{"id":578023,"date":"2023-04-17T14:49:45","date_gmt":"2023-04-17T14:49:45","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-porsche-macan-y-cayenne-no-se-pueden-parar\/"},"modified":"2023-04-17T14:49:49","modified_gmt":"2023-04-17T14:49:49","slug":"los-porsche-macan-y-cayenne-no-se-pueden-parar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-porsche-macan-y-cayenne-no-se-pueden-parar\/","title":{"rendered":"Los Porsche Macan y Cayenne no se pueden parar"},"content":{"rendered":"


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Los resultados del primer trimestre de 2023 de Porsche est\u00e1n disponibles; los proveedores de Stellantis, General Motors y Ford temen una posible huelga de United Auto Workers a finales de este a\u00f1o; y el todoterreno incre\u00edblemente caro de Ineos llamar\u00e1 a Austria su hogar. Todo eso y m\u00e1s en esta edici\u00f3n de el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el lunes 17 de abril de 2023.<\/p>\n

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Seg\u00fan Bob: \u00a1Necesitamos m\u00e1s coches raros!<\/p>\n<\/div>\n

1er engranaje: primer cuarto, mejor cuarto<\/h2>\n

Porsche acaba de culminar un primer trimestre excepcional en el que super\u00f3 en ventas al mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado en un 18 por ciento, un aumento r\u00e9cord a\u00f1o tras a\u00f1o. La mejora se debi\u00f3 en gran parte a los SUV y tambi\u00e9n a China. Cortes\u00eda Reuters<\/span>:<\/p>\n

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El fabricante de autom\u00f3viles de lujo alem\u00e1n entreg\u00f3 21.365 autom\u00f3viles en China, su mercado individual m\u00e1s grande, lo que representa un crecimiento del 21 % con respecto al a\u00f1o anterior. El resultado all\u00ed, que es el mayor entre las regiones, fue impulsado por el aumento de la demanda posterior a la pandemia.<\/p>\n

Peer Mercedes entreg\u00f3 191.000 veh\u00edculos en China en los primeros tres meses de 2023, un 3% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Las marcas premium se est\u00e1n beneficiando del repunte de la demanda en China, el mayor mercado de productos de lujo, despu\u00e9s de que su dura pol\u00edtica de confinamiento por el COVID-19 fuera eliminada a finales de 2022.<\/p>\n

En todo el mundo, Porsche entreg\u00f3 80.767 autom\u00f3viles durante el per\u00edodo, con un aumento registrado en todas las regiones. Los modelos SUV como Macan y Cayenne, as\u00ed como el ic\u00f3nico auto deportivo 911, fueron los m\u00e1s populares entre los clientes de Porsche.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Por supuesto, el Macan y el Cayenne van a entregar el mayor volumen, aunque es bueno que el 911 haya capturado un lugar en el podio. Las ventas del buque insignia de la marca mejoraron un 19 % en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2022. Adem\u00e1s, Porsche movi\u00f3 19,651 veh\u00edculos en Am\u00e9rica del Norte en general<\/span>bueno para un aumento del 30 por ciento en el mercado.<\/p>\n

En cuanto a lo que sigue para Porsche, es dif\u00edcil decirlo todav\u00eda. Se espera que el 718 sea totalmente el\u00e9ctrico para 2025<\/span>, seg\u00fan la propia admisi\u00f3n de Porsche. No est\u00e1 claro si la versi\u00f3n de combusti\u00f3n interna se eliminar\u00e1 gradualmente, pero dado que el Macan, el Cayenne, el 911 y el Panamera superaron en ventas al d\u00fao Boxster\/Cayman, probablemente tenga m\u00e1s sentido electrificar primero los autos deportivos de nivel de entrada.<\/p>\n

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2do engranaje: proveedores atrapados en el medio<\/h2>\n

El contrato actual de United Auto Workers con los tres grandes de Detroit vence el 14 de septiembre. En caso de que ocurra una huelga este a\u00f1o, los m\u00e1rgenes ajustados y los cuellos de botella en la producci\u00f3n significan que los proveedores est\u00e1n en una posici\u00f3n mucho peor para capear la tormenta en comparaci\u00f3n con el \u00faltimo precontrato. huelga en 2019. Desde Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n

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La huelga de 2019 ocurri\u00f3 en un entorno econ\u00f3mico muy diferente al actual. Si bien el mercado de veh\u00edculos nuevos en ese momento se estaba enfriando desde los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos a principios de la d\u00e9cada, el negocio fue significativamente mejor de lo que la industria estaba acostumbrada \u00faltimamente, ya que la escasez de microchips y otros problemas de la cadena de suministro redujeron la producci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

Los grandes vol\u00famenes que condujeron a la huelga de 2019 significaron que muchos proveedores estaban en condiciones de absorber algunas de sus p\u00e9rdidas relacionadas con la huelga y confiaban en recuperar esas ventas perdidas en los meses siguientes.<\/p>\n

Pero la pandemia que sigui\u00f3 inmediatamente a principios de 2020 frustr\u00f3 ese plan.<\/p>\n

\u201cFundamentalmente, los proveedores estaban mucho mejor antes de la pandemia que ahora, especialmente en lo que respecta al efectivo disponible\u201d, dijo Carla Bailo, consultora de la industria y miembro de la Junta Directiva de SAE International.<\/p>\n

Es poco probable que ese sea el caso a fines de 2023, dijo.<\/p>\n

Si bien muchos proveedores finalmente regresaron a los niveles de ingresos previos a la pandemia, las ganancias en general se rezagaron. Los proveedores que operan con un sistema de entrega justo a tiempo se han enfrentado a una persistente restricci\u00f3n financiera en los \u00faltimos a\u00f1os debido a que los altos costos de los materiales y los cronogramas de ensamblaje de veh\u00edculos menos predecibles erosionaron los m\u00e1rgenes de ganancias.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El nuevo presidente de la UAW, Shawn Fain<\/span> declar\u00f3 recientemente que \u00abno est\u00e1 casado con ninguna filosof\u00eda cuando se trata de negociar\u201d y est\u00e1 dispuesto a utilizar cualquier herramienta a disposici\u00f3n del sindicato, incluido un paro laboral. Lo m\u00e1s que pueden hacer los proveedores para mitigar las ramificaciones de una huelga es acumular inventario, pero solo hasta cierto punto. \u201cCuando su cliente final no necesita la pieza, simplemente no la necesita\u201d, dijo Michael Robinet, director ejecutivo de servicios de asesor\u00eda automotriz de S&P Global Mobility. Noticias de autom\u00f3viles<\/em>. \u201cNo te ayudar\u00eda mucho avanzar, especialmente con la entrega justo a tiempo\u201d.<\/p>\n

3rd Gear: los empleados de Tesla en Shangh\u00e1i no est\u00e1n contentos<\/h2>\n

Los trabajadores de la planta de Tesla en Shangh\u00e1i se enteraron de que sus bonos trimestrales se reducir\u00edan la semana pasada, y los supervisores les dijeron a algunos que una muerte en el lugar de trabajo en febrero es la raz\u00f3n. Algunos empleados recurrieron a las redes sociales para correr la voz, mientras que otros compartieron sus cuentas con Reuters<\/span>:<\/p>\n

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\u201cPor favor, preste atenci\u00f3n al rendimiento (bonificaci\u00f3n) de los trabajadores de primera l\u00ednea en la f\u00e1brica de Tesla en Shangh\u00e1i que se deduce arbitrariamente\u201d, dijo una persona con el identificador @AFeiywu en Twitter en un tuit dirigido a Elon Musk y la unidad asi\u00e1tica de Tesla.<\/p>\n

Dos trabajadores de la planta, donde Tesla emplea a unas 20.000 personas, dijeron a Reuters que sus supervisores les informaron durante el fin de semana sobre un recorte en su pago de bonificaci\u00f3n trimestral, que est\u00e1 vinculado al desempe\u00f1o de la f\u00e1brica.<\/p>\n

Los trabajadores dijeron que los supervisores de Tesla mencionaron un \u201cincidente de seguridad\u201d cuando se les pregunt\u00f3 sobre los motivos del recorte de la bonificaci\u00f3n. Se negaron a ser nombrados debido a la preocupaci\u00f3n por sus trabajos. […]<\/p>\n

Algunos trabajadores dijeron en publicaciones en l\u00ednea que sus bonos trimestrales se hab\u00edan reducido en alrededor de 2.000 yuanes (291,19 d\u00f3lares).<\/p>\n

Los salarios base en la planta de Shangh\u00e1i comienzan en alrededor de 5.340 yuanes (776,70 d\u00f3lares) por mes, con ingresos adicionales en algunos casos provenientes de horas extras, turnos y bonificaciones anuales y trimestrales.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Un investigador laboral en China citado por Reuters dijo que si bien no es inusual que las empresas retengan una compensaci\u00f3n adicional despu\u00e9s de un accidente laboral en el pa\u00eds, por lo general no proviene de una bonificaci\u00f3n por desempe\u00f1o. El fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha realizado grandes descuentos en sus veh\u00edculos desde principios de a\u00f1o, especialmente en China, aunque esos programas finalmente se expandieron a Am\u00e9rica del Norte y Europa<\/span> tambi\u00e9n.<\/p>\n

4th Gear: La monta\u00f1a rusa de litio<\/h2>\n

En otras noticias relacionadas con la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, los precios del litio parecen haber tocado fondo y algunos creen que finalmente podr\u00edan comenzar a estabilizarse nuevamente, seg\u00fan lo \u00faltimo de Bloomberg<\/span>:<\/p>\n

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Los productores m\u00e1s peque\u00f1os buscan contener las p\u00e9rdidas despu\u00e9s de que el precio del material clave de la bater\u00eda se derrumbara en m\u00e1s de dos tercios en solo cinco meses. Las escasas reservas y las mejores perspectivas para el almacenamiento de bater\u00edas y las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sugieren que la demanda puede estar a punto de recuperarse. <\/p>\n

Para las empresas sin sus propias minas o acuerdos de suministro a largo plazo, los precios ya han ca\u00eddo al costo de producci\u00f3n, seg\u00fan Huaan Securities Co. \u201cEl inventario en la cadena de suministro ya est\u00e1 en un nivel bajo, y con la recuperaci\u00f3n de la demanda aguas abajo en el segundo trimestre, los precios del litio podr\u00edan dejar de caer y estabilizarse\u201d, dijo la corredora en una nota.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Si se pregunta por qu\u00e9 el litio se derrumb\u00f3 tan precipitadamente, los recortes de precios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Tesla antes mencionados, que provocaron una guerra de precios en el mercado, sin duda jugaron un papel:<\/p>\n

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La monta\u00f1a rusa de litio captura un repunte de dos a\u00f1os que elev\u00f3 el mercado a un r\u00e9cord de 597 500 yuanes ($ 86 910) la tonelada en noviembre a medida que aumentaba la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, antes de una r\u00e1pida retirada que hizo que los precios alcanzaran los 187 500 yuanes el lunes, seg\u00fan datos de Asian Metal Inc. El precio de la roca que contiene litio, la espodumena, extra\u00edda en Australia ha ca\u00eddo un 16% desde el m\u00e1ximo del a\u00f1o pasado, seg\u00fan Benchmark Mineral Intelligence.<\/p>\n

Las ca\u00eddas se produjeron cuando las empresas de toda la cadena de suministro de bater\u00edas evitaron los precios altos recurriendo al inventario en lugar de comprar de nuevo, mientras que el fin de los subsidios chinos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una guerra de precios entre los fabricantes de autom\u00f3viles redujeron la demanda. Aunque la ca\u00edda ha ofrecido cierto alivio a los clientes intermedios, el mineral sigue siendo cuatro veces m\u00e1s caro que el m\u00ednimo de 2020.<\/p>\n<\/blockquote>\n

5th Gear: El granadero tiene un hogar<\/h2>\n

El Ineos Grenadier, que tiene cost\u00f3 a su creador una sorprendente suma de dinero para entrar en producci\u00f3n<\/span>, de hecho, ser\u00e1 construido por Magna Steyr en Austria, \u00a1al igual que el Supra! De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n

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Se espera que el proveedor de piezas canadiense comience la producci\u00f3n del Ineos EV en su planta de ensamblaje de veh\u00edculos completos Magna Steyr en Graz, Austria, en 2026. Las compa\u00f1\u00edas no revelaron cu\u00e1ntos veh\u00edculos Magna planea dise\u00f1ar y ensamblar para Ineos, ni revelaron m\u00e1s detalles sobre el modelo EV.<\/p>\n

\u201cEn este momento, estamos trabajando para preparar los conceptos de dise\u00f1o y estamos trabajando para incorporar la base de suministro para respaldar este programa\u201d, dijo Roland Prettner, presidente interino de la unidad de negocios de veh\u00edculos completos de Magna, en una entrevista con Noticias automotrices<\/em>.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de Ineos como cliente en Steyr se suma a la creciente cartera de modelos EV de Magna que produce all\u00ed. Magna se est\u00e1 lanzando a los reci\u00e9n llegados a la industria automotriz como Ineos y Fisker como una ventanilla \u00fanica para las capacidades de ingenier\u00eda y ensamblaje, ya que esas empresas buscan lanzar sus veh\u00edculos al mercado m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Esta noticia en realidad representa el \u00faltimo cap\u00edtulo de una asociaci\u00f3n de cinco a\u00f1os entre Ineos y Magna, que comenz\u00f3 cuando el fabricante por contrato canadiense ofreci\u00f3 servicios de ingenier\u00eda a la empresa qu\u00edmica convertida en fabricante de SUV en 2018. Magna ha coqueteado p\u00fablicamente con la idea de levantando una nueva instalaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica del Norte para los incentivos fiscales, pero su modelo de negocio de especializaci\u00f3n en modelos de producci\u00f3n limitada para nuevas empresas lo pone en una situaci\u00f3n dif\u00edcil. posici\u00f3n relativamente complicada<\/span>.<\/p>\n

Reverso: En la Feria Mundial<\/h2>\n

Tal d\u00eda como hoy en 1964, hace 59 a\u00f1os, Henry Ford II present\u00f3 el Ford Mustang en Flushing Meadows, Nueva York. De History.com:<\/p>\n