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El Congreso forz\u00f3 un contrato sobre los sindicatos ferroviarios el a\u00f1o pasado que no ten\u00eda licencia por enfermedad garantizada para los trabajadores<\/span>. Despu\u00e9s de meses de mala publicidad<\/span>Las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias anunciaron el lunes que finalmente se est\u00e1n acercando a hacer lo correcto. <\/p>\n Las l\u00edneas ferroviarias de mercanc\u00edas BNSF<\/span>, CSX<\/span>, Sur de Norfolk<\/span>y Uni\u00f3n del Pac\u00edfico<\/span> han otorgado cuatro d\u00edas completos de licencia por enfermedad a casi la mitad de su fuerza laboral de 93,000, con la opci\u00f3n de usar tres d\u00edas de vacaciones como d\u00edas de enfermedad. <\/p>\n Que generoso. Aparentemente, fue necesario cabildear directamente desde la oficina del presidente para convencer a los ferrocarriles de conceder incluso esos pocos d\u00edas de enfermedad despu\u00e9s de que el Congreso impusiera un contrato a los trabajadores sin ellos para evitar una huelga. De El guardi\u00e1n<\/em><\/span>: <\/p>\n \u201cEstamos muy contentos por esto. Hemos estado tratando de conseguir esto durante d\u00e9cadas\u201d, dijo Artie Maratea, presidente del Sindicato de Comunicaciones de Transporte. \u201cFue la presi\u00f3n p\u00fablica y la presi\u00f3n pol\u00edtica lo que los llev\u00f3 a sentarse a la mesa\u201d.<\/p>\n Cuando Joe Biden y el Congreso promulgaron una ley en diciembre que bloque\u00f3 una amenaza de huelga de trenes de carga, muchos trabajadores culp\u00f3 enojado a Biden <\/span>por no asegurar que la legislaci\u00f3n garantizara tambi\u00e9n los d\u00edas de enfermedad pagados. Pero desde entonces, dicen los funcionarios sindicales, los miembros de la administraci\u00f3n de Biden, incluido el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y el secretario de Trabajo, Marty Walsh, quien renunci\u00f3 el 11 de marzo, presionaron a los ferrocarriles, dici\u00e9ndoles que estaba mal no otorgar licencias por enfermedad pagadas. d\u00edas.<\/p>\n \u201cHemos progresado mucho\u201d, dijo Greg Regan, presidente del Departamento de Oficios de Transporte de la AFL-CIO, la principal federaci\u00f3n laboral de EE.UU. \u201cEsto se est\u00e1 haciendo de la manera correcta. Cada ferrocarril est\u00e1 negociando con cada uno de sus sindicatos individuales sobre esto\u201d.<\/p>\n \u201cLas compa\u00f1\u00edas ferroviarias\u201d, agreg\u00f3, \u201ccalcularon mal acerca de c\u00f3mo el p\u00fablico ver\u00eda sus enormes ganancias y las historias de lo dif\u00edcil que era la vida de los trabajadores ferroviarios y que no ten\u00edan d\u00edas de enfermedad y las pol\u00edticas draconianas bajo las que operaban\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Todav\u00eda no es perfecto: CSX otorg\u00f3 d\u00edas de enfermedad a solo el 61 por ciento de sus 17,000 trabajadores. Norfolk Southern otorg\u00f3 d\u00edas de enfermedad al 46 por ciento y BNSF solo al 36 por ciento. De los 12 sindicatos que operan dentro de los ferrocarriles, solo ocho han llegado a un acuerdo con las empresas. <\/p>\n Te dar\u00e9 una suposici\u00f3n sobre qu\u00e9 trabajadores estos ferrocarriles eliminaron del trato: <\/p>\n \u201cLos ferrocarriles se dirigieron primero a las embarcaciones que no estaban en funcionamiento y llegaron a un acuerdo con ellas\u201d, dijo Mark Wallace, primer vicepresidente de Locomotive Engineers and Trainmen. \u201cSi un cochero [who inspects and repairs railcars] tiene que reportarse enfermo y no viene a trabajar, el tren seguir\u00e1 funcionando. Si el maquinista o el conductor tiene que reportarse enfermo, probablemente el tren no ir\u00e1 ese d\u00eda\u201d.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Sindicatos como la Cofrad\u00eda de Maquinistas y Trenistas fueron los que retrasando las negociaciones del contrato el a\u00f1o pasado<\/span> con el fin de asegurar un ambiente de trabajo m\u00e1s seguro y una mejor calidad de vida para sus miembros. Los trabajadores de l\u00ednea todav\u00eda no tienen camino para los d\u00edas libres por enfermedad sin programar con semanas de anticipaci\u00f3n (que no es exactamente c\u00f3mo funciona la enfermedad) mientras son responsables de algunos de los trabajos m\u00e1s peligrosos en el negocio. Cuando los pocos trabajadores que a\u00fan manejan los trenes est\u00e1n cansados \u200b\u200bo enfermos en el trabajo, es cuando ocurren los errores. <\/p>\n Si bien la Casa Blanca est\u00e1 ocupada d\u00e1ndose palmaditas en la espalda, es probable que esto sea m\u00e1s un movimiento de relaciones p\u00fablicas que cualquier otra cosa. Especialmente considerando el desastroso comienzo del ferrocarril en 2023 con descarrilamientos y trenes peligrosos, todo despu\u00e9s de a\u00f1os de ganancias r\u00e9cord y recompras de acciones r\u00e9cord. Las compa\u00f1\u00edas ferroviarias lograron estas ganancias r\u00e9cord utilizando una estrategia de trenes m\u00e1s largos, menos mantenimiento y tripulaciones m\u00ednimas. El tren Norfolk Southern que descarril\u00f3 en East Palestine, Ohio, a principios de este a\u00f1o ten\u00eda solo tres personas a bordo de un tren de 149 vagones con 11 vagones que transportaban sustancias t\u00f3xicas, seg\u00fan el Junta de Seguridad de Transportaci\u00f3n Nacional<\/span>. <\/p>\n<\/div>\n\n
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