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Turo, la compa\u00f1\u00eda de alquiler de autos peer-to-peer, planea bloquear el acceso a servicios de terceros como CarSync y Fleetwire a partir del 30 de abril, seg\u00fan un correo electr\u00f3nico que recibieron los anfitriones y vieron TechCrunch.<\/p>\n
Turo confirm\u00f3 la medida, que seg\u00fan los anfitriones los privar\u00e1 de las herramientas esenciales de gesti\u00f3n de flotas que les permiten compartir varios autos en la plataforma. Si bien hay evidencia de que Turo tiene la intenci\u00f3n de construir muchos de estos servicios dentro de su propia aplicaci\u00f3n, eso no ha aliviado a los hosts que conf\u00edan en estos servicios de terceros en la actualidad.<\/p>\n
Alrededor de 24.000 de los anfitriones de Turo alquilan m\u00e1s de tres veh\u00edculos en la plataforma de alquiler de autos entre pares. Usan CarSync y Fleetwire para administrar sus flotas y pagos de peajes, as\u00ed como para brindar otros servicios \u00fatiles que hist\u00f3ricamente han estado ausentes en la aplicaci\u00f3n de Turo.<\/p>\n
Los planes de Turo han provocado el p\u00e1nico entre muchos anfitriones, que recurrieron a las plataformas de redes sociales e incluso a peticiones en Change.org para argumentar que el cambio amenaza sus negocios.<\/p>\n
El rev\u00e9s llega en un momento complicado para Turo, que parece estar al borde de convertirse en una empresa que cotiza en bolsa dos a\u00f1os despu\u00e9s de presentar una OPI de forma confidencial.<\/p>\n
Turo actualiz\u00f3 recientemente su S-1 con la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores con sus finanzas de 2022. Los resultados muestran una empresa que ha emergido del estancamiento de la pandemia con un r\u00e1pido crecimiento de los ingresos y niveles saludables de rentabilidad.<\/p>\n
Pero Turo a\u00fan tiene trabajo por hacer para apuntalar sus finanzas. Un objetivo clave es aumentar la oferta de veh\u00edculos disponibles para los hu\u00e9spedes mediante la conversi\u00f3n de los llamados \u00abanfitriones de consumo\u00bb que alquilan uno o dos veh\u00edculos en la plataforma en \u00abanfitriones profesionales y de peque\u00f1as empresas\u00bb. Los anfitriones de peque\u00f1as empresas comparten de tres a nueve autom\u00f3viles, y los anfitriones profesionales comparten 10 o m\u00e1s.<\/p>\n
Al 31 de diciembre, alrededor del 85 % de los 160 000 hosts activos de Turo eran hosts de consumidores. Para cambiar esos porcentajes, Turo necesita ofrecer m\u00e1s incentivos a los anfitriones y facilitar mucho el proceso de alquiler de sus veh\u00edculos.<\/p>\n
Entonces, \u00bfpor qu\u00e9, preguntan los anfitriones, la empresa elegir\u00eda eliminar las herramientas que utilizan para hacer crecer y administrar sus flotas?<\/p>\n
La seguridad parece ser una de las principales preocupaciones, seg\u00fan su S-1 y las comunicaciones con sus anfitriones. En el correo electr\u00f3nico enviado a los anfitriones, un representante de Turo dijo que la empresa hab\u00eda sido informada de los \u00abriesgos de seguridad potenciales\u00bb que pueden crear los servicios de terceros. Turo tambi\u00e9n enumera la seguridad como uno de los factores de riesgo incluidos en sus presentaciones S-1.<\/p>\n
\u201cDurante las pr\u00f3ximas semanas, Turo lanzar\u00e1 nuevas funciones centradas en mejorar la gesti\u00f3n y los precios de los veh\u00edculos, la automatizaci\u00f3n de peajes y el alojamiento compartido\u201d, dec\u00eda el correo electr\u00f3nico. El co-anfitri\u00f3n permite a los anfitriones traer a alguien para ayudarlos a administrar sus listados. \u201cEstas nuevas funciones lo ayudar\u00e1n a administrar su negocio de la manera m\u00e1s eficiente posible\u201d.<\/p>\n
Turo le dijo a TechCrunch que las funciones se implementar\u00edan en las pr\u00f3ximas semanas y meses, pero no dijo qu\u00e9 funciones estar\u00edan disponibles primero.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que Turo est\u00e1 interesado en traer m\u00e1s funciones internamente. Lo que pone nerviosos a los anfitriones de Turo es el momento (un mes para tratar de replicar todo lo que hacen CarSync y Fleetwire) y el historial de Turo cuando se trata de innovar en la plataforma.<\/p>\n
\u201cMe sorprender\u00eda si una peque\u00f1a fracci\u00f3n de [the features] se reemplazan el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, escribi\u00f3 un usuario de Reddit. \u201cTom\u00f3 10 a\u00f1os recibir mensajes programados y fotos dentro de los mensajes\u201d.<\/p>\n
En realidad, tom\u00f3 13 a\u00f1os. Turo se fund\u00f3 en 2009 y lanz\u00f3 mensajes programados y fotos en mensajes el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Los anfitriones tampoco creen que Turo crea que existe un riesgo de seguridad. CarSync, una plataforma que los hosts parecen valorar mucho, le dijo a TechCrunch que no hab\u00eda experimentado una brecha.<\/p>\n
\u00abNo fue una sorpresa porque sab\u00edamos que estaban creando funciones similares, pero no cre\u00edamos que esas funciones estuvieran listas o lanzadas todav\u00eda\u00bb, dijo a TechCrunch Nikola Mihajlovic, cofundador y director de tecnolog\u00eda de CarSync. \u201cAs\u00ed que eso fue sorprendente, dada la l\u00ednea de tiempo. Ninguno de los anfitriones ha visto nada nuevo todav\u00eda\u201d.<\/p>\n
CarSync aloja 40.000 veh\u00edculos de Turo hosts en su plataforma, seg\u00fan Mihajlovic. Eso es alrededor del 12,5% del total de veh\u00edculos Turo. Fuentes familiarizadas con el asunto le dijeron a TechCrunch que Turo hab\u00eda estado tratando de adquirir CarSync, pero no se pudo llegar a un acuerdo.<\/p>\n
Anthony Navarro, un anfitri\u00f3n que alquila una flota de ocho Teslas en el \u00e1rea de Denver, le dijo a TechCrunch que Turo nunca ha tenido buenas herramientas para administrar una flota y le preocupa que sea mucho m\u00e1s dif\u00edcil obtener un retorno de la inversi\u00f3n en su veh\u00edculo. sin CarSync.<\/p>\n
\u201cPor lo que he visto, la gente est\u00e1 mirando otras plataformas e incluso tratando de hacer alquileres privados\u201d, dijo Navarro cuando se le pregunt\u00f3 si pensaba que los anfitriones dejar\u00edan Turo por uno de sus competidores, como Getaround. \u201cPero Turo sigue siendo la plataforma m\u00e1s grande, por lo que creo que la gente intentar\u00e1 que funcione o intentar\u00e1 salir del negocio\u201d.<\/p>\n
Navarro dijo que las flotas grandes podr\u00edan adaptarse, pero las personas como \u00e9l con una flota mediana que hacen Turo de forma paralela comenzar\u00e1n a contemplar si quieren permanecer en este negocio.<\/p>\n
\u201cPara m\u00ed, es un momento dif\u00edcil para salir por lo mucho que ha ca\u00eddo el mercado de Tesla usado y lo que todav\u00eda debo. Pero despu\u00e9s del verano, podr\u00eda volver a evaluar\u201d, dijo.<\/p>\n
Una carta a Turo firmada por Tesla Turo United, un colectivo del poder de Turo y anfitriones estelares que poseen Teslas, comparti\u00f3 sentimientos similares, diciendo que CarSync ofrece mensajes automatizados m\u00e1s confiables y variados que el sistema de mensajer\u00eda de Turo.<\/p>\n
La carta, que vio TechCrunch, tambi\u00e9n dice que CarSync automatiza por completo los reembolsos de Supercharger, una herramienta que no es \u00absimplemente una herramienta \u00fatil para nosotros, es b\u00e1sicamente una necesidad.<\/em>Sin esa herramienta, tienen que copiar y pegar manualmente los costos de Supercharger desde la aplicaci\u00f3n Tesla, que la carta describe como \u201cun proceso agotador y una p\u00e9rdida de tiempo\u201d.<\/p>\n \u201cLa magia de CarSync es que se integra tanto con Tesla como con Turo, lo que permite que CarSync extraiga los gastos del Supercharger de Tesla, formatee una factura y, con solo presionar un bot\u00f3n, podemos enviar la factura y los recibos a nuestros hu\u00e9spedes despu\u00e9s de su viaje. \u201d, dice la carta. \u201cComo anfitriones Power & All-Star que se ocupan de cientos de viajes, no tenemos el tiempo ni el ancho de banda para operar nuestros negocios sin la automatizaci\u00f3n de estos gastos Supercharger. Del mismo modo, CarSync hace que sea muy sencillo automatizar el cobro de reembolsos de peajes y recibos relacionados\u201d.<\/p>\n CarSync tambi\u00e9n se ha integrado recientemente con Lula para ofrecer un producto de seguro que asegura veh\u00edculos \u00abcuando no est\u00e1n en un viaje de invitados\u00bb, lo que ha sido \u00fatil para los pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles de los anfitriones. Turo no ha compartido planes para proporcionar su propia plataforma de seguros para anfitriones.<\/p>\n CarSync dijo que estaba decepcionado por la decisi\u00f3n de Turo, \u00abespecialmente dado que Turo es una red de intercambio entre pares, esto va en contra de la apertura y la colaboraci\u00f3n que est\u00e1 en el esp\u00edritu de P2P\u00bb, dijo Mihajlovic, quien se\u00f1al\u00f3 que Airbnb trabaja para promover socios externos a trav\u00e9s de su programa de desarrolladores.<\/p>\n CarSync se fund\u00f3 en 2019 espec\u00edficamente con el negocio de compartir autos en mente, y ahora planea girar y enfocarse en ayudar a las empresas que alquilan autos a los conductores de Uber a administrar sus flotas.<\/p>\n \u201cA\u00fan as\u00ed, dado que hemos construido una marca y tenemos una base de usuarios leales, tambi\u00e9n estamos pensando en un producto para continuar con la marca CarSync y brindar funcionalidades de gesti\u00f3n de flotas a flotas m\u00e1s peque\u00f1as\u201d, dijo Mihajlovic. \u00abDefinitivamente duele dado que nuestro modelo comercial ‘gratuito’ estaba comenzando a funcionar y est\u00e1bamos escalando como locos, sin embargo, se aprenden lecciones y seguimos adelante\u00bb.<\/p>\n Fleetwire, otro popular servicio de terceros, ofrece a los anfitriones una forma de enumerar todos sus veh\u00edculos Turo en un sitio web f\u00e1cil de usar que dirige a los arrendatarios de regreso a Turo. TechCrunch no pudo comunicarse con Fleetwire para hacer comentarios.<\/p>\n<\/p><\/div>\n