\n<\/aside>\n<\/p>\n
Llegar\u00e1 una nueva red de carga r\u00e1pida a Am\u00e9rica del Norte. Se llama Greenlane y es una empresa conjunta de $650 millones entre Daimler, NextEra Energy Resources y un fondo de inversi\u00f3n BlackRock. Pero es poco probable que recargue su EV de pasajeros en un sitio de Greenlane en el corto plazo: esta nueva red est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para EV comerciales de servicio mediano y pesado.<\/p>\n
Se le perdonar\u00e1 que no se d\u00e9 cuenta de la expansi\u00f3n de la infraestructura de carga p\u00fablica del pa\u00eds. A diferencia de las estaciones de servicio, los sitios de carga no anuncian su presencia con un letrero luminoso de 50 pies (a menudo se necesita una aplicaci\u00f3n para saber exactamente d\u00f3nde est\u00e1n todos), pero se est\u00e1n desarrollando hasta el punto en que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil conducir largas distancias. posible con energ\u00eda el\u00e9ctrica de lo que podr\u00eda pensar el curioso de los EV (o peor, de lo que podr\u00eda afirmar el esc\u00e9ptico de los EV).<\/p>\n
Pero esta infraestructura p\u00fablica est\u00e1 dise\u00f1ada casi en su totalidad para veh\u00edculos livianos: sedanes, crossovers, SUV, minivans y camionetas. Los espacios de carga son del tama\u00f1o de un veh\u00edculo liviano y los sitios est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar con veh\u00edculos de ese tama\u00f1o, no varias clases superiores.<\/p>\n
Este es un problema menor para las flotas de veh\u00edculos que parten y regresan al mismo lugar despu\u00e9s de cada turno. Ya sea que se trate de FedEx o UPS o el USPS con camionetas de reparto el\u00e9ctricas o un municipio local que haya comprado una flota de autobuses el\u00e9ctricos, solo deben enchufarse una vez que terminen el d\u00eda y estar\u00e1n listos para comenzar el d\u00eda siguiente con la bater\u00eda llena.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPero los viajes de larga distancia en camiones con remolque el\u00e9ctricos requerir\u00e1n recargas a lo largo de la ruta. E incluso con la mejor voluntad del mundo, es poco probable que coloque un cami\u00f3n eCascadia clase 8 en un puesto de Electrify America o Tesla Supercharger, al menos, no de una manera que lo invite nuevamente.<\/p>\n
Con base en las representaciones de la compa\u00f1\u00eda, los sitios de Greenlane ser\u00e1n mucho m\u00e1s c\u00f3modos para las plataformas grandes. El primero de estos sitios estar\u00e1 en el sur de California, y Greenlane dice que construir\u00e1 una red a lo largo de rutas de carga cr\u00edticas en las costas este y oeste, as\u00ed como en Texas. Para empezar, la empresa se centrar\u00e1 en la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales, pero seguir\u00e1 la infraestructura de recarga de combustible para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Con el tiempo, Greenlane planea agregar cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros (o livianos).<\/p>\n
\u00abGreenlane est\u00e1 dise\u00f1ado para comenzar a abordar uno de los mayores obst\u00e1culos para la descarbonizaci\u00f3n de la industria de camiones: la infraestructura\u00bb, dijo John O’Leary, presidente y director ejecutivo de Daimler Trucks North America.<\/p>\n
\u00abLas flotas de la naci\u00f3n solo pueden transformarse con el catalizador cr\u00edtico de la carga de acceso p\u00fablico dise\u00f1ada para satisfacer las necesidades de los veh\u00edculos de servicio mediano y pesado. Junto con nuestros socios fuertes, BlackRock y NextEra Energy Resources, estamos lanzando Greenlane para abordar las demandas \u00fanicas de la industria, apoyar a nuestros clientes mutuos y brindar un doble beneficio a todos los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que podr\u00e1n utilizar esta nueva red. Estamos entusiasmados de dar este pr\u00f3ximo paso y esperamos compartir m\u00e1s de los planes de Greenlane en el futuro. \u00ab, dijo O’Leary.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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