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Hay una serie de kits de conversi\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas en el mercado, todos ofrecen formas de electrificar sus ruedas existentes. Boost se perfila como una opci\u00f3n con una forma m\u00e1s elegante y sencilla de hacer las cosas que algunos de sus rivales. En lugar de conectar controladores, hardware de bater\u00eda y un sensor de efecto Hall, casi todo el equipo necesario est\u00e1 integrado en un motor de buje trasero hecho a medida. Mientras tanto, todo lo dem\u00e1s est\u00e1 incluido en un paquete de bater\u00eda circular que se encuentra dentro de un portabid\u00f3n, o algo que se parece mucho, que est\u00e1 montado en el tubo inferior.<\/p>\n
Mientras que con, digamos, Swytch, que te vende una rueda delantera personalizada para que la coloques en tu bicicleta, Boost va en la parte trasera. Eso significa que la instalaci\u00f3n inicial es un poco m\u00e1s intensiva, ya que necesitar\u00e1s agregar tu casete, conectar la cadena y configurar bien todo el material anal\u00f3gico. O, ya sabes, p\u00eddele a los t\u00e9cnicos de tu tienda local de reparaci\u00f3n de bicicletas que lo hagan por ti si eres una amenaza para la ingenier\u00eda como yo. Pero, despu\u00e9s de ese punto, todo lo que tendr\u00e1 que hacer es atornillar el portabid\u00f3n y atar un cable que va desde la rueda trasera hasta el tubo inferior y ya est\u00e1 listo.<\/p>\n
<\/p>\n No tiene pantalla, y parte de esto se debe a que todos los sensores de torque est\u00e1n incluidos dentro del motor y tambi\u00e9n para ayudar a mantener bajos los costos. Los usuarios pueden, si lo necesitan, conectarse a la aplicaci\u00f3n complementaria donde pueden configurar la asistencia el\u00e9ctrica en los modos Eco o Boost. Tambi\u00e9n obtendr\u00e1 una opci\u00f3n de aumento de velocidad corto para ayudarlo a alejarse del tr\u00e1fico, lo que maximiza el motor por un per\u00edodo de tiempo muy breve. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene un modo de tablero, por lo que, si monta su tel\u00e9fono en el manillar, puede controlar su velocidad, distancia y nivel de bater\u00eda.<\/p>\n Y la bater\u00eda en s\u00ed tiene un puerto USB-A oculto debajo de una cubierta antipolvo, lo que le permite cargar su dispositivo o encender un juego de luces alimentado por USB mientras conduce.<\/p>\n Dado que Boost se instal\u00f3 hoy en el Cycle Show del Reino Unido, pude probarlo mientras estaba conectado a un entrenador turbo. Descubr\u00ed que no pas\u00f3 mucho tiempo antes de que el nivel de impulso que ofrec\u00eda el modo ecol\u00f3gico pareciera que ser\u00eda m\u00e1s que suficiente para cruzar la ciudad todos los d\u00edas. Cuando se activ\u00f3 el modo de impulso, r\u00e1pidamente se sinti\u00f3 como demasiada potencia, una opci\u00f3n que solo necesitar\u00eda cuando est\u00e9 abordando colinas empinadas y poco m\u00e1s.<\/p>\n En t\u00e9rminos de precios, Boost est\u00e1 actualmente disponible en el Reino Unido y cuesta \u00a3 695 cuando lo instala una tienda de ciclismo local. Si desea realizar la instalaci\u00f3n usted mismo, tambi\u00e9n puede adquirir el kit por \u00a3 645, aunque la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ofrece el juego de motor y bater\u00eda para que las personas construyan sus propias ruedas. Sin duda, es un giro interesante en los kits de conversi\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas, y me interesar\u00eda mucho probarlo yo mismo en el futuro.<\/p>\n<\/div>\n