La tecnolog\u00eda y la infraestructura de reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han avanzado r\u00e1pidamente en la \u00faltima d\u00e9cada, con la aparici\u00f3n de nuevos negocios para ayudar a evitar un futuro en el que las bater\u00edas de EV al final de su vida \u00fatil se acumulen en los vertederos, filtr\u00e1ndose una sustancia verde en el suelo y liberando vapores t\u00f3xicos en el medio ambiente. aire.<\/p>\n
Ya se est\u00e1 produciendo un ciclo cerrado en grandes vol\u00famenes para marcas como BMW, Mercedes, Honda, Jaguar y Land Rover, gracias a empresas armadas con una gran cantidad de patentes y decenas de millones de d\u00f3lares en fondos federales.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.<\/p>\n Para que un EV califique para el cr\u00e9dito fiscal federal completo de $ 7,500 en 2023, el 40% de los minerales clave de su bater\u00eda deben extraerse o reciclarse en Am\u00e9rica del Norte. \u00abEl enfoque de la pol\u00edtica en esto ha sido realmente interesante\u00bb, le dice a PCMag Ajay Kochhar, director ejecutivo del reciclador de bater\u00edas Li-Cycle. \u00abHace cuatro a\u00f1os, la gente dir\u00eda, ‘reciclaje de bater\u00edas, \u00bfqu\u00e9 es eso?’ Pero ahora es la corriente principal\u00bb.<\/p>\n Los minerales seleccionados dentro de las bater\u00edas (principalmente cobalto, litio, manganeso y n\u00edquel) son caros, finitos y se compran en gran parte a empresas extranjeras. El reciclaje puede reducir el costo de la bater\u00eda (y del veh\u00edculo en s\u00ed), acortar la cadena de suministro y crear empleos dom\u00e9sticos al mismo tiempo que reduce la necesidad de extraer m\u00e1s de la tierra: un caso poco com\u00fan de negocios se encuentra con el ambientalismo, lo que significa que el reciclaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es probable aqu\u00ed. quedarse.<\/p>\n Para ver c\u00f3mo funciona el proceso, PCMag convers\u00f3 con Kochhar y Mike O’Kronley, director ejecutivo de Ascend Elements.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>otro importante reciclador de bater\u00edas de EE. UU.<\/p>\n \n<\/p>\n (Cr\u00e9dito: mustafabilgesatkin \/ Getty Images) Por \u00fanico que sea el negocio de reciclaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la reutilizaci\u00f3n de piezas de autom\u00f3viles est\u00e1 lejos de ser una idea novedosa. La carrocer\u00eda de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos que circulan hoy en d\u00eda utiliza un alto porcentaje de acero reciclado procedente de veh\u00edculos incautados.<\/p>\n \u00abTodos los autos son esencialmente aplastados y triturados y luego todo ese acero se recicla y vuelve a ser autos nuevos\u00bb, dice O’Kronley de Ascend Element. \u00abEsa industria ya existe. Entonces, lo que debe desarrollarse es el reciclaje de los metales en las bater\u00edas de iones de litio\u00bb. [to] ponerlos de nuevo en la cadena de suministro. Eso es lo que estamos haciendo\u00bb.<\/p>\n \n<\/p>\n (Cr\u00e9dito: Andrei Mitrofanov \/ Getty Images) Solo alrededor del 20-30% de los productos electr\u00f3nicos de consumo, desde tel\u00e9fonos hasta computadoras port\u00e1tiles, se reciclan \u00abya que depende del consumidor que los entregue\u00bb, dice Kochhar de Li-Cycle. \u00abPara las bater\u00edas EV, creo que podemos llegar al 80-90 % de reciclaje con bastante rapidez. Es m\u00e1s B2B, por lo que los autom\u00f3viles se abren paso m\u00e1s f\u00e1cilmente en los canales de reciclaje establecidos\u00bb. <\/p>\n Los minerales de gran valor dentro de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n son \u00abinfinitamente reciclables\u00bb, dice O’Kronley. Su rendimiento no se degrada con el tiempo porque son elementos b\u00e1sicos, directamente de la tabla peri\u00f3dica en la clase de qu\u00edmica: Li, Co, Ni, Mn. El proceso de reciclaje los recupera en forma de polvo conocida como \u00abmasa negra\u00bb y luego los rejuvenece como si se esponjara una almohada.<\/p>\n Reconociendo la oportunidad de recuperar y revender estos minerales, Ascend Elements abri\u00f3 una tienda en 2015, seguido de Li-Cycle en 2016. Otro grande, Redwood Materials(Se abre en una nueva ventana)<\/span>, inaugurado en 2017, encabezado por un cofundador de Tesla. Estas tres empresas, solo algunas de muchas(Se abre en una nueva ventana)<\/span>\u2014 operan casi una docena de instalaciones combinadas, principalmente en los EE. UU.<\/p>\n \n<\/p>\n (Cr\u00e9dito: The Washington Post \/ Colaborador \/ Getty Images) Estas instalaciones aceptan bater\u00edas de m\u00faltiples fuentes: veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil, retiros de bater\u00edas, productos de almacenamiento de energ\u00eda viejos y chatarra de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n \u00abSi entrara a nuestro almac\u00e9n hoy, ser\u00eda como un mar de bater\u00edas\u00bb, dice Kochhar. \u00abSomos aproximadamente un 50% de paquetes de bater\u00edas EV completos, un 25% de bater\u00edas de almacenamiento de energ\u00eda y luego electr\u00f3nica de consumo y chatarra de fabricaci\u00f3n, que est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente\u00bb.<\/p>\n La principal fuente de materia prima de Ascend Elements es la fabricaci\u00f3n de chatarra. \u00abEs como cuando est\u00e1s horneando galletas, queda masa sobrante fuera del cortador de galletas que idealmente no quieres tirar\u00bb, dice O’Kronley. \u00abQuieres reutilizarlo\u00bb.<\/p>\n Para facilitar la recolecci\u00f3n de chatarra, ambas compa\u00f1\u00edas tienen instalaciones cerca de los principales fabricantes de autom\u00f3viles. Li-Cycle tiene una planta en Alabama cerca de una f\u00e1brica de Mercedes-Benz y otra cerca de Volkswagen en Ontario, Canad\u00e1. La instalaci\u00f3n de Ascend Elements en Kentucky se encuentra cerca de una gran planta de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas Ford. <\/p>\n \n<\/p>\n Izquierda: Dhiren Mistry, ingeniero de materiales de bater\u00eda en Ascend Elements, prueba una soluci\u00f3n acuosa que contiene elementos de bater\u00eda recuperados. Derecha: El CEO Mike O’Kronley habla en la inauguraci\u00f3n de las instalaciones de Covington, GA. (Cr\u00e9dito: elementos ascendentes) \u00abTomamos las bater\u00edas y las colocamos en una trituradora muy grande\u00bb, dice O’Kronley sobre el proceso de Ascend Elements. \u00abSe muele en pedacitos peque\u00f1os y los pedazos pasan por una pantalla, como un tamiz, as\u00ed que todo lo que es realmente peque\u00f1o o polvo cae al fondo\u00bb. <\/p>\n Las piezas m\u00e1s grandes, como aluminio, cobre, pl\u00e1stico y acero, se separan. \u00abReciclamos todo, desde el paquete\u00bb, dice.<\/p>\n Sin embargo, la masa negra sigue siendo el foco central del proceso. Ambas empresas tienen m\u00faltiples patentes sobre procesos para recuperar y preparar masa negra para su uso en una bater\u00eda nueva. \u00abEl noventa y cinco por ciento o m\u00e1s de los materiales que coloca son reciclables, pero el 10-15% de la masa de la bater\u00eda es, con mucho, el m\u00e1s valioso\u00bb, dice Kochhar.<\/p>\n Esa porci\u00f3n m\u00e1s valiosa proviene del c\u00e1todo. Todas las bater\u00edas tienen dos componentes principales: el c\u00e1todo y el \u00e1nodo. La energ\u00eda fluye entre ellos para generar energ\u00eda. El \u00e1nodo est\u00e1 compuesto completamente de grafito de bajo costo, pero el c\u00e1todo es donde est\u00e1 el dinero: contiene cobalto, litio, manganeso y n\u00edquel.<\/p>\n El mes pasado, Ascend Elements abri\u00f3(Se abre en una nueva ventana)<\/span> una nueva planta en Georgia, una de las m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica del Norte. Puede procesar hasta 70 000 bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por a\u00f1o y, al mismo tiempo, reducir \u00abla huella de carbono de los nuevos materiales de c\u00e1todo de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta en un 90 %\u00bb, afirma Ascend Elements.<\/p>\n A finales de este a\u00f1o, Li-Cycle abrir\u00e1 sus instalaciones m\u00e1s grandes en Rochester, Nueva York. El sitio de 65 acres est\u00e1 actualmente en construcci\u00f3n, pero \u00abser\u00e1 capaz de procesar 35\u00a0000 toneladas de masa negra al a\u00f1o, con materiales de bater\u00eda equivalentes a aproximadamente 225\u00a0000 EV\u00bb, dice Li-Cycle.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.<\/p>\n Algunos m\u00e9todos para extraer masa negra de una bater\u00eda vieja son menos ecol\u00f3gicos. \u00abNo todo el reciclaje es igual, y hay muchos pasos en el procesamiento previo y posterior\u00bb, dice Kochhar. <\/p>\n Siguiendo el ejemplo de otras industrias de reciclaje, algunos recicladores colocan bater\u00edas EV en un horno grande para quemar la capa exterior y dejar la masa negra restante. Este proceso de uso intensivo de energ\u00eda \u00ablo deja con algunas emisiones de aire bastante desagradables que pueden ser cancer\u00edgenas\u00bb, dice Kochhar.<\/p>\n Ni Ascend Elements ni Li-Cycle usan calor en su proceso. Redwood Materials todav\u00eda lo hace, al menos en parte, pero a pesar de todo, todav\u00eda hay espacio para eso en una industria floreciente con m\u00e1s trabajo por hacer que instalaciones para hacerlo. <\/p>\n \u00abSomos fan\u00e1ticos de Redwood, somos fan\u00e1ticos de Li-Cycle, porque el problema al que nos enfrentamos es de un alcance tan grande que ninguna empresa va a resolverlo\u00bb, dice Thomas Frey, director senior de marketing y comunicaciones en Ascend Elements. \u00abEntonces, as\u00ed como necesitamos m\u00faltiples fabricantes de bater\u00edas y m\u00faltiples compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles, necesitamos m\u00faltiples empresas de reciclaje de bater\u00edas. No tenemos las instalaciones en los EE. UU. en este momento para refinar y crear todos los materiales que necesitamos\u00bb.<\/p>\n Es dif\u00edcil calcular la cantidad total de bater\u00edas EV que se reciclan, ya que el proceso ocurre a puertas cerradas entre empresas privadas. Adem\u00e1s, a algunos fabricantes de autom\u00f3viles les gusta mantener en secreto sus actividades de reciclaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dice Frey. Para ellos, es como un secreto comercial; un truco de la cadena de suministro.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nLa reutilizaci\u00f3n de piezas y bater\u00edas de autom\u00f3viles no es nueva<\/h2>\n
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‘No todo el reciclaje es igual’: versiones menos sostenibles<\/h2>\n
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