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Cuando el mundo entero fue barrido en el Pandemia de COVID-19<\/span> a principios de 2020, una de las industrias m\u00e1s afectadas fue viaje a\u00e9reo<\/span>. como el la demanda de vuelos se esfum\u00f3<\/span>, las aerol\u00edneas se apresuraron a almacenar los aviones que ya no necesitaban. El airbus a380<\/span> no fue la excepci\u00f3n. Con 239 pies de largo, 262 pies de ancho y 79 pies de alto, es el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande jam\u00e1s creado y, durante un tiempo, nadie lo necesitaba ni lo quer\u00eda. Pero, a medida que aumenta la demanda de viajes a\u00e9reos<\/span>tambi\u00e9n lo ha hecho la necesidad de el A380 de 560 toneladas<\/span>. <\/p>\n Mantener estos superjumbos en condiciones de volar no es una tarea f\u00e1cil por s\u00ed sola, pero cuando agregas 1,000 d\u00edas de espera en un desierto de California a la mezcla, las cosas se vuelven realmente complicadas. Plantea la pregunta: \u00bfc\u00f3mo hacer que un A380 vuelva a funcionar despu\u00e9s de haber estado parado durante casi tres a\u00f1os? Bien, El heraldo de la ma\u00f1ana de S\u00eddney<\/em><\/span> nos ha dado la respuesta: mucho trabajo duro.<\/p>\n El medio dice que debido al gran tama\u00f1o y la complejidad del A380, requiere 4.500 horas de mantenimiento y reparaciones. Se reemplazar\u00e1n las 22 ruedas, 16 frenos y el mobiliario interno del avi\u00f3n. Tambi\u00e9n lo har\u00e1n todos los cilindros de ox\u00edgeno, extintores y toboganes inflables. Eso est\u00e1 muy bien, pero en realidad obtener esas piezas est\u00e1 demostrando ser un problema para las aerol\u00edneas debido a los problemas actuales de la cadena de suministro global.<\/p>\n De acuerdo con la Heraldo de la ma\u00f1ana, <\/em>despertar un A380 en el desierto de Mojave para traerlo de regreso a Australia fue una tarea bastante miserable.<\/p>\n Para los ingenieros de Qantas, revivir un A380 signific\u00f3 dos meses de trabajo por avi\u00f3n en el sofocante desierto de Mojave. Algunos ingenieros afortunados tuvieron la tarea de golpear las ruedas de cada avi\u00f3n para librarlos de serpientes de cascabel u otros enemigos desprevenidos.<\/p>\n El gerente ejecutivo de ingenier\u00eda de la aerol\u00ednea, Scott McConnell, dijo que 100 de sus ingenieros se encontraron trabajando en condiciones clim\u00e1ticas extremas, desde nieve y tormentas heladas hasta un calor implacable. La \u00fanica constante era el polvo que lo envolv\u00eda todo.<\/p>\n \u201cTodo el avi\u00f3n est\u00e1 envuelto para protegerlo de la humedad, el polvo y los insectos. Cada abertura, panel y grieta est\u00e1 sellada, y eso es solo el exterior. Hay pl\u00e1stico cubriendo todo, desde las alfombras hasta los asientos en el interior. Y hay desecante por todas partes. Imag\u00ednense desenvolver un zapato nuevo, excepto que es m\u00e1s grande\u201d, dijo McConnell.<\/p>\n<\/blockquote>\n Despu\u00e9s de desembalar el avi\u00f3n, hay que inspeccionarlo, como habr\u00e1s imaginado. Los ingenieros deben asegurarse de que todo el equipo, los sensores e incluso los motores est\u00e9n en buen estado de funcionamiento. Toma mucho tiempo, y eso es todo solo para sacarlo del desierto y trasladarlo a otra instalaci\u00f3n de mantenimiento en Los \u00c1ngeles. A partir de ah\u00ed, son unas 1000 horas de mantenimiento adicional antes de volver al servicio.<\/p>\n Seg\u00fan los informes, Qantas ha almacenado 12 de sus A380 en Victorville cementerio<\/span> en el desierto de Mojave. Siete de ellos ya se han vuelto a poner en servicio en las rutas de Londres, Los \u00c1ngeles y Hong Kong de la aerol\u00ednea. Se espera que tres m\u00e1s regresen en alg\u00fan momento en 2024 despu\u00e9s de que finalice el proceso de mantenimiento, y los dos \u00faltimos lamentablemente se dejar\u00e1n en el cementerio y se separar\u00e1n.<\/p>\n No quiero revelar mucho m\u00e1s, as\u00ed que realmente deber\u00edas echarle un vistazo. El heraldo de la ma\u00f1ana de S\u00eddney<\/em><\/span>‘s<\/em> historia. Si te gustan los aviones como a m\u00ed, encontrar\u00e1s toda la lectura incre\u00edblemente interesante.<\/p>\n<\/div>\nEn caso que te lo hayas perdido:<\/strong><\/h2>\n
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