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Cuando los todoterrenos hablan de la Chevy Colorado, les viene a la mente una caracter\u00edstica: esos amortiguadores Multimatic DSSV. Llegaron al mundo de las camionetas desde el Camaro Z\/28 en 2017 y fueron elogiados de inmediato por su amortiguaci\u00f3n constante y su resistencia a la decoloraci\u00f3n, incluso en condiciones des\u00e9rticas. Solo est\u00e1n disponibles de f\u00e1brica en la versi\u00f3n ZR2, y aunque podr\u00edas pensar que solo se pueden cambiar a un modelo inferior, ese no es el caso. <\/p>\n<\/div>\n
El Chevy Colorado 2023 viene en otros cuatro modelos: WT, LT, Z71 y Trail Boss. Como hemos visto en el segmento de tama\u00f1o completo, la elecci\u00f3n es el rey para los clientes de camionetas, ya que algunos quieren todos los lujos, mientras que otros podr\u00edan vivir sin ellos. Tambi\u00e9n est\u00e1 en el esp\u00edritu de los modificadores de camionetas tomar prestadas las mejores partes de los modelos de estante superior e instalarlas en sus plataformas m\u00e1s baratas y con los detalles m\u00e1s bajos.<\/p>\n<\/div>\n
El ingeniero principal de desarrollo de Colorado, Nick Katcherian, me explic\u00f3 por qu\u00e9 eso no puede funcionar con los amortiguadores Multimatic DSSV. En pocas palabras, es un problema de ajuste, ya que el ZR2 est\u00e1 dise\u00f1ado para ejecutar estos amortiguadores espec\u00edficamente, mientras que otros modelos usan configuraciones m\u00e1s tradicionales que son menos complejas para mantener los costos bajos. En un modelo de rendimiento, la gente espera pagar m\u00e1s siempre que contribuya a un mejor producto final, lo que ciertamente hacen los Multimatics.<\/p>\n<\/div>\n
\u00abAjustamos espec\u00edficamente los amortiguadores Multimatic DSSV a la configuraci\u00f3n y las especificaciones de la ZR2 debido a las intenciones de rendimiento de la camioneta y es parte de lo que hace que la ZR2 sea \u00fanica y especial para nuestros clientes que desean una capacidad todoterreno din\u00e1mica\u00bb, dijo Katcherian.<\/p>\n<\/div>\n
Si esto fuera una posibilidad, la nueva versi\u00f3n Trail Boss de la Colorado ser\u00eda la candidata perfecta. Tiene una elevaci\u00f3n de suspensi\u00f3n de dos pulgadas sobre un modelo 4×4 normal y su v\u00eda delantera es tres pulgadas m\u00e1s ancha, cerrando la brecha con el ZR2 que sol\u00eda ser mucho m\u00e1s grande. Esencialmente, pone m\u00e1s \u00e9nfasis en el desempe\u00f1o todoterreno que cualquier otra versi\u00f3n inferior sin todos los extras interiores. A\u00fan no se ha anunciado el precio de la camioneta 2023, pero es probable que la Trail Boss sea mucho menos costosa que la ZR2. Te\u00f3ricamente, esto significar\u00eda que los propietarios podr\u00edan ahorrar dinero siguiendo ese camino y modific\u00e1ndolo para lograr los mismos niveles de rendimiento.<\/p>\n<\/div>\n
Como me explic\u00f3 Katcherian, no existe un software limitador que impida que una Trail Boss (o cualquier otra Colorado 2023) ejecute Multimatics. Son pasivos, a diferencia de otras soluciones de suspensi\u00f3n de gama alta, por lo que es estrictamente el montaje lo que impide que funcione. Tal vez alg\u00fan fabricante experto podr\u00eda hacer que suceda, pero en ese momento, es posible que realmente no valga la pena. <\/p>\n<\/div>\n
Hay buenas noticias en el frente del motor, al menos. Si bien la Colorado ZR2 es la \u00fanica versi\u00f3n que tiene el bulto de alto rendimiento de 2.7 litros con 310 caballos de fuerza y \u200b\u200b430 libras-pie de torque, tiene el mismo hardware que el motor Plus de 2.7 litros que produce 390 libras-pie. Eso significa que un simple flash de ECU podr\u00eda desbloquear ese torque adicional si termina comprando un Trail Boss o incluso un Z71.<\/p>\n<\/div>\n
Pero seamos realistas: la mayor\u00eda de los compradores de camionetas nuevas quieren los asientos de cuero, los dispositivos y la insignia ZR2.<\/p>\n<\/div>\n