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\u00bfFrancia finalmente gan\u00f3 su gran plan para mejorar el ferrocarril franc\u00e9s? La primera ministra, Elisabeth Borne, prometi\u00f3, el 24 de febrero, 100.000 millones de euros de inversi\u00f3n para 2040. As\u00ed, respald\u00f3 las ambiciosas recomendaciones del Consejo de Orientaci\u00f3n de Infraestructuras (COI).<\/p>\n
Ahora hay que pasar a la pr\u00e1ctica: programar la obra y su financiaci\u00f3n. Este es el papel de los contratos de plan Estado-regi\u00f3n. Los prefectos regionales esperan <\/strong>recibir sus cartas marco para comenzar a negociar con los presidentes regionales y otras autoridades locales, y <\/strong>poner en la agenda la realizaci\u00f3n de los proyectos. Sin embargo, estas misivas est\u00e1n suspendidas hasta los \u00faltimos arbitrajes de Matignon, quien las prometi\u00f3… antes de junio.<\/p>\n En el aspecto financiero, todos los jugadores est\u00e1n a la espera de saber cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesto a poner sobre la mesa el Estado. <\/strong>Bercy, que cree que ya ha hecho mucho para apoyar a la empresa p\u00fablica, cuenta primero con los resultados de las filiales beneficiarias de la SNCF, es decir, SNCF Voyageurs y la empresa de log\u00edstica Geodis. Pero eso no ser\u00e1 suficiente para saldar la factura de 5.000 a 6.000 millones de euros anuales prevista por el plan. Nada m\u00e1s que financiaci\u00f3n europea, propuesta por el Ministerio de Transportes. Se estudia un impuesto al queroseno o una nueva pinchadura en las carreteras.<\/p>\n Una vez que se estabilice el plan de financiaci\u00f3n, \u00bfa qu\u00e9 se destinar\u00e1 todo este dinero? Se destacan siete prioridades.<\/p>\n En la SNCF, en la jerga interna, esto se llama \u201cdeuda gris\u201d. No se trata de una deuda econ\u00f3mica, sino de una acumulaci\u00f3n de retrasos en la necesaria renovaci\u00f3n de las instalaciones que permiten la circulaci\u00f3n de los trenes (carriles, catenarias, agujas, etc.). Habi\u00e9ndose optado, hasta 2011, por favorecer las inversiones en nuevas l\u00edneas de alta velocidad, la red de trenes diarios y l\u00edneas medias ha envejecido.<\/p>\n Este retraso acumulado en la regeneraci\u00f3n, la \u201cdeuda gris\u201d es evaluado por SNCF R\u00e9seau en 60 mil millones de euros. El problema est\u00e1 ampliamente documentado: informe Rivier en 2005 (llamado as\u00ed por un profesor especializado en ferrocarriles en la Universidad de Lausana); auditor\u00eda de 2017; dictamen, en febrero de 2022, de la Autoridad Reguladora del Transporte sobre el contrato de ejecuci\u00f3n Estado-SNCF 2021-2030; y, a principios de 2023, el informe del COI.<\/p>\n De entrada, una observaci\u00f3n clara: la edad media de nuestras pistas era de 28,6 a\u00f1os en 2021, frente a los 17 a\u00f1os de la red alemana. El envejecimiento se ha visto frenado por el cierre de las peque\u00f1as l\u00edneas m\u00e1s antiguas y por el inicio de los trabajos de modernizaci\u00f3n, en particular en la red de Ile-de-France. Pero esto no fue suficiente el caso en los otros carriles.<\/p>\nRejuvenecer la red<\/h3>\n