las unidades de suscriptores se expanden a los propietarios de autos usados, tambi\u00e9n lo har\u00e1 el potencial de que sus esperanzas se desvanezcan, o que la gente se enoje mucho, mucho.<\/p>\n<\/div>\n