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Habr\u00e1 muchas razones para ver las 24 Horas de Daytona de 2023, y Ferrari nos dio otra el viernes. La entrada GT3 del pr\u00f3ximo a\u00f1o del caballo rampante ya est\u00e1 aqu\u00ed: el Ferrari 296 GT3. <\/p>\n<\/div>\n
Es el primer V6 de carreras con motor central de Ferrari desde el 246 SP que corri\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960 a manos de pilotos excepcionales como Phil Hill y Richie Ginther. <\/p>\n<\/div>\n
Avance r\u00e1pido hasta el auto de carreras Ferrari de hoy, y muchas cosas han cambiado, incluso si el motor est\u00e1 en el mismo lugar. El 296 GT3 contin\u00faa donde lo deja el 488 GT3 y agrega 50 caballos al resultado final para generar alrededor de 600 caballos de fuerza en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica, seg\u00fan Ferrari. A diferencia del 296 GTB en el que se basa muy libremente el GT3, el 296 GT3 racer es todo potencia de gasolina; no se permiten bater\u00edas h\u00edbridas en la clase. <\/p>\n<\/div>\n
La versi\u00f3n GT3 mete turbos gemelos entre los amplios bancos de cilindros del V6 que se oponen entre s\u00ed en 120 grados. En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de carretera, el motor del GT3 est\u00e1 m\u00e1s adelantado y m\u00e1s bajo, lo que reduce el centro de gravedad y aumenta la rigidez torsional en un 10 %, seg\u00fan Ferrari. <\/p>\n<\/div>\n
Ese chasis es todo de aluminio esta vez, como el 488 GT3. La carrocer\u00eda del 296 GT3 es el componente m\u00e1s mejorado en comparaci\u00f3n con su predecesor, seg\u00fan Ferrari. El 296 GT3 tiene un 20 % m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que el 488 GT3 y se monta sobre ruedas altas de 18 pulgadas. Los neum\u00e1ticos delanteros son 30\/68 y 292 mm de ancho. Las traseras son 31\/71 y 320 mm de ancho.<\/p>\n<\/div>\n
Para detener esos slicks anchos (o neum\u00e1ticos para lluvia) hay enormes tapones de 15.7 pulgadas en la parte delantera con pinzas de seis pistones. En la parte trasera, las pinzas de cuatro pistones montan rotores de 13 pulgadas. S\u00ed. <\/p>\n<\/div>\n
\u00bfEl resto? Todo es bastante elegante, tambi\u00e9n. La cabina tiene aire acondicionado, sin duda para los \u00abconductores caballeros\u00bb a quienes les gustar\u00eda que sus bonitos autos de carrera no fueran cajas de sudor. Y los \u00faltimos asientos Sabelt envuelven a sus conductores para recorridos prolongados y los pedales ajustables ayudan con las diferentes alturas del conductor. Ferrari dice que la transmisi\u00f3n secuencial de un solo embrague de seis velocidades del 296 GT3 es nueva para el autom\u00f3vil y presenta un embrague manual en lugar de un pedal montado en el piso. <\/p>\n<\/div>\n
Es todo muy bueno, y probablemente muy caro. Ferrari no dijo cu\u00e1nto, pero el precio del 488 GT3 Evo super\u00f3 los $ 600,000 y es muy probable que la nueva versi\u00f3n no sea m\u00e1s barata. <\/p>\n<\/div>\n