{"id":592737,"date":"2023-04-25T20:38:18","date_gmt":"2023-04-25T20:38:18","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-viajeros-solian-tomar-taxis-en-helicoptero-entre-los-aeropuertos-de-chicago\/"},"modified":"2023-04-25T20:38:21","modified_gmt":"2023-04-25T20:38:21","slug":"los-viajeros-solian-tomar-taxis-en-helicoptero-entre-los-aeropuertos-de-chicago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-viajeros-solian-tomar-taxis-en-helicoptero-entre-los-aeropuertos-de-chicago\/","title":{"rendered":"Los viajeros sol\u00edan tomar taxis en helic\u00f3ptero entre los aeropuertos de Chicago"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><span class=\"dropcap\">W<\/span>Todos hemos estado all\u00ed: sentados en la parte trasera de un taxi mientras se arrastra a trav\u00e9s del tr\u00e1fico del centro, el reloj en el tablero se burla de ti con su marcha inexorable hacia una \u00faltima llamada de abordaje perdida y tarifas de boletos no reembolsables.  Correr para hacer su vuelo es una experiencia casi tan antigua como la propia aviaci\u00f3n comercial, y una que ha visto repetidas soluciones intentadas a lo largo de los a\u00f1os.  Hoy en d\u00eda, compa\u00f1\u00edas como Uber y Hyundai o United Airlines y Archer est\u00e1n trabajando para que las flotas de aviones eVTOL sirvan como taxis a\u00e9reos de corta duraci\u00f3n, transportando a los viajeros desde el centro de la ciudad a los aeropuertos y evitando el desorden y las molestias del tr\u00e1fico terrestre.  En los a\u00f1os 60, compa\u00f1\u00edas como Chicago Helicopter Airways (CHA) solo usaban un mont\u00f3n de helic\u00f3pteros de la Marina de los EE. UU. reutilizados cuyos rotores casi nunca fallaban catastr\u00f3ficamente.  Casi.<\/p>\n<p><figure class=\"iframe-container\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"The brief history of short-hop commute pioneer Chicago Helicopter Airways\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ayfci8n0aPY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/figure>\n<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los EE. UU. se encontr\u00f3 con un super\u00e1vit masivo de aviones militares: estamos hablando del norte de 150,000 aviones, helic\u00f3pteros y diversos torbellinos que necesitaban un lugar para ir que no fuera un almacenamiento o un dep\u00f3sito de chatarra.  Al mismo tiempo, una clase media emergente consigui\u00f3 el pollo en cada olla y el autom\u00f3vil en cada entrada que se le prometi\u00f3, junto con todo el tr\u00e1fico y la congesti\u00f3n que crea ese particular sue\u00f1o americano.  Entonces, a principios de la d\u00e9cada de 1950, el gobierno federal lanz\u00f3 una serie de programas de subvenciones para promover los viajes en helic\u00f3ptero como una alternativa dentro de la ciudad a la conducci\u00f3n, abordando simult\u00e1neamente ambos problemas.<\/p>\n<p><span id=\"end-legacy-contents\"\/><\/p>\n<p>La CHA comenz\u00f3 su existencia en los Estados Unidos de la posguerra en 1948, como un servicio regional de entrega de correo que operaba en el \u00e1rea metropolitana de Chicago con una flota de helic\u00f3pteros Sikorsky S-58C y H-34A Choctaw, pero pas\u00f3 a transportar pasajeros humanos entre 1956 y 1963. Sus cinco -la ruta de parada se movi\u00f3 entre su base de operaciones en Winnetka, Illinois y los aeropuertos O&#8217;Hare y Midway, el ahora desaparecido Meigs Field y Gary, Indiana.<\/p>\n<p>Por $ 5 en dinero de 1962 (o poco menos de $ 50 hoy) los viajeros pod\u00edan ir desde Winnetka en el extremo norte de la ciudad hasta la Terminal 3 en O&#8217;Hare, y hacerlo en menos de diez minutos.  O por $ 11, los turistas pueden reservar espacio a bordo de un recorrido en helic\u00f3ptero \u00abComplete Triangle Flight\u00bb por toda la ciudad de Chicago.  De acuerdo con folletos digitalizados archivados en TimetableImages, cualquier persona que volara hacia o desde \u00abEuropa, Am\u00e9rica del Sur o Central, Alaska o a trav\u00e9s del Pac\u00edfico\u00bb, en Air France, BOAC Lufthansa, Mexicana, Northwest, PAA o TWA ten\u00eda derecho a una transferencia gratuita en helic\u00f3ptero. entre Midway y O&#8217;Hare.<\/p>\n<p>En su apogeo en 1960, CHA operaba 126 vuelos y transportaba 6000 pasajeros al d\u00eda.  Sin embargo, ese \u00e9xito no dur\u00f3 mucho m\u00e1s all\u00e1 de la tragedia del vuelo 698. El 20 de julio de 1960, 11 pasajeros y dos miembros de la tripulaci\u00f3n despegaron del aeropuerto O&#8217;Hare con destino a Midway bajo un cielo despejado.  Minutos despu\u00e9s del viaje, ocurri\u00f3 el desastre cuando el rotor principal fall\u00f3 y se desmoron\u00f3.  La tripulaci\u00f3n intent\u00f3 un aterrizaje de emergencia, pero se vio frustrado cuando el rotor de cola se rompi\u00f3 y la aeronave se zambull\u00f3 en el cementerio Forest Home.  Estall\u00f3 en llamas, matando a los 13 a bordo.<\/p>\n<p>Solo tres a\u00f1os despu\u00e9s, en 1963, el negocio de CHA se hab\u00eda reducido a la mitad con solo 3,000 personas optando por viajes en helic\u00f3ptero al aeropuerto.  Para 1966, los programas de subvenciones del gobierno federal hab\u00edan seguido su curso y los fondos se agotaron r\u00e1pidamente, poniendo fin de manera efectiva a las operaciones de CHA.  La compa\u00f1\u00eda intent\u00f3 regresar con un servicio limitado en 1969, pero volvi\u00f3 a cerrar definitivamente en 1974. <\/p>\n<p>La CHA no estaba sola en sus aspiraciones de transporte a\u00e9reo.  Se le unieron servicios similares en Los \u00c1ngeles, Nueva York, Washington DC y el \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco.  Las ciudades europeas tambi\u00e9n lanzaron sus propios servicios, incluidos Par\u00eds, Bruselas, Dooseldorf y entre los aeropuertos brit\u00e1nicos de Gatwick y Heathrow.<\/p>\n<p>Claramente, el problema era que el avi\u00f3n de la \u00e9poca solo ten\u00eda un m\u00edsero rotor \u00fanico para proporcionar sustentaci\u00f3n y lo pon\u00eda en riesgo de sufrir una falla mec\u00e1nica importante.  Eso no es un problema con los aviones modernos VTOL (despegue y aterrizaje vertical), como el Bell Nexus de seis rotores, que se iba a utilizar en el ya desaparecido servicio de taxi a\u00e9reo de Uber, una oferta similar de Volocopter, o el de cinco rotores. versi\u00f3n que Boeing prob\u00f3 en 2019.<\/p>\n<p>Sin embargo, encontrar financiamiento confiable sigue siendo un desaf\u00edo, incluso el proyecto VTOL favorito de Larry Page, Kitty Hawk, dej\u00f3 de operar en 2022, lo que ha resultado en que gran parte del desarrollo de la tecnolog\u00eda se concentre en las corporaciones aeroespaciales existentes.  Airbus est\u00e1 trabajando en un VTOL propio, al igual que Honda, mientras que United anunci\u00f3 planes para comprar 500 unidades directamente del fabricante de VTOL Eve Air Mobility para reactivar su flota.  Joby Aviation, que compr\u00f3 el negocio de taxis a\u00e9reos de Uber en 2020, tambi\u00e9n acaba de recibir una importante inversi\u00f3n de Delta.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-47<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>WTodos hemos estado all\u00ed: sentados en la parte trasera de un taxi mientras se arrastra a trav\u00e9s del tr\u00e1fico del centro, el reloj en el tablero se burla de ti&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":592739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21981],"tags":[19875,20583,889,9225,8,53367,21955,431,9306],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/592737"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=592737"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/592737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":592740,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/592737\/revisions\/592740"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/592739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=592737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=592737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=592737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}