{"id":588535,"date":"2023-04-23T01:04:52","date_gmt":"2023-04-23T01:04:52","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-problemas-caseros-china-calculo-mal-en-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta\/"},"modified":"2023-04-23T01:04:56","modified_gmt":"2023-04-23T01:04:56","slug":"comentario-problemas-caseros-china-calculo-mal-en-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-problemas-caseros-china-calculo-mal-en-la-iniciativa-de-la-franja-y-la-ruta\/","title":{"rendered":"COMENTARIO – Problemas caseros: China calcul\u00f3 mal en la Iniciativa de la Franja y la Ruta"},"content":{"rendered":"
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Uno de los proyectos de pol\u00edtica exterior m\u00e1s importantes del jefe de Estado y l\u00edder del partido chino, Xi Jinping, se ha metido en problemas. Pero la nueva Ruta de la Seda no est\u00e1 muerta.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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Los trabajadores de East Coast Rail Link (ECRL) en Malasia toman un descanso de su trabajo en un proyecto ferroviario de la iniciativa Belt and Road financiado por China.<\/h2>\n
Han pasado casi diez a\u00f1os desde que Xi Jinping dio a conocer su Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). En una aparici\u00f3n p\u00fablica en Kazajst\u00e1n en oto\u00f1o de 2013, el jefe de Estado y l\u00edder del partido de China present\u00f3 su megaplan con bombos y platillos, como parte del cual China quiere construir puentes, puertos, v\u00edas f\u00e9rreas y otros proyectos de infraestructura en regiones distantes de \u00c1frica. Europa del Este, Sudeste Asi\u00e1tico y el mundo \u00e1rabe. En ese momento, Xi habl\u00f3 de un \u201cproyecto del siglo\u201d. China quer\u00eda invertir hasta un bill\u00f3n de euros y as\u00ed ampliar su influencia econ\u00f3mica y pol\u00edtica en el mundo.<\/p>\n
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Beijing abri\u00f3 la puerta a muchos pa\u00edses en desarrollo y emergentes. Pero mientras tanto, muchas personas, incluidos los responsables en China, han perdido su \u00e1nimo festivo. Una de las razones de esto es el creciente n\u00famero de impagos. Seg\u00fan nuevos c\u00e1lculos de Rhodium Group en Nueva York, las entidades de cr\u00e9dito chinas tuvieron que cancelar o renegociar pr\u00e9stamos por un total de 78.500 millones de d\u00f3lares entre 2020 y marzo de este a\u00f1o. Seg\u00fan estimaciones, China ha concedido pr\u00e9stamos por un volumen total de un bill\u00f3n de euros como parte del BRI hasta la fecha.<\/p>\n
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Los problemas tambi\u00e9n son de casa<\/span><\/h2>\n
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Por supuesto, los prestamistas chinos no pudieron prever la pandemia, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y la recesi\u00f3n econ\u00f3mica mundial en 2013. Pero al menos algunos de los problemas actuales son de nuestra propia creaci\u00f3n. Los bancos de desarrollo de China, como China Exim Bank y China Development Bank, generalmente cobran tasas de inter\u00e9s de mercado de los pa\u00edses receptores, a diferencia de las organizaciones donantes multilaterales occidentales. Adem\u00e1s, hay un cierto grado de falta de transparencia. China suele obligar a los beneficiarios de los pr\u00e9stamos a mantener en secreto las condiciones de pago. <\/p>\n
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Adem\u00e1s, los bancos chinos no siempre han concedido sus pr\u00e9stamos para proyectos econ\u00f3micamente viables y sostenibles. Seg\u00fan c\u00e1lculos previos, una autopista a trav\u00e9s de Montenegro, un pa\u00eds de poco m\u00e1s de 600.000 habitantes, el 60 por ciento de los cuales est\u00e1 formado por t\u00faneles, costar\u00e1 alrededor de mil millones de d\u00f3lares y superar\u00e1 as\u00ed las capacidades financieras de las mini-europas del sudeste de Europa. estado.<\/p>\n
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Originalmente, se supon\u00eda que una l\u00ednea ferroviaria entre la capital de Indonesia, Yakarta, y Bandung, a 145 kil\u00f3metros de distancia, se completar\u00eda en 2018 y costar\u00eda 5.500 millones de d\u00f3lares. Pero el trabajo se retras\u00f3 repetidamente y los costos estimados aumentaron a poco menos de 7.400 millones de euros. Hace solo unas semanas, el gobierno de Indonesia y Beijing acordaron compartir los costos adicionales. El Banco de Desarrollo de China emitir\u00e1 un nuevo pr\u00e9stamo para este fin. La ruta ahora deber\u00eda estar completa en junio.<\/p>\n
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La raz\u00f3n de tan mala planificaci\u00f3n es tambi\u00e9n el hecho de que el BRI es principalmente una medida pol\u00edtica y no econ\u00f3mica. Actores como los bancos de desarrollo chinos, a menudo bajo presi\u00f3n directa, adquieren los proyectos de infraestructura de Xi en todo el mundo y emiten los pr\u00e9stamos necesarios; Las cuestiones de sentido econ\u00f3mico se dejan debidamente de lado bajo tal presi\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n
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escepticismo en los pa\u00edses occidentales<\/span><\/h2>\n
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Esta es una de las razones por las que, adem\u00e1s del escepticismo sobre el BRI en los pa\u00edses occidentales, recientemente ha habido cr\u00edticas de los pol\u00edticos chinos, que por supuesto solo se han expresado a puerta cerrada. En tiempos de arcas vac\u00edas en muchos gobiernos locales, se dice que todo el dinero deber\u00eda gastarse mejor en China que en el extranjero.<\/p>\n
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Pero decir adi\u00f3s al BRI ciertamente ser\u00eda prematuro. Xi quiere apegarse a su proyecto de prestigio, lo que tambi\u00e9n se refleja en el hecho de que Beijing albergar\u00e1 un importante foro BRI este a\u00f1o, probablemente en Hong Kong. M\u00e1s bien, Xi querr\u00e1 integrar la nueva Ruta de la Seda en su Iniciativa de Desarrollo Global, la Iniciativa de Seguridad Global y su nueva Iniciativa de Civilizaci\u00f3n Global recientemente presentada. Por lo tanto, el BRI se est\u00e1 convirtiendo cada vez m\u00e1s en parte de la estrategia de Xi de contrarrestar el orden mundial tradicional estadounidense occidental con un orden alternativo que est\u00e1 m\u00e1s influenciado por el llamado Sur Global.<\/p>\n