![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/1a33709c555b350316558dd6fbeb11b1.jpg)
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<\/figure>\n Ferrari ha sacado el papel del 296 GT3, su retador de pr\u00f3xima generaci\u00f3n para las carreras de autos deportivos que debutar\u00e1 en las 24 Horas de Daytona en enero. El 296 sustituye al 488 GT3, un coche que hab\u00eda sido en competici\u00f3n desde 2016<\/span> y acumul\u00f3 una impresionante cantidad de victorias, incluso a pesar de su relativa antig\u00fcedad en comparaci\u00f3n con el resto de la parrilla de GT.<\/p>\n Lado a lado con la m\u00e1quina saliente, el 296 GT3 tiene una distancia entre ejes m\u00e1s larga, una mejora del 20 por ciento en carga aerodin\u00e1mica, y una construcci\u00f3n simplificada que deber\u00eda hacer que el autom\u00f3vil sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil de reparar o reparar. \u201cLas partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos gracias a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un r\u00e1pido regreso a la pista despu\u00e9s de cualquier da\u00f1o que afecte la aerodin\u00e1mica o el rendimiento\u201d, se lee en el comunicado de prensa de Maranello. Tambi\u00e9n hay un solo conector el\u00e9ctrico para cada extremo del autom\u00f3vil, dijo el jefe de carreras de GT de Ferrari, Ferdinando Cannizzo. Motorsport.es<\/span>no \u00abmuchos cables por todas partes\u00bb.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El motor tambi\u00e9n es nuevo. El 296 GT3 con motor V6 se remonta a los autos de F\u00f3rmula 1 del Cavallino Rampante de finales de los 50 y principios de los 60, as\u00ed como a la serie de prototipos Dino SP que vieron competencia casi al mismo tiempo, todos los cuales funcionaban con V6. Por supuesto, el 296 GTB de carretera<\/span> tambi\u00e9n incorpora un motor el\u00e9ctrico de 165 caballos de fuerza que no est\u00e1 incluido en la versi\u00f3n de carreras, seg\u00fan las reglas de la clase GT3.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Una vez m\u00e1s, es una \u00abV caliente\u00bb donde los turbocompresores est\u00e1n montados dentro del V6 con un \u00e1ngulo de 120 grados, para un mejor empaque. Por Ferrari:<\/p>\n Se introdujo una configuraci\u00f3n en V de 120\u00b0 con encendidos igualmente espaciados para el motor de combusti\u00f3n V6 del 296 GT3. Esto se basa en su gemelo de carretera, al igual que el posicionamiento de los turbos dentro de la V. Todo esto aporta importantes beneficios en t\u00e9rminos de compacidad, centro de gravedad m\u00e1s bajo y masa reducida, y tambi\u00e9n ayuda a lograr niveles de potencia muy altos. El motor, que siempre ha estado en el coraz\u00f3n de los dise\u00f1os de Ferrari, est\u00e1 m\u00e1s adelantado y m\u00e1s bajo que en la versi\u00f3n de calle, en beneficio de un centro de gravedad m\u00e1s bajo y una rigidez torsional, que es alrededor de un 10 % m\u00e1s alta que en el 488 GT3. .<\/p>\n<\/blockquote>\n La arquitectura es ganadora en t\u00e9rminos de orden de encendido, integraci\u00f3n de los colectores de admisi\u00f3n y soportes del motor en los lados de admisi\u00f3n de las culatas: el motor es m\u00e1s liviano y compacto al eliminar los plenums y soportes externos. Su din\u00e1mica de fluidos internos se beneficia de la reducci\u00f3n de volumen, lo que aumenta la eficiencia de la admisi\u00f3n.<\/p>\n Los ingenieros de Ferrari trabajaron con los de sus socios para dise\u00f1ar y ajustar toda la din\u00e1mica de fluidos interna del motor y los componentes espec\u00edficos adoptados para la versi\u00f3n de pista de la unidad de potencia. Su objetivo era proporcionar un rendimiento, una fiabilidad y una facilidad de conducci\u00f3n sin concesiones para las carreras de \u00abSprint\u00bb y \u00abEndurance\u00bb. Para este tipo de competencia, hicieron todo lo posible para limitar el consumo de manera significativa.<\/p>\n<\/blockquote>\n Volviendo al dise\u00f1o, el morro corto y puntiagudo del 296 y la parte trasera espectacular recuerdan al 250 LM, una de las m\u00e1quinas de carreras Ferrari m\u00e1s bonitas de todos los tiempos. Este era un parecido que ciertamente era m\u00e1s pronunciado en aquellos hermosos bocetos conceptuales<\/span> el fabricante lanz\u00f3 en la primavera. La m\u00e1quina real no comparte las ruedas traseras de gran tama\u00f1o y la cola larga de la representaci\u00f3n porque no es un dibujo y tiene reglas reales que cumplir, pero el 296 GTB era muy atractivo. coche ya, y lo mismo ocurre con el sabor de las carreras.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Busque el 296 GT3 para hacer su debut en la competencia en seis meses y para enfrentar Le Mans en 2024, cuando los autos GT3 reemplacen la especificaci\u00f3n GTE similar pero no exactamente id\u00e9ntica.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/b9cfbd77677e833d3092fef8d3153895.jpg)
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