\nLa demanda, presentada por Henry Yeh, un residente de San Francisco propietario del Model Y de Tesla, alega que los empleados de Tesla pudieron acceder a las im\u00e1genes y videos para su \u00abentretenimiento de mal gusto y tortuoso\u00bb y \u00abla humillaci\u00f3n de aquellos grabados subrepticiamente\u00bb.<\/p>\n
\u201cComo cualquiera, el se\u00f1or Yeh estaba indignado ante la idea de que las c\u00e1maras de Tesla puedan usarse para violar la privacidad de su familia, que la Constituci\u00f3n de California protege escrupulosamente\u201d, dijo Jack Fitzgerald, abogado que representa a Yeh, en un comunicado a Reuters.<\/p>\n
\u201cTesla debe rendir cuentas por estas invasiones y por tergiversar sus pr\u00e1cticas laxas de privacidad ante \u00e9l y otros propietarios de Tesla\u201d, dijo Fitzgerald.<\/p>\n
Tesla no respondi\u00f3 de inmediato a la solicitud de comentarios de Reuters.<\/p>\n
La demanda dice que la conducta de Tesla es \u00abparticularmente atroz\u00bb y \u00abaltamente ofensiva\u00bb.<\/p>\n
Dijo que Yeh estaba presentando la denuncia \u201ccontra Tesla en nombre de s\u00ed mismo, miembros de la clase en situaciones similares y el p\u00fablico en general\u201d. La demanda dec\u00eda que la clase prospectiva incluir\u00eda a personas que pose\u00edan o arrendaban un Tesla en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El informe inicial de Reuters fij\u00f3 que el comportamiento tuvo lugar entre 2019 y 2022. Tesla present\u00f3 por primera vez su conjunto completo de c\u00e1maras exteriores para respaldar la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma del piloto autom\u00e1tico en 2016, seg\u00fan Electrek<\/span>. Poco tiempo despu\u00e9s, el Model 3 debut\u00f3 con un c\u00e1mara interior<\/span>. Inicialmente, nadie entend\u00eda realmente qu\u00e9 o por qu\u00e9 Tesla estaba filmando en la cabina, \u00a1pero ahora lo sabemos!<\/p>\nComo ejemplo del tipo de grabaciones de las que estamos hablando aqu\u00ed, un video de un conductor de Tesla golpeando a un ni\u00f1o en una bicicleta se pas\u00f3 por la oficina \u00abcomo un reguero de p\u00f3lvora\u00bb. seg\u00fan fuentes de Reuters<\/span>, mientras que otros se han convertido en memes con \u00abt\u00edtulos o comentarios divertidos\u00bb. \u00a1Encantador! Entonces, si tiene un Tesla y desafortunadamente experiment\u00f3 un accidente o alg\u00fan otro tipo de desgracia relacionados con su EV en los \u00faltimos a\u00f1os, con suerte lo consolar\u00e1 saber que su dolor potencialmente ilumin\u00f3 los d\u00edas de varios empleados de Tesla.<\/p>\n2nd Gear: La asequibilidad es un ‘mal h\u00e1bito’, dice Ram<\/h2>\n
La semana pasada en el Auto Show de Nueva York, Ram quit\u00f3 las cubiertas de la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Camioneta el\u00e9ctrica 1500 REV<\/span>, su rival para el F-150 Lightning y Silverado EV. Los ejecutivos de Stellantis no lo endulzaron para Noticias automotrices<\/em><\/span>: esto va a ser caro porque, en palabras del CEO Carlos Tavares, a nadie le interesa realmente hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s asequibles:<\/p>\n\n El REV es \u00ablo que estamos aqu\u00ed para celebrar y hablar, pero es costoso\u00bb, dijo el CEO de Ram, Mike Koval Jr., a una publicaci\u00f3n hermana. Noticias automotrices<\/em>. \u201cEse es el elefante en la habitaci\u00f3n para todos. El costo de la electrificaci\u00f3n es costoso, por lo que debemos asegurarnos de proteger la rentabilidad de nuestro mercado actual. [internal combustion engine] negocio para ayudar a financiar la transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n\u201d. […]<\/p>\n\u201cLa pregunta es c\u00f3mo abordamos esos costos adicionales\u201d, dijo el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, en una mesa redonda con los medios la semana pasada. \u201cSi no lo hacemos, solo vamos a tener una reducci\u00f3n significativa del tama\u00f1o del mercado porque [the] la clase media no podr\u00e1 comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en pocas palabras. As\u00ed que no est\u00e1 en el inter\u00e9s de las corporaciones. No es en inter\u00e9s de los ciudadanos. A los sindicatos no les interesa que reduzcamos el mercado porque nos volvemos demasiado caros para las clases medias\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En cuanto a la flota existente, Ram inform\u00f3 un inventario de concesionario de 81 d\u00edas a fines de marzo, que es m\u00e1s o menos donde estaban las cosas antes de la pandemia. Sin embargo, la empresa se ha abstenido de ofrecer incentivos desde hace meses para \u201cpreservar los m\u00e1rgenes\u201d. El jefe de marca, Mike Koval, se\u00f1al\u00f3 que cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil para los compradores pagar sus camionetas, pero que Ram no est\u00e1 adoptando \u00abmalos h\u00e1bitos\u00bb en respuesta a eso:<\/p>\n
\n\u201cLa asequibilidad se est\u00e1 convirtiendo en un problema, por lo que sentimos cierta presi\u00f3n sobre los precios\u201d, dijo Koval. \u201cPero hasta ahora hemos resistido la tentaci\u00f3n de recurrir a los malos h\u00e1bitos.<\/p>\n
Total de JD Power Canad\u00e1 Noticias automotrices de Canad\u00e1<\/em>por ejemplo, que el pago mensual promedio de un cami\u00f3n de tama\u00f1o completo en Canad\u00e1 ahora supera los $ 1,000.<\/p>\n\u201cAfortunadamente para m\u00ed, mi demanda es tan alta en todo el mundo fuera de Am\u00e9rica del Norte que puedo mover mis autos. Si las cosas se ralentizan en los EE. UU., Canad\u00e1 subi\u00f3, M\u00e9xico subi\u00f3, la flota subi\u00f3. Era solo que el comercio minorista de EE. UU. es un poco rocoso\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Dios, realmente espero que Ram no adquiera viejos h\u00e1bitos pronto. Entonces, la gente de cuello azul podr\u00eda realmente ser capaz de pagar sus camiones de cuello azul.<\/p>\n
3rd Gear: Shanghai, hogar del Megapack<\/h2>\n
Tesla ya tiene una f\u00e1brica en Shanghai, pero ahora planea construir otra donde se fabricar\u00e1n sus bater\u00edas de almacenamiento de energ\u00eda para el hogar Megapack. Desde el Wall Street Journal<\/em><\/span>:<\/p>\n\nLa nueva f\u00e1brica, donde Tesla fabricar\u00e1 su bater\u00eda de alta capacidad para el almacenamiento de energ\u00eda, est\u00e1 programada para comenzar sus obras en el tercer trimestre de este a\u00f1o y comenzar la producci\u00f3n en el segundo trimestre de 2024, inform\u00f3 el domingo la agencia de noticias estatal china Xinhua. El monto de la inversi\u00f3n de Tesla no qued\u00f3 claro de inmediato.<\/p>\n
Tesla public\u00f3 una foto de una ceremonia de firma en un tuit y dijo que planea producir 10.000 unidades Megapack cada a\u00f1o. Eso equivale a unos 40 gigavatios hora de almacenamiento de energ\u00eda, y el producto se vender\u00e1 en todo el mundo, dijo Xinhua. Una unidad Megapack puede almacenar suficiente energ\u00eda para alimentar un promedio de 3600 hogares durante una hora, seg\u00fan Tesla.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Tesla actualmente fabrica bater\u00edas Megapack en California, que el CEO Elon Musk probablemente se\u00f1alar\u00e1 si alguien en el Comit\u00e9 de Energ\u00eda y Recursos Naturales del Senado nota estos planes.<\/p>\n
4ta marcha: las ventas en China son planas<\/h2>\n
En otras noticias de China, el crecimiento de las ventas de autom\u00f3viles nuevos en el pa\u00eds se mantuvo estable en marzo, con la industria moviendo 1,61 millones de unidades durante el mes. Los expertos tienen el presentimiento de que abril traer\u00e1 mejores noticias, aunque principalmente porque abril de 2022 fue muy pobre debido a los bloqueos de COVID. De Reuters<\/span>:<\/p>\n\nNo hay duda de que abril ver\u00e1 una buena recuperaci\u00f3n en el crecimiento de las ventas, dijo a los periodistas Cui Dongshu, secretario general de la asociaci\u00f3n, citando una base baja en el per\u00edodo correspondiente del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
China impuso estrictos bloqueos de COVID-19 en las principales ciudades, como su centro comercial de Shanghai, en abril de 2022.<\/p>\n
Los precios de los NEV han estado cayendo r\u00e1pidamente, gracias a los descuentos y la ca\u00edda de los costos de las bater\u00edas, aumentando la presi\u00f3n sobre los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) y las marcas heredadas detr\u00e1s de ellos.<\/p>\n
M\u00e1s de 40 marcas se han sumado a la guerra de precios iniciada por Tesla este a\u00f1o, entre ellas Nissan, Toyota y Volkswagen, que han comenzado a ofrecer agresivos descuentos en sus modelos ICE m\u00e1s vendidos para defender su cuota de mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Este estancamiento ha tenido un efecto interesante en el mercado, que se relaciona directamente con nuestro equipo final para este lunes…<\/p>\n
5.\u00aa marcha: P\u00e1nico por reducci\u00f3n de precios<\/h2>\n
Mira, todos los fabricantes de autom\u00f3viles (pero especialmente marcas occidentales<\/span>) est\u00e1 recortando etiquetas adhesivas de izquierda a derecha en China, tanto en ofertas de combusti\u00f3n interna como de bater\u00eda el\u00e9ctrica. Bloomberg <\/span>informa que el 20 por ciento de todos los autos nuevos en el mercado, que cubren 649 modelos, vieron reducidos sus precios en 10,000 yuanes ($ 1,500) o m\u00e1s. Lo que es especialmente preocupante de esto, dado lo que ahora sabemos, es que esta tendencia realmente no est\u00e1 moviendo la aguja en t\u00e9rminos de ventas. Eso tiene a los expertos pregunt\u00e1ndose qu\u00e9 sigue. Nuevamente, cortes\u00eda de Bloomberg:<\/p>\n\nSi bien no es inusual que los fabricantes de autom\u00f3viles y los concesionarios ofrezcan incentivos para liquidar el inventario de modelos m\u00e1s antiguos, es la intensidad excepcional del trimestre lo que provoc\u00f3 la discusi\u00f3n en las redes sociales y gener\u00f3 preocupaciones entre los analistas sobre la reducci\u00f3n de los m\u00e1rgenes de ganancias, sin mencionar los posibles compromisos con la calidad y la innovaci\u00f3n. Incluso se est\u00e1 cuestionando la sostenibilidad a largo plazo de algunos fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Las acciones de Tesla se desplomaron un 6,1% a principios de este mes debido a la preocupaci\u00f3n de que los recortes significativos de precios a principios de este a\u00f1o solo hayan producido una ganancia incremental en las ventas de veh\u00edculos.<\/p>\n
Mientras tanto, la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China pidi\u00f3 el fin de la guerra de precios y dijo que no es una soluci\u00f3n a largo plazo para la desaceleraci\u00f3n de las ventas y la acumulaci\u00f3n de existencias. El organismo de la industria ha instado a un \u00abregreso a la operaci\u00f3n normal\u00bb para garantizar el desarrollo saludable del mercado automotriz.<\/p>\n
Lo preocupante es que no est\u00e1 claro si algunos de los fabricantes de autom\u00f3viles que han puesto desesperadamente sus esperanzas en los recortes de precios y los incentivos en efectivo para estimular las ventas en realidad tienen un plan de salida. \u00bfEs esto solo una carrera hacia el fondo y dejar que los cad\u00e1veres en bancarrota se acumulen? Tambi\u00e9n existe la preocupaci\u00f3n de que los clientes mimados puedan resistirse a volver a los precios normales, lo que puede resultar en un mercado distorsionado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El mercado chino tiene una carrera a la baja, mientras tanto, ni siquiera tenemos a nadie alineado en la parrilla.<\/p>\n
Reverso: In Disguises No One Knows<\/h2>\n
Fue en este d\u00eda hace cuatro a\u00f1os, s\u00ed, 2019 fue hace cuatro a\u00f1os enteros<\/em> \u2013 que el mundo vio por primera vez un agujero negro. De nuestros amigos en gizmodo<\/span>:<\/p>\n\n\u201cEsto es solo el comienzo\u201d, dijo Avery Broderick, f\u00edsico del Perimeter Institute y la Universidad de Waterloo durante una conferencia de prensa de la Fundaci\u00f3n Nacional de Ciencias. Los investigadores anticipan hacer \u00abciencia asombrosa\u00bb al \u00abestudiar esta imagen de cerca y repetir esta historia\u00bb, dijo.<\/p>\n
Los agujeros negros son lugares en el espacio tan densos, con una gravedad tan inmensa, que m\u00e1s all\u00e1 de cierto l\u00edmite llamado \u00abhorizonte de eventos\u00bb, la luz no puede escapar. Utilizando una t\u00e9cnica llamada interferometr\u00eda de l\u00ednea de base muy larga, ocho telescopios de todo el mundo pudieron recopilar datos del agujero negro en el centro de la galaxia M87 en 2017. Los investigadores combinaron datos de ondas de radio de cada telescopio, creando la imagen. Si bien la imagen final no es una fotograf\u00eda y requiri\u00f3 un importante an\u00e1lisis de datos y modelado para crearla, se usaron varias t\u00e9cnicas independientes para procesar los datos y la sombra siempre permaneci\u00f3 en las im\u00e1genes finales, seg\u00fan uno de los art\u00edculos.<\/p>\n
Lo que es m\u00e1s importante, esta imagen demuestra una vez m\u00e1s que la teor\u00eda principal que utilizan los f\u00edsicos para explicar la fuerza de la gravedad, la teor\u00eda de la relatividad general, es correcta. El astrof\u00edsico de Yale, Priyamvada Natarajan, le dijo a Gizmodo en un correo electr\u00f3nico que la imagen tambi\u00e9n ofrece la evidencia m\u00e1s s\u00f3lida hasta el momento de que lo que hemos pensado durante mucho tiempo sobre las galaxias es cierto: que contienen agujeros negros supermasivos en sus centros que contienen puntos de no retorno para la luz. , llamados horizontes de eventos. En resumen, no son solo bolas grandes y densas, sino algo m\u00e1s aterrador.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Neutral: \u00bfC\u00f3mo estuvo tu fin de semana?<\/h2>\n
Vi a algunos familiares y mi hermano practic\u00f3 pegarse en mi auto, como lo hace cada dos meses cuando lo veo. Hab\u00eda tomado lecciones en la ciudad de Nueva York, que es uno de los lugares m\u00e1s horribles para aprender manual que puedo imaginar, aunque San Francisco probablemente ser\u00eda peor.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Source link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tesla ya se enfrenta a una demanda colectiva por el supuesto espionaje de im\u00e1genes de los veh\u00edculos de los clientes, Ram no tiene buenas noticias para nosotros y la industria…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":566544,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[8152,7350,657,4652,110,5614,21603,73,769],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566543"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=566543"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566543\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":566545,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566543\/revisions\/566545"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/566544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=566543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=566543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=566543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}