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Tecnolog\u00eda de carreras | C\u00f3mo el nuevo tren motriz delantero de la F\u00f3rmula E extiende la vida \u00fatil de la bater\u00eda en sus autos de carrera<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n1ra Marcha: Distribuidores<\/strong><\/h2>\nAhora, los concesionarios de autom\u00f3viles entra por todo tipo de palos<\/span>porque en general lo merecen, protegidos como est\u00e1n por las leyes estatales de franquicia<\/span>, con pocos incentivos para ofrecer una experiencia positiva a los consumidores que no son de lujo. Tambi\u00e9n hay, ya sabes, recargos<\/span>que son molestos, pero no porque sean exclusivos de la compra de autom\u00f3viles, sino porque todos los involucrados parecen responder con un gran encogimiento de hombros. <\/p>\nA los fabricantes de autom\u00f3viles les gusta mantener a sus concesionarios a distancia, y cada vez que surge un ejemplo particularmente notorio de un margen de beneficio, o al menos obtiene suficiente tracci\u00f3n en las redes sociales<\/span> \u2014 A los fabricantes de autom\u00f3viles les gusta pretender que, bueno, hay algunas manzanas podridas por ah\u00ed. Por otro lado, los concesionarios argumentan que est\u00e1n aqu\u00ed para ganar dinero y no para hacer amigos, y simplemente est\u00e1n vendiendo autos de acuerdo con la demanda del mercado. (Esto tambi\u00e9n explica sus departamentos de servicio, todo el asunto de hacer dinero, no amigos). <\/p>\nDicho todo esto, un historia publicada domingo en El periodico de Wall Street<\/em><\/span> me hizo simpatizar con los concesionarios por una vez, en el sentido de que la historia parece culpar de gran parte de la inflaci\u00f3n a los m\u00e1rgenes de beneficio de los concesionarios para autom\u00f3viles nuevos, seg\u00fan un estudio publicado por un tipo que sol\u00eda trabajar en la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales de EE. UU. <\/p>\n\nLos m\u00e1rgenes en los autos nuevos fueron una fuerza clave detr\u00e1s del actual episodio de inflaci\u00f3n, seg\u00fan una nueva investigaci\u00f3n publicada este mes. <\/p>\n
Esas ganancias adicionales de los concesionarios contribuyeron entre 0,3 y 0,7 puntos porcentuales del aumento de casi 16 % en el \u00edndice de precios al consumidor entre finales de 2019 y finales de 2022, seg\u00fan un estudio publicado en una revista de la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales de EE. UU.<\/p>\n
[…]<\/p>\n
\u201cFue realmente de la hambruna a la fiesta para los traficantes\u201d, dijo Michael Havlin, el economista que escribi\u00f3 el art\u00edculo. Anteriormente trabaj\u00f3 en el BLS, pero escribi\u00f3 el documento, que fue revisado por los expertos en la materia de la oficina, a t\u00edtulo personal.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Puedes leer el estudio completo aqu\u00ed<\/span> si lo desea, pero no es frecuente que un portavoz de la Asociaci\u00f3n Nacional de Concesionarios de Autom\u00f3viles, un grupo de distribuidores, se sienta impulsado a decir esto: <\/p>\n\nEs \u00ababsurdo\u00bb argumentar que los concesionarios contribuyeron sustancialmente, o incluso en absoluto, a la inflaci\u00f3n, dijo un portavoz de la Asociaci\u00f3n Nacional de Concesionarios de Autom\u00f3viles. \u201cSeg\u00fan esa l\u00f3gica, todos los consumidores que vendieron o intercambiaron un veh\u00edculo usado por m\u00e1s de su valor en el Kelley Blue Book se beneficiaron de esa venta y, por lo tanto, tienen la responsabilidad de contribuir a la inflaci\u00f3n del consumidor\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Sin embargo, el tipo que hizo el estudio ofrece lo siguiente: <\/p>\n
\nEl Sr. Havlin estudi\u00f3 los m\u00e1rgenes analizando las diferencias entre c\u00f3mo se miden los precios de los autos nuevos en los datos oficiales del gobierno. El \u00edndice de precios al consumidor, que rastrea lo que los clientes pagan por los autom\u00f3viles, y el \u00edndice de precios al productor, que rastrea lo que los fabricantes cobran a los concesionarios por los autom\u00f3viles, divergieron cada vez m\u00e1s en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
El trabajo del Sr. Havlin mostr\u00f3 que los m\u00e1rgenes comerciales de los concesionarios eran en gran parte responsables de la brecha entre los dos \u00edndices. Un nuevo \u00edndice que cre\u00f3 para estimar los m\u00e1rgenes comerciales de los concesionarios en autom\u00f3viles nuevos, que se bas\u00f3 en una medida separada del PPI para los m\u00e1rgenes comerciales de los concesionarios, mostr\u00f3 un r\u00e1pido aumento en 2021 que alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo del 17,7 % en septiembre de 2022.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Puedo escuchar la voz de un viejo profesor de estad\u00edsticas repitiendo una y otra vez \u00abcorrelaci\u00f3n no es causalidad\u00bb, pero tal vez sea cierto que los comerciantes aumentaron la inflaci\u00f3n, aunque tambi\u00e9n parece un esfuerzo grupal de casi todos los sectores de la econom\u00eda. <\/p>\n
Todo esto es demasiado complicado, en cualquier caso. Volvamos a estar enojados con los traficantes por razones viejas y normales, que nunca desaparecieron. <\/p>\n
2do engranaje: complementos<\/strong><\/h2>\nSe acerca el nuevo Prius Prime de Toyota, un un poco a medias<\/span> de un fabricante de autom\u00f3viles que recientemente comenz\u00f3 a comprometerse completamente con el futuro completamente el\u00e9ctrico<\/span>. Eso est\u00e1 bien para Toyota, que es lo suficientemente grande como para cometer muchos errores y a\u00fan as\u00ed sobrevivir, pero el Prius Prime tambi\u00e9n podr\u00eda ser un refer\u00e9ndum involuntario sobre los h\u00edbridos enchufables, punto. La pregunta es: Para qu\u00e9 y para qui\u00e9n son los h\u00edbridos enchufables<\/span>? <\/p>\nLa respuesta, seg\u00fan la gente de la industria, son los mercados donde la infraestructura de carga es una mierda, que puede ser la mayor\u00eda de los pa\u00edses. dependiendo de como lo midas<\/span>. A\u00fan as\u00ed, al final del d\u00eda, un h\u00edbrido enchufable es un autom\u00f3vil pesado con dos fuentes de energ\u00eda separadas, que es lo que realmente estamos haciendo aqu\u00ed. <\/p>\nDe el WSJ<\/em><\/span>:<\/p>\n\n…algunos cuestionan el poder de permanencia del mercado h\u00edbrido enchufable a medida que las ventas completas de EV despegan en China y partes de EE. UU. y Europa. General Motors Co. ha dicho que no ve futuro para los h\u00edbridos en su l\u00ednea de EE. UU. y que considera que sus d\u00f3lares de inversi\u00f3n se gastan mejor en el desarrollo de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En un informe reciente, Moody’s Investors Service proyect\u00f3 que los h\u00edbridos enchufables probablemente representar\u00edan el 7% de las ventas globales en 2030, por debajo del 9% que hab\u00eda proyectado anteriormente. Dijo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros probablemente representar\u00edan alrededor de un tercio de las ventas globales para esa fecha, frente a su pron\u00f3stico anterior de alrededor de una cuarta parte.<\/p>\n
Una de las razones, dijo Moody’s, son los \u201caltos costos para producir sistemas de propulsi\u00f3n redundantes\u201d, refiri\u00e9ndose al hecho de que los h\u00edbridos tienen tanto un motor de gasolina como un motor el\u00e9ctrico. <\/p>\n
En California, la proporci\u00f3n de h\u00edbridos enchufables en las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos se ha estancado en alrededor del 3 %, mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron hasta representar aproximadamente una de cada seis nuevas matriculaciones el a\u00f1o pasado, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Autom\u00f3viles Nuevos de California.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Otro argumento a favor de los h\u00edbridos enchufables es que permiten a los consumidores sumergir los dedos de los pies en el agua electrificada, pero, funcionalmente hablando, no funcionan de forma muy diferente a los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Ambos tienes que enchufarlos si quieres usar energ\u00eda el\u00e9ctrica. Si va a EV, tambi\u00e9n podr\u00eda sumergirse. <\/p>\n
Tercera marcha: CarMax<\/strong><\/h2>\nEl concesionario de autos usados \u200b\u200bCarMax ha estado pasando por un ciclo de auge y ca\u00edda<\/span> en la pandemia, ya que los precios de los autos usados \u200b\u200by los inventarios var\u00edan enormemente. Quiz\u00e1 por eso, en parte, de acuerdo a Noticias automotrices<\/em><\/span>, CarMax ofrece una nueva caracter\u00edstica revolucionaria en su aplicaci\u00f3n. La funci\u00f3n le dice cu\u00e1nto dinero puede pedir prestado antes de ir a comprar un autom\u00f3vil nuevo (usado). <\/p>\n\nCarMax Finance y los prestamistas externos \u00abcrear\u00e1n una capacidad de precalificaci\u00f3n donde los clientes obtengan decisiones crediticias r\u00e1pidas de m\u00faltiples prestamistas en veh\u00edculos en todo nuestro inventario nacional sin impacto en su puntaje crediticio\u00bb, dijo Jim Lyski, vicepresidente ejecutivo de estrategia corporativa, producto y marketing para CarMax.<\/p>\n
\u201cLas decisiones de precalificaci\u00f3n se personalizan para cada cliente en funci\u00f3n de su perfil crediticio, con opciones de veh\u00edculos y financiamiento que se seleccionan solo para ellos con m\u00e1s del 95 por ciento de los clientes que reciben aprobaciones\u201d, dijo Lyski.<\/p>\n
Una vez precalificados, los clientes pueden comprar en CarMax.com con sus t\u00e9rminos financieros personalizados.<\/p>\n
CarMax comenz\u00f3 a construir nuevas mejoras a sus capacidades financieras en l\u00ednea hace aproximadamente un a\u00f1o, dijo Lyski a Automotive News.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00bfObtener la precalificaci\u00f3n para un pr\u00e9stamo antes de ir de compras para su gran compra nueva? As\u00ed es como funcionan las hipotecas y la compra de viviendas en Estados Unidos. Parece un poco mejor para todos los involucrados en lugar de elegir un autom\u00f3vil del lote y tener su financiamiento estirado al m\u00ednimo para \u00abpagarlo\u00bb. <\/p>\n
4ta Marcha: Tesla Model Ys a Canad\u00e1<\/strong><\/h2>\nReuters<\/em> dice<\/span> que, seg\u00fan sus fuentes, Tesla va a enviar algunos Model Y a Canad\u00e1 para venderlos este a\u00f1o. Esto ser\u00eda, Reuters <\/em>dice, ser\u00e1 la primera vez que Tesla env\u00ede autos a Am\u00e9rica del Norte desde China para venderlos. Como tal, esto podr\u00eda ser un punto de inflexi\u00f3n, o algo as\u00ed, porque, aparentemente, los Tesla son mucho m\u00e1s baratos de fabricar en China.<\/p>\n\nDurante el fin de semana, Tesla public\u00f3 en su sitio web que ofrecer\u00eda una versi\u00f3n nueva y m\u00e1s econ\u00f3mica de su Model Y en Canad\u00e1, una variante de tracci\u00f3n trasera del crossover estilo SUV con un precio de C $ 10,000 ($ 7,377.90) m\u00e1s bajo que la versi\u00f3n de largo alcance. del veh\u00edculo disponible en ese mercado.<\/p>\n
El sitio web de Tesla mostr\u00f3 que los clientes en Canad\u00e1 podr\u00edan recibir la nueva versi\u00f3n del Modelo Y entre mayo y julio.<\/p>\n
El sitio web del gobierno canadiense se actualiz\u00f3 el viernes para mostrar que la nueva versi\u00f3n del Model Y y la variante de largo alcance m\u00e1s costosa califican para incentivos de C $ 5,000 en la compra o un arrendamiento de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
Tesla Shanghai comenz\u00f3 la producci\u00f3n de la versi\u00f3n del Modelo Y con destino a Canad\u00e1 a principios de este mes, dijo la persona con conocimiento del desarrollo. El memorando de producci\u00f3n revisado por Reuters mostr\u00f3 que los veh\u00edculos hab\u00edan sido dise\u00f1ados y probados para exportarlos a Am\u00e9rica del Norte, con el objetivo de producir casi 9.000 este trimestre.<\/p>\n
Tesla no respondi\u00f3 de inmediato a una solicitud de comentarios.<\/p>\n<\/blockquote>\n
La implicaci\u00f3n aqu\u00ed es que los env\u00edos de Teslas a los EE. UU. desde China no se quedan atr\u00e1s, y ese parece ser el caso, aunque estoy emocionado por un nivel completamente nuevo de jerarqu\u00eda de Tesla, aquellos que poseen Teslas fabricados en Estados Unidos y aquellos que no. <\/p>\n
5.\u00aa marcha: los gastos de capital de Tesla est\u00e1n aumentando<\/strong><\/h2>\nLa compa\u00f1\u00eda dijo el lunes en una presentaci\u00f3n ante la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores que gastar\u00eda m\u00e1s en gastos de capital este a\u00f1o, de acuerdo a <\/span>Bloomberg<\/em><\/span>. <\/em><\/p>\n\nEl fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos espera gastar hasta $ 9 mil millones en 2023, seg\u00fan un documento regulatorio. A partir de enero, Tesla proporcion\u00f3 un rango de pron\u00f3stico de $ 1 mil millones menos tanto en el extremo inferior como en el superior.<\/p>\n
Si bien los ejecutivos de Tesla han estado enfatizando los esfuerzos de reducci\u00f3n de costos recientemente, ya que la compa\u00f1\u00eda ha reducido repetidamente los precios de los veh\u00edculos, el fabricante de autom\u00f3viles ha aumentado su pron\u00f3stico de gasto de capital varias veces en los \u00faltimos nueve meses. En julio, la empresa esperaba entre 6.000 y 8.000 millones de d\u00f3lares para 2022 y los dos a\u00f1os siguientes.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? Teslarati<\/em>un blog sobre Tesla, se burla<\/span> que el aumento se debe a la nueva fabrica en mexico<\/span>y otros asuntos:<\/p>\n\nAdem\u00e1s, Tesla contin\u00faa desarrollando nuevas tecnolog\u00edas de celdas de bater\u00eda, trabajando hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la fabricaci\u00f3n de rampas, que pueden manipular sus planes de gasto, dijo:<\/p>\n
\u201cSimult\u00e1neamente, estamos impulsando nuevos productos, incrementando las instalaciones de fabricaci\u00f3n en tres continentes, probando el desarrollo y la fabricaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de celdas de bater\u00eda e invirtiendo en autonom\u00eda y otros productos habilitados para inteligencia artificial, y el ritmo de nuestro gasto de capital puede variar seg\u00fan la prioridad general entre proyectos, el ritmo al que cumplimos los hitos, los ajustes de producci\u00f3n en y entre nuestros diversos productos, el aumento de la eficiencia del capital y la incorporaci\u00f3n de nuevos proyectos\u201d.<\/p>\n
El aumento del gasto durante estos per\u00edodos depende del \u201critmo espec\u00edfico de nuestros proyectos intensivos en capital y el aumento de los precios de los materiales y el aumento de la cadena de suministro y los gastos laborales como resultado de los cambios en las condiciones del comercio mundial y la disponibilidad de mano de obra asociados con la pandemia de COVID-19\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00bfCu\u00e1ndo llegar\u00e1 el nuevo Roadster? <\/p>\n