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Polic\u00edas detienen auto sin conductor<\/p>\n<\/div>\n
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En un correo electr\u00f3nico a Gizmodo, Cruise reiter\u00f3 un reclamo que hizo en otros lugares antes, incluso a Wired. La compa\u00f1\u00eda dice que su tecnolog\u00eda se equivoca por precauci\u00f3n y se detiene cuando no hay otra opci\u00f3n clara y segura. <\/p>\n
\u201cMejorar la seguridad vial es nuestra misi\u00f3n principal, no solo para los pasajeros de cruceros, sino para todos con quienes compartimos el camino\u201d, escribi\u00f3 Hannah Lindow, portavoz de la compa\u00f1\u00eda, en un correo electr\u00f3nico a Gizmodo. <\/p>\n
Sin embargo, aunque la seguridad puede ser el objetivo, claramente no siempre es la realidad. El 23 de marzo, un veh\u00edculo Cruise choc\u00f3 contra un autob\u00fas Muni. La compa\u00f1\u00eda ha dicho que nadie result\u00f3 herido y describi\u00f3 el incidente como un \u00abgolpe de defensa\u00bb, en un informe posterior. entrada en el blog<\/span>. En respuesta, la semana pasada, Cruise instituy\u00f3 un retiro voluntario del software<\/span> en 300 de sus veh\u00edculos despu\u00e9s de la colisi\u00f3n, para actualizar c\u00f3mo reaccionan sus autom\u00f3viles a los autobuses articulados de doble longitud. <\/p>\nCruise comenz\u00f3 su viajes comerciales sin conductor en San Francisco en junio de 2022<\/span>, obteniendo luz verde de la ciudad para recoger pasajeros de pago durante el horario nocturno en ciertas \u00e1reas. La flota comenz\u00f3 con 30 veh\u00edculos, pero la cantidad actual de autos que tiene en SF no est\u00e1 clara y la compa\u00f1\u00eda se neg\u00f3 a ofrecer detalles sobre el tama\u00f1o de la flota. Cruise fue la primera compa\u00f1\u00eda AV en obtener tal aprobaci\u00f3n sin conductor y sigue siendo el \u00fanico operador en la ciudad con su particular Designaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California<\/span>. Waymo tambi\u00e9n opera veh\u00edculos sin conductor en San Francisco por dinero, a partir de noviembre<\/span>, pero siguiendo una trayectoria de permisos ligeramente diferente. La compa\u00f1\u00eda dice que tiene unos cientos de AV circulando por las calles de SF. Waymo se encuentra actualmente en el proceso de revisi\u00f3n para obtener el permiso completo de implementaci\u00f3n sin conductor de la CPUC, especific\u00f3 un portavoz de Cruise. <\/p>\nDesde el verano pasado, los accidentes reales que involucran veh\u00edculos de Cruise y Waymo parecen haber sido raros, pero ha habido m\u00faltiples incidentes de los autos. comportarse de manera err\u00e1tica<\/span> y obstruyendo las calles<\/span>. Y las empresas han hecho todo lo posible para ocultar el verdadero costo de su tecnolog\u00eda. Waymo demandado con \u00e9xito<\/span> para poder mantener ocultando la seguridad de su veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/span> y datos de accidentes.<\/p>\nObviamente, los conductores humanos tambi\u00e9n cometen muchos errores. Con demasiada frecuencia, los resultados pueden ser mortales. Pero la introducci\u00f3n de AV a SF (y Austin y Phoenix<\/span>) las calles todav\u00eda tienen que hacer mella en la seguridad vial. En cambio, por ahora, los veh\u00edculos parecen estar complicando las cosas, agregando otra posible causa de retrasos en las redes de la ciudad ya congestionadas. <\/p>\n\u201cSiempre estamos mejorando nuestra tecnolog\u00eda y nos disculpamos con cualquier persona que haya sufrido los inconvenientes de estos incidentes, pero es importante que se vean en contra del statu quo profundamente preocupante de lesiones y muertes en carretera en San Francisco\u201d, dijo Lindow a Gizmodo. \u201cLos AV siguen siendo novedosos y, comprensiblemente, cierto comportamiento atrae mucha atenci\u00f3n, pero estamos orgullosos de nuestro historial de seguridad y seguimos comprometidos a hacer todo lo posible para que las carreteras sean m\u00e1s seguras\u201d. <\/p>\n
Pero tal vez, lo que har\u00eda que las carreteras fueran m\u00e1s seguras no son los coches aut\u00f3nomos. Tal vez todav\u00eda es solo menos coches, en general<\/span>. <\/p>\nActualizaci\u00f3n 4\/10\/2023, 2:50 p. m. ET: <\/strong>Esta publicaci\u00f3n se actualiz\u00f3 con informaci\u00f3n adicional de los voceros de Waymo y Cruise, y para aclarar la diferencia espec\u00edfica en las situaciones de permisos de las dos compa\u00f1\u00edas. <\/p>\n<\/div>\nSource link-45<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En San Francisco, la \u201cdisrupci\u00f3n\u201d tecnol\u00f3gica a menudo se considera buena. Es el objetivo de las empresas de nueva creaci\u00f3n y los emprendedores de Silicon Valley de \u00abmoverse r\u00e1pido, romper…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":566613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[13379,25432,6604,681,8,1557,21955,51,31809],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566612"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=566612"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566612\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":566614,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566612\/revisions\/566614"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/566613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=566612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=566612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=566612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}