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<\/figure>\n Apuesto a que Takata le parece un nombre familiar en los retiros de autom\u00f3viles. Antes de que fueran las bolsas de aire, Takata estaba fabricando otro dispositivo de seguridad de una manera muy insegura: las hebillas de los cinturones de seguridad. Los propietarios se quejaron ante la NHTSA de que las hebillas no se trababan, se trababan y luego autom\u00e1ticamente (e inesperadamente) se desabrochaban. y destrabarse durante los choques. Ya sabes, justo cuando necesitas que ese imb\u00e9cil se mantenga firme.<\/p>\n El gigante proveedor de autom\u00f3viles trabaj\u00f3 con 11 fabricantes de autom\u00f3viles diferentes, incluidos Chrysler, General Motors, Ford, Honda, Isuzu, Mazda, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi y Subaru. <\/p>\n Al principio, Takata culp\u00f3 a los estadounidenses desordenados por tirar refrescos en sus autos y luego usar sus dedos cubiertos de sal para tratar de volver a trabar los cinturones. NHTSA, sin embargo, no estuvo de acuerdo. Despu\u00e9s de una investigaci\u00f3n de meses, los federales encontraron que la causa del defecto fue el pl\u00e1stico ABS utilizado en la fabricaci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad. que se degrad\u00f3 y astillarsed cuando se expone a la luz. Estas motas de pl\u00e1stico luego atascaron el mecanismo de bloqueo en la hebilla del cintur\u00f3n, seg\u00fan el Centro de Seguridad Automotriz<\/span>. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n