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El mes pasado, en un evento de inversores de Tesla transmitido en vivo que se qued\u00f3 corto en autos nuevos y largo en narraciones grandiosas, un detalle menor en el \u00abPlan maestro Parte 3\u00bb de Elon Musk fue una gran noticia en un oscuro rinc\u00f3n de la f\u00edsica. Colin Campbell, un ejecutivo de la divisi\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n de Tesla, anunci\u00f3 que su equipo estaba eliminando los imanes de tierras raras de sus motores, citando preocupaciones sobre la cadena de suministro y la toxicidad de producirlos.<\/p>\n
Para enfatizar el punto, Campbell hizo clic entre un par de diapositivas que se refer\u00edan a tres materiales misteriosos, amablemente etiquetados como Tierras raras 1, 2 y 3. En la primera diapositiva, que representa el regalo de Tesla, las cantidades van desde medio kilo hasta 10 gramos. En el siguiente, el Tesla de una fecha futura no especificada, todos se pusieron a cero.<\/p>\n\ntesla<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\ntesla<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Para los magnetistas, gente que estudia las extra\u00f1as fuerzas que ejercen algunos materiales gracias a los movimientos de los electrones y, a veces, usan gestos cr\u00edpticos con las manos, la identidad de Rare Earth 1 era obvia: neodimio. Cuando se agrega a elementos m\u00e1s familiares, como el hierro y el boro, el metal puede ayudar a crear un poderoso campo magn\u00e9tico siempre activo. Pero pocos materiales tienen esta cualidad. Y a\u00fan menos generan un campo lo suficientemente fuerte como para mover un Tesla de 4500 libras y muchas otras cosas, desde robots industriales hasta aviones de combate. Si Tesla planeara eliminar el neodimio y otras tierras raras de sus motores, \u00bfqu\u00e9 tipo de imanes usar\u00eda en su lugar?<\/p>\n
Una cosa estaba clara para los f\u00edsicos: Tesla no hab\u00eda inventado un material magn\u00e9tico fundamentalmente nuevo. \u201cObtienes un nuevo im\u00e1n comercial un par de veces por siglo\u201d, dice Andy Blackburn, vicepresidente ejecutivo de estrategia de Niron Magnetics, una de las pocas empresas emergentes que intenta obtener la pr\u00f3xima revelaci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLo m\u00e1s probable, pensaron Blackburn y otros expertos en flujo, era que Tesla hab\u00eda decidido que pod\u00eda arregl\u00e1rselas con un im\u00e1n mucho menos potente. El candidato obvio de la breve lista de posibilidades, la mayor\u00eda de las cuales incluyen elementos caros y geopol\u00edticamente cargados como el cobalto, era la ferrita: una cer\u00e1mica de hierro y ox\u00edgeno, mezclada con un poco de metal como el estroncio. Es barato y f\u00e1cil de hacer y ha mantenido cerradas las puertas de los refrigeradores en todas partes desde la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n
Pero la ferrita tambi\u00e9n tiene solo una d\u00e9cima parte del golpe magn\u00e9tico que los imanes de neodimio, por volumen, lo que plantea nuevas preguntas. El CEO de Tesla, Elon Musk, es conocido por ser intransigente, pero si Tesla cambia a la ferrita, parece que algo tiene que ceder. (La compa\u00f1\u00eda no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios).<\/p>\n
Es tentador pensar que la bater\u00eda es lo que hace que un EV funcione, pero en realidad es electromagnetismo<\/em> que mueve un coche el\u00e9ctrico. (No es coincidencia que Tesla, la compa\u00f1\u00eda, y tesla, la unidad de magnetismo, lleven el mismo nombre). Cuando los electrones fluyen a trav\u00e9s de bobinas de alambre en el motor, crean un campo electromagn\u00e9tico que empuja contra fuerzas magn\u00e9ticas opuestas, girando el eje del motor y haciendo que las ruedas patinen.<\/p>\nPara las ruedas traseras de un Tesla, esas fuerzas las proporciona un motor con imanes permanentes, materiales con la extra\u00f1a propiedad de tener un campo magn\u00e9tico constante, sin ning\u00fan aporte el\u00e9ctrico, gracias al giro bien orquestado de los electrones alrededor de sus \u00e1tomos. Tesla solo comenz\u00f3 a agregar estos imanes a sus autos hace unos cinco a\u00f1os para ganar m\u00e1s millas y aumentar el par sin actualizar la bater\u00eda. Antes de eso, usaba motores de inducci\u00f3n construidos alrededor de electroimanes, que se vuelven magn\u00e9ticos al consumir corriente el\u00e9ctrica. (Esos todav\u00eda est\u00e1n en uso en modelos que tienen motores delanteros).<\/p>\n
Eso podr\u00eda hacer que deshacerse de las tierras raras y renunciar a los mejores imanes parezca un poco extra\u00f1o. Las compa\u00f1\u00edas automotrices generalmente se obsesionan con la eficiencia, especialmente en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, donde la lucha contin\u00faa para convencer a los conductores de que superen sus temores sobre el alcance limitado. Pero a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles comienzan a aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, parte de la ingenier\u00eda que antes se consideraba demasiado ineficiente est\u00e1 regresando.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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