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S\u00fabete, viaja y despreoc\u00fapate del billete o del abono: En el futuro, el GA comfort estar\u00e1 disponible para todos los clientes. Se trata de un mayor desarrollo de Easyride y Fairtiq.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Annick Rampa \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Suiza est\u00e1 orgullosa de su transporte p\u00fablico. Incluso los valles remotos est\u00e1n conectados a la red por tren o autob\u00fas. Y los horarios est\u00e1n apretados. Por otro lado, la oferta de billetes no ha podido seguir el ritmo de la expansi\u00f3n del transporte p\u00fablico. Al menos ese es el an\u00e1lisis que hace la propia industria. \u00abCiertos aspectos ya no son lo suficientemente buenos\u00bb, dijo Nick Balmer el mi\u00e9rcoles en una conferencia de prensa en Berna. Dirige el trabajo para la emisi\u00f3n de billetes del futuro en la organizaci\u00f3n de la industria del transporte p\u00fablico Alliance Swisspass. Internamente, el proyecto se llama \u00abmyRide\u00bb. <\/p>\n <\/p>\n Los clientes se preguntan: \u00bfme resulta rentable una tarjeta de viaje GA o es m\u00e1s barata con un billete multiviaje? Seg\u00fan Balmer, quienes tienen un abono zonal suelen pagar demasiado. Adem\u00e1s, hay un cambio en el comportamiento de la movilidad, y no solo desde la pandemia. Balmer: \u00abLos clientes deciden m\u00e1s r\u00e1pido, el uso es m\u00e1s vol\u00e1til\u00bb. Sin embargo, a veces es dif\u00edcil hacer un seguimiento de la variedad de entradas. Cualquiera que se encuentre frente a una m\u00e1quina expendedora de boletos en una red de tarifas a veces se siente muy perdido. <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, un mismo trayecto de A a B puede costar cantidades diferentes, dependiendo del billete adquirido. Esto se hace evidente cuando consulta el sitio web de SBB o la aplicaci\u00f3n de SBB. Por ejemplo, si compra directamente la ruta Zurich-Jaunpass, paga CHF 44,10 por una tarjeta de viaje de media tarifa. Es mejor si compras Zurich-Freiburg (29,50) y Freiburg Jaunpass (8,40 francos) individualmente. La raz\u00f3n de ello son los diferentes sistemas tarifarios: t\u00edtulos de asociaci\u00f3n y de ruta. Si compras el Zurich Jaunpass directamente, pagas el precio de ruta m\u00e1s caro. Si compras dos billetes, pagas un precio de ruta (Zurich-Freiburg) combinado con un billete de zona (Freiburg-Jaunpass). <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta confusi\u00f3n puede disuadir a los conductores ocasionales de utilizar el transporte p\u00fablico. Para reducir tales barreras, la industria quiere simplificar enormemente el pago. Hoy en d\u00eda, todo cliente tiene que comprar un billete o tener una suscripci\u00f3n antes de iniciar su viaje. Esto se eliminar\u00e1 en el futuro. Sin embargo, esta posibilidad ya existe hoy, con Easyride o Fairtiq. Viaja con la comodidad de GA sin tener que hacer un compromiso de antemano y se le cobra el precio m\u00e1s bajo por la noche. <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, mucho m\u00e1s deber\u00eda ser posible en el futuro. En lugar de hacerlo el mismo d\u00eda, las liquidaciones deben realizarse semanal o mensualmente o incluso durante per\u00edodos m\u00e1s largos. Ya no es necesario comprar boletos individuales o suscripciones. La aplicaci\u00f3n est\u00e1 equipada inteligentemente de acuerdo con las ideas del gerente del proyecto: registra cu\u00e1ndo alguien toma el tren con frecuencia. El uso frecuente del transporte p\u00fablico se recompensa con precios m\u00e1s bajos.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, el objetivo no es principalmente precios m\u00e1s bajos, dijo Balmer. Se basa en el nivel de precios de hoy. Los conductores frecuentes recibir\u00e1n un descuento por volumen igual al de las suscripciones actuales. Cualquiera que viaje irregularmente en transporte p\u00fablico deber\u00eda pagar casi lo mismo que hoy.<\/p>\n <\/p>\n Todo esto puede sonar bastante complicado. El director del proyecto Balmer tambi\u00e9n es consciente de ello. Si no logra explicar el proyecto de manera comprensible en dos minutos, ser\u00e1 dif\u00edcil. El objetivo principal es hacer que los viajes en transporte p\u00fablico sean lo m\u00e1s f\u00e1ciles posible. Los clientes no deber\u00edan tener que decidir de antemano hacia d\u00f3nde se dirige el viaje. Y deber\u00eda eliminar el estr\u00e9s en el tren, ya sea que realmente viaje con el boleto correcto.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo sistema de boletos requiere la ubicaci\u00f3n permanente de los viajeros. \u00abLos viajes an\u00f3nimos todav\u00eda son posibles\u00bb, dijo Andreas Furrer de Alliance Swisspass. Uno parte del principio de la econom\u00eda de datos. Solo se utilizan los datos que son necesarios para la facturaci\u00f3n. Pero admiti\u00f3 que los datos de tr\u00e1fico ser\u00edan un tesoro oculto para los departamentos de marketing de las empresas de transporte p\u00fablico. <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la industria tambi\u00e9n ofrece una soluci\u00f3n para aquellos que no creen en tales garant\u00edas. Todav\u00eda debe haber boletos que se hayan comprado individualmente. No querr\u00e1s perder clientes sin un tel\u00e9fono inteligente. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posible solicitar un precio antes del inicio del viaje. \u201cEs como con Uber: si el precio se puede calcular despu\u00e9s, el sistema lo sabe de antemano\u201d, dijo Furrer. En el fondo, alg\u00fan d\u00eda se estandarizar\u00e1n las distintas tarifas de los billetes de ruta y de zona.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se ha estado ejecutando una fase de prueba en el \u00e1rea metropolitana de Z\u00farich con clientes de Z-Pass desde principios de a\u00f1o. La asociaci\u00f3n de transporte de Z\u00farich ZVV, las asociaciones tarifarias vecinas A-Welle, OSTWIND, Schwyz y Zug, as\u00ed como la SBB se han unido para formar una asociaci\u00f3n tarifaria. Los gerentes de proyecto esperan muchos comentarios de los clientes. Enfatizaron el viernes que su proyecto estaba todo menos terminado. <\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s del final de la fase de prueba a fines de 2024, la industria deber\u00e1 decidir si se implementar\u00e1 el proyecto. Balmer no espera comenzar hasta 2027 como muy pronto.<\/p>\n <\/p>\n La industria sigue el proyecto con inter\u00e9s. Sin embargo, advertimos contra las expectativas exageradas. Es m\u00e1s un proceso que una revoluci\u00f3n. La oferta y el precio siguieron siendo decisivos.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nA veces es dif\u00edcil hacer un seguimiento de la jungla de billetes. <\/h2>\n
El uso frecuente del transporte p\u00fablico se recompensa con precios m\u00e1s bajos <\/span><\/h2>\n
Comenzar en 2027 como muy pronto<\/span><\/h2>\n