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Los eurodiputados y los estados miembros de la UE acordaron el mi\u00e9rcoles reducir las emisiones contaminantes del transporte a\u00e9reo<\/a> imponiendo un tipo m\u00ednimo de combustibles \u00abverdes\u00bb<\/a> para aeronaves que salen del continente. El texto, que forma parte del ambicioso plan clim\u00e1tico europeo, prev\u00e9 que los combustibles disponibles en los aeropuertos de la UE incluir\u00e1n en su composici\u00f3n en 2025 al menos un 2 % de \u00abcombustibles de aviaci\u00f3n sostenibles\u00bb (SAF), luego un 6 % en 2030, con un aumento gradual al 70% para 2050.<\/p>\n Los \u00abcombustibles sostenibles\u00bb incluyen combustibles sint\u00e9ticos<\/a> (a partir de hidr\u00f3geno y CO2), hidr\u00f3geno renovable, combustibles para reactores a partir de gases residuales y residuos pl\u00e1sticos, o biocombustibles<\/a> a partir de residuos agr\u00edcolas, algas, biomasa o aceite de cocina usado. El objetivo de 2050 est\u00e1 por debajo de lo que exig\u00edan los eurodiputados (85%), pero supera la propuesta inicial de la Comisi\u00f3n Europea (63%) que hab\u00edan asumido los Estados miembros.<\/p>\n <\/p>\n Esta ley por s\u00ed sola deber\u00eda permitir reducir las emisiones de CO2 del transporte a\u00e9reo europeo en alrededor de dos tercios para 2050 en comparaci\u00f3n con el escenario en el que no se tomar\u00edan medidas, estima la Comisi\u00f3n. La aviaci\u00f3n representa alrededor del 4 % de las emisiones europeas de gases de efecto invernadero.<\/p>\n \u00abEl acuerdo aporta certidumbre inmediata a empresas y productores de ‘combustibles sostenibles'\u00bb, y evita la \u00abfragmentaci\u00f3n\u00bb del mercado europeo, saluda la federaci\u00f3n Airlines for Europe (A4E), seg\u00fan la cual los Estados deben reforzar la producci\u00f3n de SAF y \u00abseguridad de suministro\u00bb. El acuerdo prev\u00e9 una cuota m\u00ednima del 1,2% de los combustibles sint\u00e9ticos en queroseno<\/a> proporcionada por los aeropuertos europeos en 2030-2031, muy por encima de lo propuesto por la Comisi\u00f3n y los Estados (0,7%). Esta proporci\u00f3n alcanzar\u00e1 el 2% en 2032-2034, luego el 5% en 2035, antes de alcanzar el 35% en 2050.<\/p>\n Los combustibles sint\u00e9ticos son los \u00fanicos \u00abcuyo uso puede incrementarse de forma sostenible\u00bb, estima Matteo Mirolo, de la ONG Transport&Environment (T&E). El acuerdo deber\u00eda impulsar su producci\u00f3n, \u00abbrindando a las empresas la certeza de que este ‘queroseno electr\u00f3nico’ ser\u00e1 m\u00e1s barato y estar\u00e1 ampliamente disponible\u00bb. Se incluyen los \u00abcombustibles sint\u00e9ticos bajos en carbono\u00bb, es decir, producidos con electricidad no solo a partir de energ\u00edas renovables sino tambi\u00e9n nucleares (por lo tanto, libres de carbono), una disposici\u00f3n apoyada en particular por Francia en una serie de textos sobre climas europeos.<\/p>\nUna cuota m\u00ednima del 1,2 % de combustibles sint\u00e9ticos en el queroseno suministrado <\/h2>\n