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Aunque las camionetas grandes son el pan y la mantequilla de Detroit, el segmento mediano tambi\u00e9n est\u00e1 en auge. Por eso es tan importante que la Chevy Colorado 2023 aterrice de pie mientras compite contra la Ford Ranger de pr\u00f3xima generaci\u00f3n y la Toyota Tacoma, que tambi\u00e9n ser\u00e1 nueva pronto por primera vez en mucho tiempo. El Chevy deber\u00eda poder defenderse, especialmente con su potente motor turbo de cuatro cilindros y 2.7 litros que reemplaza todas las opciones de motor antiguas; lamentablemente para algunos, eso incluye el diesel Duramax.<\/p>\n<\/div>\n
El 202El 2023 Colorado lleva las versiones WT, LT, Z71 y ZR2 y agrega un nuevo modelo Trail Boss para encajar entre los dos \u00faltimos. Es similar en muchos aspectos a la Silverado Trail Boss, que tiene m\u00e1s equipo todoterreno que la Z71, incluido un elevador de f\u00e1brica de dos pulgadas y una v\u00eda delantera que es tres pulgadas m\u00e1s ancha. Sin embargo, no est\u00e1 al mismo nivel que el ZR2, principalmente porque los amortiguadores Multimatic DSSV todav\u00eda est\u00e1n reservados para el acabado superior. <\/p>\n<\/div>\n
El dise\u00f1o general es m\u00e1s angular que el de la Colorado saliente con pliegues marcados en el cap\u00f3, los guardabarros delanteros, las puertas y la caja. Est\u00e1n por todas partes, de verdad. La fascia delantera con el ce\u00f1o fruncido tambi\u00e9n se ve m\u00e1s agresiva, presentando a la camioneta como m\u00e1s dura con respecto a la conducci\u00f3n todoterreno, el trabajo y dem\u00e1s. C\u00f3mo lo ve aqu\u00ed en cabina doble, la forma de caja corta es la \u00fanica forma en que tambi\u00e9n vendr\u00e1, ya que Chevy dice que no tiene planes para una caja larga o una cabina extendida.<\/p>\n<\/div>\n
Ahora, ese 2.7 litros est\u00e1 disponible en tres estados de sinton\u00eda diferentes. Los modelos WT y LT de nivel de entrada vienen de serie con una versi\u00f3n que produce 237 caballos de fuerza y \u200b\u200b259 libras-pie de torque, aunque esos n\u00fameros aumentan significativamente en las camionetas con mayor nivel de equipamiento. Lo que Chevy llama el motor Plus impulsa las versiones Z71 y Trail Boss, con 310 hp y 390 lb-ft. Finalmente, el ZR2 obtiene una sintonizaci\u00f3n de alto rendimiento que genera el mismo n\u00famero de caballos de fuerza pero aumenta el torque a 430 lb-ft. <\/p>\n<\/div>\n
Chevy decidi\u00f3 quedarse con su transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades, aunque ha sido ajustada para proporcionar cambios m\u00e1s suaves y r\u00e1pidos, especialmente al bajar una marcha. Para empezar, el WT y el LT tienen tracci\u00f3n trasera, aunque la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas es opcional. Desde el Z71 en adelante, 4×4 es est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n
En su versi\u00f3n ZR2 con mayor capacidad todoterreno, la Colorado tiene un \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n de 38,3 grados, un \u00e1ngulo ventral de 24,6 grados y un \u00e1ngulo de salida de 25,1 grados. El eje delantero de esta generaci\u00f3n se movi\u00f3 hacia adelante, lo que ayuda con el \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n y le da a la camioneta una distancia entre ejes de 131.4 pulgadas. En total, eso es unas tres pulgadas m\u00e1s largo que el viejo cami\u00f3n en la misma configuraci\u00f3n de cabina y plataforma. Un nuevo paquete ZR2 Desert Boss mejora a\u00fan m\u00e1s su aptitud en las cuatro ruedas con ruedas con capacidad de bloqueo de tal\u00f3n, una barra safari delantera para protecci\u00f3n de la parrilla y el radiador, y un portaequipajes con una barra de luces bastante alta fijada en la parte superior.<\/p>\n<\/div>\n
Sin el motor Plus de 2.7 litros, la cifra m\u00e1xima de remolque de la Colorado es de 3500 libras. Sin embargo, salta r\u00e1pidamente a 7,700, y esa es tambi\u00e9n la calificaci\u00f3n para el ZR2. Esto permanece sin cambios con respecto a la \u00faltima Colorado, pero dado que ya es la mejor en su clase para el segmento de camionetas medianas, no es que Chevy necesariamente tuviera que ir por m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n
Dentro de la camioneta, es mejor que nunca ya que General Motors contin\u00faa mejorando su juego interior. Este hab\u00eda sido durante mucho tiempo un punto doloroso para las camionetas de GM, sin importar el tama\u00f1o que tuvieran, pero finalmente est\u00e1 mejorando de manera tangible. Las camionetas WT y LT siguen siendo bastante b\u00e1sicas, lo cual est\u00e1 bien, mientras que la emblem\u00e1tica Colorado ZR2 refleja a su compa\u00f1era estable Silverado con detalles en amarillo y distintivos espec\u00edficos de acabado. <\/p>\n<\/div>\n
Una pantalla de 11,3 pulgadas muestra hasta 10 vistas de c\u00e1mara, incluido un \u00e1ngulo de la parte inferior de la carrocer\u00eda del primer segmento. La informaci\u00f3n todoterreno tambi\u00e9n se muestra aqu\u00ed, ya que sirve como centro de comando, ayud\u00e1ndote a ver el cabeceo, el balanceo, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, la fuerza G, el estado de la caja de transferencia y m\u00e1s. El grupo de indicadores tambi\u00e9n es completamente digital en los modelos m\u00e1s premium, y debo decir que se ve bastante n\u00edtido.<\/p>\n<\/div>\n
Incluso con estas grandes mejoras en conveniencia y facilidad de uso, la nueva Colorado no viene con la asistencia de manejo manos libres Super Cruise de GM. Se convirti\u00f3 en una opci\u00f3n en la Silverado el a\u00f1o pasado, y aparentemente se reservar\u00e1 para las camionetas de media tonelada y los SUV grandes del fabricante. <\/p>\n<\/div>\n
La Colorado 2023 entrar\u00e1 en producci\u00f3n durante la primera mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o en la planta de ensamblaje de GM en Wentzville en Missouri. El precio no ha sido anunciado y tampoco la econom\u00eda de combustible, aunque Chevy dice que el motor turbo de 2.7 litros ofrece un mejor rendimiento de combustible por milla que el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiraci\u00f3n natural de la vieja camioneta. Deber\u00eda conducirse mucho mejor con toda esa potencia adicional, pero guardaremos nuestras impresiones hasta que realmente nos pongamos detr\u00e1s del volante.<\/p>\n<\/div>\n