{"id":568766,"date":"2023-04-12T08:12:17","date_gmt":"2023-04-12T08:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/es-posible-que-los-fabricantes-de-automoviles-tengan-que-vender-4-veces-mas-vehiculos-electricos-segun-las-nuevas-reglas-cafe-propuestas\/"},"modified":"2023-04-12T08:12:21","modified_gmt":"2023-04-12T08:12:21","slug":"es-posible-que-los-fabricantes-de-automoviles-tengan-que-vender-4-veces-mas-vehiculos-electricos-segun-las-nuevas-reglas-cafe-propuestas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/es-posible-que-los-fabricantes-de-automoviles-tengan-que-vender-4-veces-mas-vehiculos-electricos-segun-las-nuevas-reglas-cafe-propuestas\/","title":{"rendered":"Es posible que los fabricantes de autom\u00f3viles tengan que vender 4 veces m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos seg\u00fan las nuevas reglas CAFE propuestas"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure class=\"intro-image intro-left\"><figcaption class=\"caption\">\n<p>im\u00e1genes falsas <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<aside id=\"social-left\" class=\"social-left\" aria-label=\"Read the comments or share this article\">\n<\/aside>\n<p><!-- cache hit 109:single\/related:a202815ae34ca0513eb376e38f0c56a5 --><!-- empty --><\/p>\n<p>Hoy, el Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. public\u00f3 un aviso de propuesta de reglamentaci\u00f3n que cambiar\u00eda la forma en que el gobierno calcula la eficiencia energ\u00e9tica de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.  Si se adoptan, los cambios reducir\u00e1n sustancialmente las calificaciones de eficiencia de combustible otorgadas a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se utilizar\u00e1n para determinar la econom\u00eda de combustible promedio corporativa (mejor conocida como CAFE).  Eso podr\u00eda tener serias implicaciones para los fabricantes de autom\u00f3viles, pero no se preocupe: las cifras de consumo de MPGe y kWh\/100 millas que ve en las calcoman\u00edas de las ventanas de Monroney y en el sitio fueleconomy.gov de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EE. UU. no cambiar\u00e1n.<\/p>\n<h2>Lo llaman CAFE, pero no se puede beber<\/h2>\n<p>El Congreso promulg\u00f3 CAFE en 1975 a ra\u00edz de la primera crisis energ\u00e9tica grave del pa\u00eds.  Da un n\u00famero promedio de eficiencia de combustible que cada fabricante de autom\u00f3viles debe lograr para no ser sancionado por el gobierno, y las normas y sanciones son aplicadas por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras.<\/p>\n<p>Pero los n\u00fameros de eficiencia de combustible que calcula la NHTSA son mucho m\u00e1s altos que la eficiencia real que usted o yo podr\u00edamos experimentar, o los n\u00fameros publicados por la EPA para que los consumidores tomen decisiones de compra.<\/p>\n<aside class=\"ad_wrapper\" aria-label=\"In Content advertisement\">\n    <span class=\"ad_notice\">Anuncio <\/span>    <\/p>\n<\/aside>\n<p>La llegada de los coches el\u00e9ctricos complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el proceso.  Aunque la Secretar\u00eda de Transporte es responsable de determinar los est\u00e1ndares CAFE a trav\u00e9s de NHTSA, desde 1979, la Secretar\u00eda de Energ\u00eda y el Departamento de Energ\u00eda han sido responsables de calcular \u00abla econom\u00eda de combustible basada en petr\u00f3leo equivalente\u00bb de esos veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Espec\u00edficamente, el DOE debe revisar los datos cada a\u00f1o y decidir si las revisiones son necesarias en funci\u00f3n de varios factores: la eficiencia el\u00e9ctrica aproximada del veh\u00edculo, teniendo en cuenta el tipo de veh\u00edculo y su uso previsto;  las eficiencias de generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica promedio nacional;  los EE.UU. necesitan conservar energ\u00eda;  y los patrones espec\u00edficos de uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos frente a veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n<p>Para empezar, el DOE inici\u00f3 un programa de evaluaci\u00f3n de siete a\u00f1os para determinar el \u00abfactor de equivalencia de petr\u00f3leo\u00bb y propuso una regla para un PEF permanente en 1994. Siguieron varios a\u00f1os de discusi\u00f3n con las partes interesadas antes de que se propusiera y adoptara una nueva regla en 1999. en 2000. Y es uno que permite a los fabricantes de autom\u00f3viles compensar a muchos consumidores de gasolina sedientos por cada EV que venden:<\/p>\n<blockquote>\n<p>El procedimiento de c\u00e1lculo convierte el consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica medido de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en un valor bruto de econom\u00eda de combustible equivalente a gasolina y luego divide este valor por 0,15 para llegar a un valor final de econom\u00eda de combustible equivalente a petr\u00f3leo que luego puede incluirse en el c\u00e1lculo de la econom\u00eda de combustible promedio corporativa del fabricante.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Esa generosidad no pas\u00f3 desapercibida.  En 2021, el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y el Sierra Club solicitaron al DOE que actualizara sus c\u00e1lculos, y el DOE estuvo de acuerdo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>im\u00e1genes falsas Hoy, el Departamento de Energ\u00eda de EE. 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