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El mes pasado, revisamos un peque\u00f1o gran h\u00edbrido, el Kia Niro 2023. De hecho, Kia ofrece este peque\u00f1o hatchback con tres trenes motrices eficientes diferentes, y hoy estamos viendo la versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica, el Kia Niro EV 2023. Abandonar el motor de combusti\u00f3n interna y reemplazarlo con una losa de celdas de iones de litio eleva un poco el precio: a partir de $ 39,550, el Niro EV es casi $ 11,000 m\u00e1s caro que la versi\u00f3n h\u00edbrida paralela, pero en el lado positivo, obtienes un derecho- coche el\u00e9ctrico de gran tama\u00f1o que es extremadamente eficiente, especialmente en viajes cortos.<\/p>\n
Este Kia Niro EV es, de hecho, el segundo Niro EV que probamos; el primero nos impresion\u00f3 mucho cuando lo revisamos en 2020. Las especificaciones t\u00e9cnicas del tren motriz el\u00e9ctrico de la bater\u00eda son muy similares a las de la versi\u00f3n anterior. Hay una bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio de 64,8 kWh entre los ejes, que alimenta un motor el\u00e9ctrico de 201 hp (150 kW) que impulsa las ruedas delanteras.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El panel de contraste en el pilar C oculta un aeroblade, que es un canal que dirige el flujo de aire hacia la parte trasera del autom\u00f3vil para reducir la resistencia.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El tren motriz totalmente el\u00e9ctrico agrega un poco de masa al Niro; su peso en vac\u00edo de 3,721 a 3,803 lb (1,688 a 1,725 \u200b\u200bkg) lo hace casi un 20 por ciento m\u00e1s pesado que la versi\u00f3n h\u00edbrida paralela. Pero adem\u00e1s de tener m\u00e1s potencia, el Niro EV genera mucho m\u00e1s torque, de hecho, 188 lb-ft (255 Nm), por lo que se siente mucho m\u00e1s animado de conducir.<\/p>\n
La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental califica al Niro EV con un rendimiento combinado de 3,4 millas\/kWh (18,3 kWh\/100 km) y un alcance de 253 millas (407 km), pero en la pr\u00e1ctica deber\u00eda ser posible superarlo. En viajes cortos por la ciudad, vi regularmente 4 millas\/kWh (15,5 kWh\/100 km) o m\u00e1s y un promedio de 3,8 millas\/kWh (16,4 kWh\/100 km) durante la semana que probamos el Niro EV.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLa recarga no es tan r\u00e1pida como la de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Kia, ya que esta plataforma funciona a 400 V, no a 800 V, como el EV6 m\u00e1s grande y m\u00e1s caro. En consecuencia, puede esperar unos 45 minutos para cargar r\u00e1pidamente del 10 al 80 por ciento. De hecho, tard\u00e9 casi 42 minutos en cargar al 80 por ciento (desde un punto de partida del 48 por ciento de estado de carga), gracias a un cargador Electrify America que no pasaba de los 35 kW. Hay un cargador de CA de 11 kW integrado que ayuda al Niro EV a alcanzar el 100 por ciento en menos de siete horas desde una fuente de alimentaci\u00f3n de CA.<\/p>\n
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\n\n\n Por casualidad, hab\u00eda otro Niro EV carg\u00e1ndose cuando fui a recargar los electrones. Tenga en cuenta que tiene un aeroblade del color de la carrocer\u00eda. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los viajes cortos en el Niro EV eran extremadamente eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El Niro EV coloca su puerto de carga en la parte delantera, lo que ahorra cableado, ya que la electr\u00f3nica de potencia se encuentra debajo del cap\u00f3. <\/p>\n
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kia <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Al igual que la versi\u00f3n h\u00edbrida regular, el Niro EV es un autom\u00f3vil f\u00e1cil de conducir por la ciudad. El mapeo del acelerador est\u00e1 bien evaluado para los l\u00edmites de velocidad urbanos, y hay varios niveles de frenado regenerativo de despegue disponibles a trav\u00e9s de las paletas del volante, por lo que es f\u00e1cil adaptarse, ya sea que conduzca con un solo pedal o prefiera ascensor y costa. Un bot\u00f3n diferente en el volante te permite alternar entre los modos de conducci\u00f3n Eco, Normal y Sport.<\/p>\n
La visibilidad es buena desde el asiento del conductor, y hay toda una sopa de letras de sistemas avanzados de asistencia al conductor (no estoy bromeando, las asistencias incluyen PDW-R, HDA, FCA-JT, NSCC-C, ISLA, ROA, HBA , SEW, DAW, LFA, LDW, LKAS y RCCA). Estos sistemas vigilan cada punto ciego para advertirle sobre colisiones inminentes, salidas de carril y cu\u00e1ndo no es seguro abrir la puerta.<\/p>\n
Algunas de estas asistencias fueron un poco demasiado entusiastas, espec\u00edficamente el BCA-R, o evitaci\u00f3n de colisi\u00f3n de punto ciego (trasero), que se asust\u00f3 y fren\u00f3 de emergencia el Niro EV m\u00e1s de una vez mientras sal\u00eda en reversa de un espacio de estacionamiento, presumiblemente siguiendo la pista del acera detr\u00e1s de m\u00ed, ya que no hab\u00eda otros autos en movimiento en mi vecindad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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