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Por d\u00e9cadas, Loto<\/span> ha estado produciendo autos deportivos n\u00edtidos que se enfocan sobre todo en el compromiso del conductor. Ese enfoque decidido no siempre ha generado dinero, por lo que la gente de Hethel ha tuvo que encontrar formas de reducir los costos<\/span>, generalmente a trav\u00e9s de interiores baratos y calidad de construcci\u00f3n cuestionable. Como resultado de esa reducci\u00f3n de costos, siempre ha habido un \u201cpero\u201d con los autos de Lotus, pero no con el Emira 2023. Loto’ \u00faltimo modelo de combusti\u00f3n interna<\/span> ofrece el nivel de placer de conducci\u00f3n que esperar\u00eda de esta marca sin pedirle que pase por alto las deficiencias obvias. Este es el auto que Lotus siempre ha querido y necesitado construir.<\/p>\n\n
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Tecnolog\u00eda de carreras | C\u00f3mo el nuevo tren motriz delantero de la F\u00f3rmula E extiende la vida \u00fatil de la bater\u00eda en sus autos de carrera<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nMec\u00e1nicamente, el Emira comparte un tren motriz con el \u00e9vora GT<\/span>. Eso significa que est\u00e1 propulsado por el mismo V6 de 3.5 litros de origen Toyota montado en el medio con un sobrealimentador estilo Roots, cortes\u00eda de Edelbrock. Este motor produce 400 hp (una reducci\u00f3n de 16 hp del Evora GT, debido a las emisiones) y 310 lb-pie de torque si especifica la transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades con su convertidor de par tradicional genera 7 libras-pie adicionales.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/picture><\/div>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nLa transmisi\u00f3n manual, la que debe obtener, es una caja de cambios adecuadamente pesada y con muescas con varillaje expuesto y una perilla de cambio de aluminio fresado que se siente muy sustancial. Esta palanca de cambios no es tan f\u00e1cil de usar como, digamos, la de un Porsche Cayman, pero en \u00faltima instancia, la encuentro m\u00e1s gratificante. Cuando cambias de marcha, realmente sientes que est\u00e1s moviendo metal.<\/p>\n
Mientras que la caja de cambios es buena, por el contrario, el embrague no lo es. El pedal no solo es bastante pesado, sino que el punto de mordida est\u00e1 cerca del piso y es f\u00e1cil de agarrar. No es tan encendido y apagado como un embrague de carreras, pero se siente innecesariamente agresivo para lo que en \u00faltima instancia no es un autom\u00f3vil tan salvaje.<\/p>\n
Lotus tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 el Emira con un motor I4 turboalimentado de 2.0 litros de origen Mercedes-AMG y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de nueve velocidades. El plan es que este tren motriz debute a finales de este a\u00f1o con 360 hp y 317 lb-ft de torque. La incapacidad de especificar este motor con un manual ser\u00e1 un fastidio, pero el DCT de Mercedes es al menos bueno. <\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nMi veh\u00edculo de prueba es el Emira First Edition, lo que significa que, adem\u00e1s del V6, tiene el Drivers Pack como equipo est\u00e1ndar. Esta opci\u00f3n incluye un diferencial de deslizamiento limitado, un escape con v\u00e1lvula y un modo de pista para el sistema de control electr\u00f3nico de estabilidad.<\/p>\n
Al ser un Lotus, el chasis es donde sucede toda la magia, y el Emira no se queda atr\u00e1s aqu\u00ed. El Emira se destaca por presentar una buena direcci\u00f3n asistida hidr\u00e1ulicamente a la antigua, una rareza en 2023. (\u00a1Al\u00e9jate de m\u00ed, EPAS!) El beneficio de esto es que la direcci\u00f3n tiene un hermoso peso y no es demasiado pesada o liviana y voluble. Los sistemas hidr\u00e1ulicos como el del Emira tambi\u00e9n son mucho mejores para telegrafiar lo que sucede en las ruedas delanteras a trav\u00e9s del volante. Cuando la gente habla de \u00abdirecci\u00f3n comunicativa\u00bb, se refieren a esto. Con una imagen clara de cu\u00e1nto agarre tienen sus neum\u00e1ticos delanteros, puede conducir el autom\u00f3vil con m\u00e1s fuerza.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEl Emira est\u00e1 disponible con dos opciones de suspensi\u00f3n: Sport y Touring. Las diferencias entre los dos son algo significativas, al menos en el papel. Por ejemplo, la especificaci\u00f3n Touring tiene neum\u00e1ticos Goodyear Eagle F1, mientras que la Sport puede tener neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 o Goodyear. La versi\u00f3n Sport tiene una alineaci\u00f3n m\u00e1s agresiva y resortes diferentes. Habiendo conducido solo la versi\u00f3n Touring, no puedo especular sobre cu\u00e1l deber\u00eda obtener si est\u00e1 comprando uno de estos, pero dir\u00e9 que, con la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, nunca siento que me estoy perdiendo el placer de conducir. .<\/p>\n
El dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n del Emira es una configuraci\u00f3n de doble horquilla totalmente independiente y comprobada en las cuatro esquinas. Los amortiguadores Bilstein no est\u00e1n controlados electr\u00f3nicamente, lo cual es un sello distintivo de Lotus; la empresa configura la suspensi\u00f3n correctamente la primera vez y ahorra dinero en productos electr\u00f3nicos. Los resultados son dif\u00edciles de discutir, porque nunca me encuentro deseando amortiguadores m\u00e1s firmes mientras conduzco por caminos de ca\u00f1\u00f3n, y no deseo una configuraci\u00f3n m\u00e1s suave en la ciudad. <\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nLos frenos del Emira no son especialmente notables a simple vista, pero en funcionamiento son excelentes. Son de AP Racing y cuentan con pinzas de cuatro pistones tanto en la parte delantera como en la trasera, as\u00ed como discos de dos piezas perforados en cruz con un tama\u00f1o de 14.6 pulgadas y 13.7 pulgadas, respectivamente. El pedal es firme pero f\u00e1cil de modular, la mordida inicial es buena y todav\u00eda no he experimentado ning\u00fan desvanecimiento de los frenos durante una conducci\u00f3n en\u00e9rgica.<\/p>\n
En general, conducir el Emira V6 se siente como una conversaci\u00f3n bidireccional. Cuanto m\u00e1s empujas el coche, m\u00e1s comunicativo se vuelve y m\u00e1s vivo se siente. Es un auto deportivo extremo, pero carece de los bordes afilados que normalmente acompa\u00f1an a esa categorizaci\u00f3n. Es un coche juguet\u00f3n, simp\u00e1tico y sin vicios. Nada de esto deber\u00eda sorprender, dada la insignia en el cap\u00f3, pero lo sorprendente es lo agradable que es conducir el Emira por la ciudad.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nUna gran parte de esa amabilidad proviene del interior realmente encantador. A diferencia de sus predecesores, nada en la cabina del Emira se siente como una ocurrencia tard\u00eda o como si hubiera sido elegido como una forma de reducir costos. La cabina est\u00e1 despejada y revestida con materiales muy agradables. Se siente bien construido, y el grupo de instrumentos digitales y las pantallas de infoentretenimiento contribuyen en gran medida a que este auto se sienta moderno. La pantalla multimedia de 10.2 pulgadas cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, y si no est\u00e1 duplicando su tel\u00e9fono, Lotus ofrece una interfaz simple y f\u00e1cil de navegar.<\/p>\n
Sin embargo, si est\u00e1 buscando ayudas avanzadas para el conductor, como la asistencia para mantenerse en el carril o un asistente de conducci\u00f3n automatizado en carretera, est\u00e1 buscando el autom\u00f3vil equivocado. En la Primera Edici\u00f3n, hay tres modos de conducci\u00f3n, cada uno con su propio nivel de intervenci\u00f3n del control de estabilidad, as\u00ed como control de tracci\u00f3n y ABS. Eso es todo.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nMi esencialmente cargado Emira V6 Primera Edici\u00f3n<\/span> se vende al por menor por $ 108,290, incluido un cargo de destino de $ 2,200, gracias a un reciente aumento de precios debido a retrasos en la producci\u00f3n y excesos de costos. Eso no es barato, pero est\u00e1 en el estadio de b\u00e9isbol de un Porsche Cayman GTS 4.0 equipado de manera similar, y despu\u00e9s de haber pasado alg\u00fan tiempo con el GTS 4.0, creo que, en t\u00e9rminos de compromiso y emoci\u00f3n al conducir, me quedar\u00eda con el Lotus.<\/p>\nQue el Emira sea bueno no es una gran sorpresa, pero se siente genial ya no tener que poner excusas para amar a un Lotus. Simplemente funciona. Y aunque este autom\u00f3vil marca el final de una era como el \u00faltimo autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna de la compa\u00f1\u00eda, al menos Lotus est\u00e1 saliendo con una nota muy alta.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Loto<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\nSource link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por d\u00e9cadas, Loto ha estado produciendo autos deportivos n\u00edtidos que se enfocan sobre todo en el compromiso del conductor. Ese enfoque decidido no siempre ha generado dinero, por lo que…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":593443,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[133,3584,87941,15910,2367],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593442"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=593442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":593444,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593442\/revisions\/593444"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/593443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=593442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=593442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=593442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}